Ту-214

[techwork]

Два конечно есть Ту-214 но проблема в том что 22 завод не может производить более чем пять таких самолётов в год, просто нет цехов больше. И персонала нет - как то мне там предлагали ажно 18 тысяч техником-электромехаником монтаж проводки, а инженеру 19,6 тысяч это в 2015 году. Плюс станки там итальянские один сигнал и они будут стоять. Взломать их не тривиальная проблема.

Крики про то что мы " ух сейчас наберём специалистов" где вы их наберёте ? Померло уже большинство тех кто уже там не работал. Новые выпуски ? Если они не свалят из страны то примерно за 3 года они что то выучаться делать по сложнее чем тельфировщик. Даже клёпальщиков найти будет проблема. Разве что старух 70+ лет набирать по призыву.

Даже пять это очень радужно. Если смежники не подведут.

В Воронеже с Ил-96 не лучше.

Не говоря о том что ещё и беспилотники для войны должен кто то делать. Ту-160 обслуживать, Ту-22М3 чинить.

Удачи говноеды, вы ещё кровью харкать будете креблядь проклятая.

Comments

[sedov-05.livejournal.com]

а летать на самолете, собранном на копейке теми, кого даже продавцом в красное и белое не берут не боязно ?

[asal-del-asher.livejournal.com]

Решает контроль качества, а не то кто там и что собирает. У меня у бабушки советская стиральная машинка была. Полуавтоматическая. Машинка работала без ремонта 50 лет, и продолжает работать до сих пор. В России умели делать условно "вечную" технику.

[sedov-05.livejournal.com]

50 лет самолеты падали куда чаще, чем сейчас. В 1972 году в СССР разбилось 4 самолета Аэрофлота, а на следующий год — 10.

Интересно было бы подсчитать соотношение введенных в эксплуатацию стираальных машин и разбившихся самолетов.

[asal-del-asher.livejournal.com]

Это на миллион пассажиров как был мизер так и остался.

Причем специально открыл 1972 год. По итогу только 1 катастрофа связана с самолетом точно. Про1973 год, информации вообще особой нет по 10. И то это АН 10, который никто возрождать не будет.

16 мая около 12:30 самолёт Ан-24Т Балтийского флота ВМФ СССР, совершая полёт с целью облёта радиотехнической аппаратуры, потерпел крушение в сложных метеоусловиях, зацепив дерево. После столкновения с деревом повреждённый самолёт пролетел около 200 метров и рухнул на здание детского сада в Светлогорске. В катастрофе погибли 34 человека: все 8 находившихся в самолёте, 23 ребёнка и 3 сотрудника детского сада.
Основная статья: Катастрофа Ан-24 в Светлогорске
18 мая на круге ожидания захода на посадку вблизи аэропорта Харьков в районе Русская Лозовая произошло разрушение в воздухе самолёта Ан-10 (отделение крыла от фюзеляжа), выполнявшего регулярный рейс авиакомпании «Аэрофлот» Москва (Внуково) — Харьков. Погибли 122 человека (114 пассажиров и 8 членов экипажа), в том числе делегация пионеров из ГДР и известный советский эстрадный пародист Виктор Чистяков. Причиной этой катастрофы (и ряда предшествовавших ей катастроф с самолётами Ан-10) явилось развитие усталостных трещин в планере самолёта (неизученное на тот период явление). По итогам расследования эксплуатация самолётов Ан-10 была прекращена.
Основная статья: Катастрофа Ан-10 под Харьковом
31 августа в 10:19 Ил-18В при заходе на посадку плашмя врезался в вспаханное поле между посёлком Смеловский и деревней Покровка у границы Башкирии и Челябинской области в 23 километрах севернее Магнитогорского аэропорта. При ударе самолёт полностью разрушился и сгорел, при этом обломки разбросало на территории 400 на 100 метров. Все находившиеся на борту погибли (всего — 102, из них 9 членов экипажа и 93 пассажира). Причина катастрофы — пожар в багажном отсеке, вызванный находившимися там взрывчатыми веществами, запрещёнными к перевозке авиатранспортом.
Основная статья: Катастрофа Ил-18 под Магнитогорском
13 октября самолёт Ил-62 авиакомпании «Аэрофлот» (рейс Париж — Москва) при заходе на посадку разбился в районе пос. Озерецкое Дмитровского района Московской области. На борту находились 176 человек, все погибли. Точная причина катастрофы не установлена, предположительной причиной является неверная установка высотомера.
Основная статья: Катастрофа Ил-62 у Нерского озера

[elotar.livejournal.com]

Для жертвоприношений самолеты выглядят самым удобным средством.

[sedov-05.livejournal.com]

так и сейчас самолеты из за технических проблем почти не падают.

