О Hyperloop
May. 13th, 2016 11:59 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
techworkНичего суперского в этой идее нет. Есть просто объединение идеи шаропоезда которому уже сотня лет и идеи пневмопочты.
Кто главный враг поезда при движении ? Сопротивление воздуха.
Если сопротивление воздуха снизить в три раза то скорость а главное ускорение возрастёт пропорционально квадрату сопротивления воздуха.
В вакууме достаточно даже электро-плазменного двигателя чтобы разогнать космический корабль. А там тяга ничтожна.
Магистральные газопроводы диаметром 1,42 метра давление 7,5 МПа (74 атмосферы) так что нет ничего сложного в том чтобы создать трубу с диаметром 5 метров и с перепадом в две-три атмосферы.
Труба берётся диаметром на 20 % больше поезда.
А а дальше тот же самый шаропоезд по принципу действия. Инерция.
Любое мелкое повреждение обходится просто сменой центра тяжести,а по сути только темпа работы гироскопов.
Крупное - тормозит. Более того разрушение трубы уже будет тормозить шаропоезд из-за роста сопротивления воздуха.
Так что никаких температурных проблем нет.
С технической точки зрения на крайнем севере такая система на гидроопорах даже более прочная чем классический рельс.
Но только очень дорого.
Она вообще выходит очень дорогой и поэтому не пригодна для трансконтенентальных линий. Но такая цель и не ставится.
Данный транспорт предназначен для формирования новой концепции распределённых городов. Пригородное сообщение когда пригород это 120 километров которые он проходит за 15-20 минут в режиме экспресса собирая жителей с 3-5 городков (town). Концепция multitown.
Естественно концепция multitown предусматривает 30-40 town в mutitown вместо megapolis и 2-3 city. В общем калифорнийское побережье.
Имея транспорт способный двигаться со скоростью 1200 км это вполне реализуемо.
Вот для чего это делается. И это будет реализовано. Но не в этой проклятой Богом стране.
ах да - чтобы понять как
как сделать так чтобы транспортный поток шёл в два раза быстрее если мы знаем что все едут до конечной или одного и хабов?
четные - не чётные станции. Один состав останавливается только на чётных другой только на нечётных. На хабах останавливаются все. Там предусмотрена даже возможность обгона.
Кто главный враг поезда при движении ? Сопротивление воздуха.
Если сопротивление воздуха снизить в три раза то скорость а главное ускорение возрастёт пропорционально квадрату сопротивления воздуха.
В вакууме достаточно даже электро-плазменного двигателя чтобы разогнать космический корабль. А там тяга ничтожна.
Магистральные газопроводы диаметром 1,42 метра давление 7,5 МПа (74 атмосферы) так что нет ничего сложного в том чтобы создать трубу с диаметром 5 метров и с перепадом в две-три атмосферы.
Труба берётся диаметром на 20 % больше поезда.
А а дальше тот же самый шаропоезд по принципу действия. Инерция.
Любое мелкое повреждение обходится просто сменой центра тяжести,а по сути только темпа работы гироскопов.
Крупное - тормозит. Более того разрушение трубы уже будет тормозить шаропоезд из-за роста сопротивления воздуха.
Так что никаких температурных проблем нет.
С технической точки зрения на крайнем севере такая система на гидроопорах даже более прочная чем классический рельс.
Но только очень дорого.
Она вообще выходит очень дорогой и поэтому не пригодна для трансконтенентальных линий. Но такая цель и не ставится.
Данный транспорт предназначен для формирования новой концепции распределённых городов. Пригородное сообщение когда пригород это 120 километров которые он проходит за 15-20 минут в режиме экспресса собирая жителей с 3-5 городков (town). Концепция multitown.
Естественно концепция multitown предусматривает 30-40 town в mutitown вместо megapolis и 2-3 city. В общем калифорнийское побережье.
Имея транспорт способный двигаться со скоростью 1200 км это вполне реализуемо.
Вот для чего это делается. И это будет реализовано. Но не в этой проклятой Богом стране.
ах да - чтобы понять как
как сделать так чтобы транспортный поток шёл в два раза быстрее если мы знаем что все едут до конечной или одного и хабов?
четные - не чётные станции. Один состав останавливается только на чётных другой только на нечётных. На хабах останавливаются все. Там предусмотрена даже возможность обгона.
