О Иране

Что происходит в Иране ?
А то о чм я давно говорил. Значительную часть иранской торговой элиты душат аятолы - правление аятол снижают эффективность их торговли.
Например н нужный конфликт с Израилем - его можно считать враждебным государством, как например та же Иордания тоже считает Израиль враждебных государством или Египет. Но глупо не признавать его существования вообще. Глупо грозить ему ядерным оружием создание которого изолирует страну как КНДР, и обречёт на нищету - если собственно бить им и не собираешься.
Можно противостоять - но реадльными действиями а не болтовнёй от которой больше достаётся самим.
Так думают торговые элиты Ирана .
Плюс их злит оголтелая ненависть к суннитам - да сунниты еретики, но это не повод не выстраивать с ними торговых отношений. Особенно со светской Турцией. Торговые интересы персов и османов полностью совпадают. У них общий соперник - Курдистан. Который не враг , но тот кому Ирани Турция должны диктовать свои условия.
И самое главное торговля проект трубопровода Катар-Иран-Турция. Торговый транзит из персидских портов - Константинопольский тракт - Когда появляется альтернатива суэцкому каналу в разгрузке Восточных Товаров в портах Ирана на ЖД через Иран-Турцию и Балканы. В итоге он выходит дешевле и направлен против греческих портов. Что хорошо для Турции.
Плюс нормальный банкинг. Персы всегда зарабатывали на финуслугах, а аятолы лишили их этого.
Т.е. там многие сотни миллиардов.
Как я и говорл беда этих торговых кланов что у них нет полной поддержки - но вот теперь они решились. Такие протесты как сейчас были бы уничтожены в зародыше если бы торговые кланы не подкупили часть полиции и не позаботились бы о частичном невмешательстве армии.
Шансы на свержение аятол 50 на 50. Всё таки власть их построенная на спецслужбах и силовиках велика.
Но тут важно понять - тут никого внешнего нет совершенно. Это просто ождна часть элит пошла против другой. Это никакой не восставший народ, народу просто не позволили бы восстать если бы это не было выгодно торговым кланам.
При этом надо ппонимать что персидские торговые кланы это явление которому две с половиной тысячи лет. Это не пресловутые олигархи. Это люди определённых традиций. Но традиций ещё до исламских - зороастрийских, хотя они вполне сбе обычные шииты двунадесятники, но при этом традиции кланов сохраняются. Это родоплеменная система дожившая до наших дней. Наиболее похожи них аналогичные торговые образования эпохи Мейдзи в Японии. Т.е. это не те что в РФ - которые потомки безродных шариковых в 1917 захвативших власть и вся идея которых обогащение.
Там есть определённая идеология построения общества - жестокая, не европейская , но не исламская. В частности женщины не носят хиджабы, одеваются по современной европейской моде. Женщина зависит от мужчины - никто никогда не возмёт женщину на многие виды работ и не заплатит ей полную зп. Но при этом если это дочка наследница вес её так же как если бы это был сын. Муж если из менее значимого клана то усыновляется по сути - он входит в клан как принц-консорт, а не как король. И женщине подчиняются. При этом они могут оставить отрубание рук за воровство и уберут его только если это увеличит их прибыли. Аналогичный подход у них и к смене религий. Сейчас за переход в христианство в Иране казнят. (кстати это отлично говорит об РПЦ - считать союзником ТАКОЕ ..) Они могут отменить и этот запрет если увидят выгоду.
Особенность системы правления торговых кланов такова что кого бы они не поставили править как президента или шаха - фигура это будет церемониальная. Все решения они принимают на основе решения глав сильнейших кланов. Это своеобразный неформальный совет - в который можно попасть и из которого можно вылететь. В среднем там 20 с небольшим человек.
Парламент тоже станет более показной вещью, частью исполнительной власти. Законы они будут принимать только те который этот совет господ будет не против принять.
Т.е. в итоге Иран станет страной куда более светской в бытовом плане. Менее агрессивной, очень торгово открытой. Да Израиль останется врагом, но как например для Аргентины враг Британия. Спор по островам не урегулирован. Или Турция для Кипра. Т.е. Враг но без истерии.
Т.е. даже если победит оппозиция ждать чего то радикально меняющего не стоит. Изменения будут в частности. В той частности что образуется торгово мотивированный союз Катара,Ирана и Турции. Не военный - военные цели у всех разные. И больше в регионе ничего в раскладе сил не изменится.
Ключевой фактор тут Корпус Стражей Исламской Революции- если он будет нейтрализован как либо , то победа будет за восставшими - если нет то за аятолами.