[teheran1943.livejournal.com]

Уровень сложности конечно одинаковый....

[asal-del-asher.livejournal.com]

Внезапно самолет Ту 154 это 60 е годы, ровесник той стиральной машинки, и никаких сверх технологий для авиации гражданской не надо. Если забить на шум, и прочую экологию.
Вопрос есть ли станки под это дело.

[teheran1943.livejournal.com]

Причем здесь станки, их же не из металлических болванок делали.....
Разве что по стоянкам собирать..

[jr0.livejournal.com]

Его в производстве давно заменил Ту-204. Вы познакомьтесь чуть с предметом. Потом про "станки".

[techwork.livejournal.com]

Ты совершенно не понимаешь о чем говоришь лучше помолчи

[jr0.livejournal.com]

Ага, "ошибка выжившего" называется такое заблуждение. Если машинка работала после покупки, то это уже событие. Что проработало 10 лет, то проработает и больше.

Кому нужна машина полувековой давности?

[asal-del-asher.livejournal.com]

А зачем её менять? Чтобы что?

[techwork.livejournal.com]

Чтобы электричество сэкономить и стирала автоматом. Когда я в мохнатые года маме в первый раз купил автоматическую стиральную машинку как она тогда вздохнула после этих барабаных и одежда стала чище и служить дольше

[techwork.livejournal.com]

У твоей бабушкти был простой оппарат собранный в то время когда в мирне такие устиройства собирали везде, и скорее всего копия одного из западных устройств. СССР это любил делать. И собирали его люди получавшие зп на то время на уровне Португалии или Польши сейчас. То есть не Африки и ниже как сейчас . А вполне европейской страны.

[villipuh.livejournal.com]

По этой логике можно дрессированных мартышек поставить собирать. Они вам и самолет построят, и Войну и Мир напишут. Когда-нибудь.

[techwork.livejournal.com]

То есть никогда. Просто этот человек с реальностью не очень — у него тип личности "математик".

И поэтому он не понимает того какой уровень должен быть у того кто собирает например самолёт. И знаний и мотивации. Если поставить одного очено богатого контролёра то всё что получится если он реально будет заинтересован не пропускать проблемные устройства то самолёт будет собираться 5 лет.

[techwork.livejournal.com]

А я ими и не собираюсь летат. Это вам тем кто Центраше ими летать.

[millord.livejournal.com]

На нормальном авиапроизводстве, где я немного работал, трехступенчатый контроль качества для каждой детали, далее не менее 2 ступеней для каждого узла и довольно сложная система контроля окончательной сборки.
На одного рабочего два контролёра качества приходилось и думали об увеличении штата контролёров.

Но это не про РФ )

[techwork.livejournal.com]

Ну .... Там и зп нверное все таки не 18 тысяч у техника и 19600 плюс премия у инженера.

[millord.livejournal.com]

Да. Это было в середине 90 ых один из мелких городов Украины. Производство лёгких стеклопластиковых (с углепластиковыми частями) самолётов. Всё кроме 3-ий сорт — не брак, уходило на экспорт.
Зарплата квалифицированных рабочих, как и контролёров была 500 у.е. +премии — штрафы, так у них и выходило в среднем.
Но инженерам и технологам они тоже платили по 500 у.е. При этом стажёрам 100 у.е. 3 месяца, потом испытательный срок 200 у.е. — ещё три месяца.

[techwork.livejournal.com]

Аэропракт. Нет не было там такого контроля не гони.

[lx-photos.livejournal.com]

Проблема совсем не в контроле. Это в СССР и РФ традиционно считается, что если больнее бить, то результат будет лучше.
А во всём мире рулит система управления качеством. Которая включает в себя не только контроль. Но и обеспечение условий работы, современные технологии, учёт человеческих факторов, добровольные сообщения, и многое другое. Потому и получается на выходе качество. А вовсе не от тысячи контролёров на каждого рабочего, и формальные отписки с имитацией.

[techwork.livejournal.com]

система управления качеством и мотивацией.

Чтобы сотрудник хорошо работал у него должны быть хорошие условия жизни, включая среду но прежде сотрудник должен быть правильно отобран по моральным критерям и вероятному уровню развития, вложено в его развитие, нельзя требовать от работника 10 шапок из одной шкуры во всех смыслах и зп и инструментарий труда, и сырьё для этого труда.

В тоже время если человек говно как не заливай его золотом на выходе выходит говно.

И не надо идеализировать мир — то что врут о системах казества ISO Кайдзен всё это ложь.

[lx-photos.livejournal.com]

Я не знаю, что там врут. Но мы видим результат — если хочешь качества, то это — от фирм цивилизованых стран. Несмотря на то, где это собрано.