О Hyperloop
May. 13th, 2016 11:59 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
techworkНичего суперского в этой идее нет. Есть просто объединение идеи шаропоезда которому уже сотня лет и идеи пневмопочты.
Кто главный враг поезда при движении ? Сопротивление воздуха.
Если сопротивление воздуха снизить в три раза то скорость а главное ускорение возрастёт пропорционально квадрату сопротивления воздуха.
В вакууме достаточно даже электро-плазменного двигателя чтобы разогнать космический корабль. А там тяга ничтожна.
Магистральные газопроводы диаметром 1,42 метра давление 7,5 МПа (74 атмосферы) так что нет ничего сложного в том чтобы создать трубу с диаметром 5 метров и с перепадом в две-три атмосферы.
Труба берётся диаметром на 20 % больше поезда.
А а дальше тот же самый шаропоезд по принципу действия. Инерция.
Любое мелкое повреждение обходится просто сменой центра тяжести,а по сути только темпа работы гироскопов.
Крупное - тормозит. Более того разрушение трубы уже будет тормозить шаропоезд из-за роста сопротивления воздуха.
Так что никаких температурных проблем нет.
С технической точки зрения на крайнем севере такая система на гидроопорах даже более прочная чем классический рельс.
Но только очень дорого.
Она вообще выходит очень дорогой и поэтому не пригодна для трансконтенентальных линий. Но такая цель и не ставится.
Данный транспорт предназначен для формирования новой концепции распределённых городов. Пригородное сообщение когда пригород это 120 километров которые он проходит за 15-20 минут в режиме экспресса собирая жителей с 3-5 городков (town). Концепция multitown.
Естественно концепция multitown предусматривает 30-40 town в mutitown вместо megapolis и 2-3 city. В общем калифорнийское побережье.
Имея транспорт способный двигаться со скоростью 1200 км это вполне реализуемо.
Вот для чего это делается. И это будет реализовано. Но не в этой проклятой Богом стране.
ах да - чтобы понять как
как сделать так чтобы транспортный поток шёл в два раза быстрее если мы знаем что все едут до конечной или одного и хабов?
четные - не чётные станции. Один состав останавливается только на чётных другой только на нечётных. На хабах останавливаются все. Там предусмотрена даже возможность обгона.
Кто главный враг поезда при движении ? Сопротивление воздуха.
Если сопротивление воздуха снизить в три раза то скорость а главное ускорение возрастёт пропорционально квадрату сопротивления воздуха.
В вакууме достаточно даже электро-плазменного двигателя чтобы разогнать космический корабль. А там тяга ничтожна.
Магистральные газопроводы диаметром 1,42 метра давление 7,5 МПа (74 атмосферы) так что нет ничего сложного в том чтобы создать трубу с диаметром 5 метров и с перепадом в две-три атмосферы.
Труба берётся диаметром на 20 % больше поезда.
А а дальше тот же самый шаропоезд по принципу действия. Инерция.
Любое мелкое повреждение обходится просто сменой центра тяжести,а по сути только темпа работы гироскопов.
Крупное - тормозит. Более того разрушение трубы уже будет тормозить шаропоезд из-за роста сопротивления воздуха.
Так что никаких температурных проблем нет.
С технической точки зрения на крайнем севере такая система на гидроопорах даже более прочная чем классический рельс.
Но только очень дорого.
Она вообще выходит очень дорогой и поэтому не пригодна для трансконтенентальных линий. Но такая цель и не ставится.
Данный транспорт предназначен для формирования новой концепции распределённых городов. Пригородное сообщение когда пригород это 120 километров которые он проходит за 15-20 минут в режиме экспресса собирая жителей с 3-5 городков (town). Концепция multitown.
Естественно концепция multitown предусматривает 30-40 town в mutitown вместо megapolis и 2-3 city. В общем калифорнийское побережье.
Имея транспорт способный двигаться со скоростью 1200 км это вполне реализуемо.
Вот для чего это делается. И это будет реализовано. Но не в этой проклятой Богом стране.
ах да - чтобы понять как
как сделать так чтобы транспортный поток шёл в два раза быстрее если мы знаем что все едут до конечной или одного и хабов?