(no subject)

Кстати занятно
узкая колея есть её поклонники. Но в реальности в мире
125 тыс км колеи 1067
82 тыс км колеи 1000
3,8 тыс км 750
2,3 тыс км 800
А остальные меньше тысячи каждая всего ок 23 видов .
Т.е. реально 1067 колея самая перспективная и обеспеченная оборудованием.
Остальные колеи отмерли, в основном ликвидированы но везде где перевозка людей перешиты на 1000/1067 в зависимости от страны.
При этом общая численность дорог с метровой колеёй сокращается основной эксплуатант метровой колеи это Латинская Америка которая постепенно переходит на 1435 или на автотягачи сорокатонники.
Которые перевозят не меньше чем вагон на метровой колее - но при этом не требуют централизованной перегрузки и везут сразу заказчику.
Плюс на метровой колее нет общего стандарта габарита.
На 1067 их два но первый основной.
1. колониальный 2,830 mm (9 ft 3 in) ширина , 3,815 mm (12 ft 6 in) высота. Принят по всем бывшим английским колониям и Японии. Он же применяется и для городского и пригородного легкоресового транспорта - от трамваев до скоростных (160 км рекорд 210)

2. японский расширенный 3 метра ширина 4,1 метра высота. Он был принят когда стало не хватать возможностей основного стандарта Но при этом максимальный диаметр поворота тот же самый
Т.е. универсальность единая система для всего подвижного состава на 1067 есть. Поэтому все 125 тыс можно считать единым целым.
На метровой же колее габариты от 2 до 3 метров по ширине шесть вариантов, плюс разные предельные значения диаметра поворота. Т.е. всё очень сильно сегментированно и например в Калининграде основной габарит трамвая 2,2 и очень малые диаметры - это и привело к гибели трамвая в Калининграде - просто очень мало кто производит подвижной состав. а те кто производят в основном это производители западновропейские с конскими ценами даже относительно дешёвая польская Pesa все равно очень дорогая из-за мелкосерийности, но даж такой трамвай может пройти далеко не везде по калининградским линиям и не только из-за веса и старенького моста - мост доделали, но проблема осталась - он тупо не везде безопасно в габариты проходит. На многих местах приходится снижать скорость до 5-7 километров.
Т.е. он и тяжелее и крупнее олбычных для Калининграда трамваев. Хотя на метровую колею он встаёт. А легких и маленьких типа tatra 4 никто не выпускает. Нет за деньги всё что угодно сделают - но сколько это будет стоить ?
с 1067 всё просто есть колониальный стандарт и он везде один.
Это связано с тем что исторически метровая колея делалась только для несвязанных сетей. Только позднее в латинской Америке в Бразилии на основе метровой колеи сделали общенациональную ЖД соединив несколько подвозных локальных дорог. В Европе же это изначально трамвайная колея. А вагоны для этих трамваев каждый делал сам - ему не нужно было заботится о том пойдут ли они в другой стране - там были свои производители.
В итоге габариты и ограничения по диаметрам и весу в разных странах разные. а иногда и в одной стране, в зависимости от того кто строил эти городские сети.
Британцы же с самого начала ввели единый колониальный стандарт. Потому что к 1873 у британцев уже образовался огромный зоопарк колей что очень усложняло работу. А в 1846 была же стандартизирована и принята колея 1435 как единая европейская с единым габаритом 315*428 он же 03-ВМ по современному ГОСТ. В 1912 он только начал называться как PPI Как международный стандарт, но стандартизирован он был ещё в 1846 году. Просто тогда не было понятия международного договора о стандарте. Это был европейский технический стандарт. И колониальный появился по его подобию. В то же время метровый стандарт появился в 1852 как стандарт для конных трамваев. Но естественно с габаритами там никто не заморачивался как и с диаметрами поворотов. Лошади тащили не быстро. А колониальная колея создавалась позднее и создавалась именно как универсальное железнодорожное решение и для межгорода и для города. Лайт версия 1435. Почти то же но в два раза дешевле и изначально это решение разработали норвежцы в 1861 - именно для их сложно пересеченной местности, как дешёвое решение - но тогда они решили что обойдутся флотом.
Ну а Калининградский трамвай - он по сути обречён - он уже как просто дорогая игрушка остался - транспортной функции он уже не выполняет. Больше антуражня - но на фоне выкошенного от старых зданий Калининграда это как то стрёмно даже уже. Так что вполне естестенно что рождаются мысли об окончательном демонтаже рельсов. А вместо трамваев можно пустить троллейбусы - благо у них то как раз с подвижным составом всё нормльно - не дороже автобуса - и есть маршруты. А держать трампарк ради одного маршрута .... это глупо и дорого. А если надо то можно и троллейбус стилизовать под трамвай.