Ту-214

[techwork]

Два конечно есть Ту-214 но проблема в том что 22 завод не может производить более чем пять таких самолётов в год, просто нет цехов больше. И персонала нет - как то мне там предлагали ажно 18 тысяч техником-электромехаником монтаж проводки, а инженеру 19,6 тысяч это в 2015 году. Плюс станки там итальянские один сигнал и они будут стоять. Взломать их не тривиальная проблема.

Крики про то что мы " ух сейчас наберём специалистов" где вы их наберёте ? Померло уже большинство тех кто уже там не работал. Новые выпуски ? Если они не свалят из страны то примерно за 3 года они что то выучаться делать по сложнее чем тельфировщик. Даже клёпальщиков найти будет проблема. Разве что старух 70+ лет набирать по призыву.

Даже пять это очень радужно. Если смежники не подведут.

В Воронеже с Ил-96 не лучше.

Не говоря о том что ещё и беспилотники для войны должен кто то делать. Ту-160 обслуживать, Ту-22М3 чинить.

Удачи говноеды, вы ещё кровью харкать будете креблядь проклятая.

Comments

[techwork.livejournal.com]

Ну .... Там и зп нверное все таки не 18 тысяч у техника и 19600 плюс премия у инженера.

[millord.livejournal.com]

Да. Это было в середине 90 ых один из мелких городов Украины. Производство лёгких стеклопластиковых (с углепластиковыми частями) самолётов. Всё кроме 3-ий сорт — не брак, уходило на экспорт.
Зарплата квалифицированных рабочих, как и контролёров была 500 у.е. +премии — штрафы, так у них и выходило в среднем.
Но инженерам и технологам они тоже платили по 500 у.е. При этом стажёрам 100 у.е. 3 месяца, потом испытательный срок 200 у.е. — ещё три месяца.

[techwork.livejournal.com]

Аэропракт. Нет не было там такого контроля не гони.

[millord.livejournal.com]

Не. Хотя я уже очень давно от того отошёл, и вопросом не интересовался.
Но то, что ты упомянул этих ... . Кстати они что до сих пор ! ) даже страничку History на своём сайте не сделали ))) ...
А раз им нужен сайт, то такое это ну того, этого )

Похоже ты в этом вопросе не в курсах расклада по Украине, ну и ещё наверное о том, что должного контроля на авиационных предприятиях РФ нет, а значит и с самолётиками в РФ ничего нормального не выйдет.

И нет — не вскрою где тогда поработал )

P.S. Ну и по ходу у этих по прежнему не самолёты, а авиетки. Разницу объяснять надо? )))

[techwork.livejournal.com]

на антонове для арабов только был контроль о которм ты говоришь и были там англичане Ан-132 которые отменили потом . Там композиты были.
На Ан-148 не знаю где ты композиты нашёл ?

и на Миг-21 хорватских тоже нет никаких композитов.

так что у тебя судя по всему просто фантазия.