четные - не чётные станции. Один состав останавливается только на чётных другой только на нечётных. На хабах останавливаются все. Там предусмотрена даже возможность обгона.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-05-13 11:34 pm (UTC)no subject
Date: 2016-05-13 11:43 pm (UTC)no subject
Date: 2016-05-13 11:57 pm (UTC)no subject
Date: 2016-05-14 12:09 am (UTC)вообще идея в том что Maglev требует дофига энергии для движения и КПД его хреновый, а энергии для просто удержания на безопасном расстоянии от стенок требуется гораздо меньше.
Двигаться же он должен за счёт проcтого turbojet на высокой скорости. А на малой до трех сотен на "электроколесе", или как его раньше называли "шар".
Естественно что магнитные поля помогают.
no subject
Date: 2016-05-14 01:47 pm (UTC)no subject
Date: 2016-05-14 02:33 pm (UTC)no subject
Date: 2016-05-14 02:41 pm (UTC)no subject
Date: 2016-05-14 02:52 pm (UTC)ты должен ответить на вопрос
- для чего нефть держат так высоко ? чтобы понять то что происходит.
Но думаю у тебя мозгов не хватит :)
no subject
Date: 2016-05-14 03:05 pm (UTC)50% сланцевых месторождений при этой цене убыточны, кол-во буровых сократилось в 5 раз.
Каждая неделя приносит известия о падении добычи и сокращении буровых. Значит, цена слишком низкая для воспроизведения уровня добычи.
Ну по мелочам - сокращение буровых идет по всему миру, КНР даже снижает производство нефти.
Канада с 18го года будет снижать. Бразилия, Мексика, венесуэла уже снижают.
А потребление растет на 1,2-1,5 млн за год.
Чем заместите рост + спад ? Иран вывел на рынки 1 млн и больше не может. Каждый год не в состоянии по 1 млн добавлять.
Аравия с Кувейтом и ОАЭ могут до 0,7=0,8 за год - если захотят.
Но это все явно ниже роста потребления в мире.
Нужен нормальный уровень цен выше 50 долларов в перспективе. ЧТобы выгодно было не просто качать из действующих скважин а бурить новые.
Какое то время ситуацию будет демпфировать излишек запасов. Но это отскок к 40 не больше с неизбежным восстановлением цены.
А ты можешь продолжть жить в своем придуманном мире. И морозить неприятные коменты
no subject
Date: 2016-05-14 03:08 pm (UTC)no subject
Date: 2016-05-14 03:13 pm (UTC)no subject
Date: 2016-05-14 03:19 pm (UTC)no subject
Date: 2016-05-16 03:22 pm (UTC)мечтай дальше - сроков ты не получишь " а это ты подтверждаешь свою тупость и упоростость.
Даже не видишь как над тобой все потешаются, заходят в блог чтобы поржать, уверен что считают тебя каким то невъебенным аналитиком знающим "дни и сроки"
Клоун ты, злобный и глупый
no subject
Date: 2016-05-16 04:58 pm (UTC)no subject
Date: 2016-05-14 03:07 pm (UTC)no subject
Date: 2016-05-14 03:11 pm (UTC)Будет по 12 и во вполне близком будущем - а вот когда - не скажу. :)
no subject
Date: 2016-05-14 08:49 pm (UTC)Ускорение правда у такого устройства 2,5-3G :) а так ничего.
no subject
Date: 2016-05-14 09:08 pm (UTC)2,5-2,8 при турбулентности. От турбулентности ещё никто не умирал.
no subject
Date: 2016-05-14 09:23 pm (UTC)скорость самолёта 760 скорость этого девайса больше скорости звука. Естественно что он не для тех кто не может летать на самолёте , но таких меньшинство ничтожное. И как правило они инвалиды. Им не надо каждый день ехать на работу за 120 километров. Они будут жить в пределах town а когда захотят в city сядут на обычный автомобиль или поезд до 240 км час.
no subject
Date: 2016-05-14 09:34 pm (UTC)no subject
Date: 2016-05-14 09:51 pm (UTC)no subject
Date: 2016-05-14 10:13 pm (UTC)а да торможение не верный термин - просто выключаем движок и само остановится.
no subject
Date: 2016-05-14 10:19 pm (UTC)no subject
Date: 2016-05-14 10:49 pm (UTC)