Ту-214

[techwork]

Два конечно есть Ту-214 но проблема в том что 22 завод не может производить более чем пять таких самолётов в год, просто нет цехов больше. И персонала нет - как то мне там предлагали ажно 18 тысяч техником-электромехаником монтаж проводки, а инженеру 19,6 тысяч это в 2015 году. Плюс станки там итальянские один сигнал и они будут стоять. Взломать их не тривиальная проблема.

Крики про то что мы " ух сейчас наберём специалистов" где вы их наберёте ? Померло уже большинство тех кто уже там не работал. Новые выпуски ? Если они не свалят из страны то примерно за 3 года они что то выучаться делать по сложнее чем тельфировщик. Даже клёпальщиков найти будет проблема. Разве что старух 70+ лет набирать по призыву.

Даже пять это очень радужно. Если смежники не подведут.

В Воронеже с Ил-96 не лучше.

Не говоря о том что ещё и беспилотники для войны должен кто то делать. Ту-160 обслуживать, Ту-22М3 чинить.

Удачи говноеды, вы ещё кровью харкать будете креблядь проклятая.

Comments

[millord.livejournal.com]

На нормальном авиапроизводстве, где я немного работал, трехступенчатый контроль качества для каждой детали, далее не менее 2 ступеней для каждого узла и довольно сложная система контроля окончательной сборки.
На одного рабочего два контролёра качества приходилось и думали об увеличении штата контролёров.

Но это не про РФ )

[techwork.livejournal.com]

Ну .... Там и зп нверное все таки не 18 тысяч у техника и 19600 плюс премия у инженера.

[millord.livejournal.com]

Да. Это было в середине 90 ых один из мелких городов Украины. Производство лёгких стеклопластиковых (с углепластиковыми частями) самолётов. Всё кроме 3-ий сорт — не брак, уходило на экспорт.
Зарплата квалифицированных рабочих, как и контролёров была 500 у.е. +премии — штрафы, так у них и выходило в среднем.
Но инженерам и технологам они тоже платили по 500 у.е. При этом стажёрам 100 у.е. 3 месяца, потом испытательный срок 200 у.е. — ещё три месяца.

[techwork.livejournal.com]

Аэропракт. Нет не было там такого контроля не гони.

[millord.livejournal.com]

Не. Хотя я уже очень давно от того отошёл, и вопросом не интересовался.
Но то, что ты упомянул этих ... . Кстати они что до сих пор ! ) даже страничку History на своём сайте не сделали ))) ...
А раз им нужен сайт, то такое это ну того, этого )

Похоже ты в этом вопросе не в курсах расклада по Украине, ну и ещё наверное о том, что должного контроля на авиационных предприятиях РФ нет, а значит и с самолётиками в РФ ничего нормального не выйдет.

И нет — не вскрою где тогда поработал )

P.S. Ну и по ходу у этих по прежнему не самолёты, а авиетки. Разницу объяснять надо? )))

[techwork.livejournal.com]

на антонове для арабов только был контроль о которм ты говоришь и были там англичане Ан-132 которые отменили потом . Там композиты были.
На Ан-148 не знаю где ты композиты нашёл ?

и на Миг-21 хорватских тоже нет никаких композитов.

так что у тебя судя по всему просто фантазия.

[lx-photos.livejournal.com]

Проблема совсем не в контроле. Это в СССР и РФ традиционно считается, что если больнее бить, то результат будет лучше.
А во всём мире рулит система управления качеством. Которая включает в себя не только контроль. Но и обеспечение условий работы, современные технологии, учёт человеческих факторов, добровольные сообщения, и многое другое. Потому и получается на выходе качество. А вовсе не от тысячи контролёров на каждого рабочего, и формальные отписки с имитацией.

[techwork.livejournal.com]

система управления качеством и мотивацией.

Чтобы сотрудник хорошо работал у него должны быть хорошие условия жизни, включая среду но прежде сотрудник должен быть правильно отобран по моральным критерям и вероятному уровню развития, вложено в его развитие, нельзя требовать от работника 10 шапок из одной шкуры во всех смыслах и зп и инструментарий труда, и сырьё для этого труда.

В тоже время если человек говно как не заливай его золотом на выходе выходит говно.

И не надо идеализировать мир — то что врут о системах казества ISO Кайдзен всё это ложь.

[lx-photos.livejournal.com]

Я не знаю, что там врут. Но мы видим результат — если хочешь качества, то это — от фирм цивилизованых стран. Несмотря на то, где это собрано.

[techwork.livejournal.com]

Ты как дикарь который видит космический корабль и считает это магией.

Я же как тот кто реально изучал.

Например — какие факторы привели к тому что японские автомобили 1995-2003 были максимально высокого качества и пример технического совершенства ? Ты не знаешь всех факторов а я знаю и там никакие ISO и кайдзены никакого отношения к этому не имеют.

Кстати у немцев такой период был 1987-1999. И часть причин была точно таже самая но с германской особенностью.

[lx-photos.livejournal.com]

Разве я писал что-то про магию? Если я даже не знаю про факторы 95-03, это не значит, что я не вижу очевидного.

[techwork.livejournal.com]

Очевидное очень часто всего лишь самообман. Надо понимать суть того или иного явления иначе выйдет дерьмо — но демократическое

[lx-photos.livejournal.com]

Ну давайте мне расскажите, что самое качественное — это китайское и российское. А также эфиопское и осетинское. Это же так неочевидно, а потому недемократично.

[techwork.livejournal.com]

ты переводишь стрелки а между тем не смог объяснит все факторы предложенных примеров.