(no subject)

ХаТрамп по ходу жесточайше поимел Гоша и Ниссан.
Ниссан купил треть Мицубиши Авто в расчёте на то что будет собирать джипы и кроссы на Филлипинах и продавать их в США. А Трамп взял и выиграл, а теперь ещё и заблокировал постаку джипов и кроссов собираемых не в США. Тойота сразу сориентировалась. И хотя там небольшие скандалы но опыт работы с американскими компаниями позволил им подготовится.
Для Ниссан это была полная неожиданность.
В результате теперь они уже собираются собирать на линия мицубиши Ниссаны кашкаи.И говорят что будут ориентироваться на Китай И ЮВА. Но с этим они магко говоря опоздали на десять лет. В КНР своя промышленность выпускающая джипы и кроссы, а те кто готов платить большие деньги за качество платит их за немецкие и американские марки. Не забываем что теперь и Вольво китайская компания.
Тойота держится еле еле за счёт своих американских связей.
А легковые машины в Китае тоже любят немецкие и американские.
Так что поздно очнулись.
Падение будет не избежно. Вопрос только в сроках. Когда отреагируют рынки.
А они ещё и производство легковушек похерели. В результате выйдет как Мицубиши и планировали - оставить производство кей каров :). Только оплатит это дело Ниссан. Вот к чему ведёт слепая вера в команду менеджера. Наука на будущее - будщее на 100% предсказать не возможно. И надо просчитывать все варианты.
Трамп обещал TPP похерить ? Он это и сделал.
При этом собственно сама Мицубиши к этому была готова - например производство углеволокна купила в США. Турбинки опять таки в Техасе.Т.е. компания была готова. Просто быстрее остальных смекнула на сколько автобизнес в ближайшие пять лет не стабилен. Всё дело в том что растут продажи только китайских фирм на китайских рынках. Там всё успешно. А вот у остальных всё не так радужно. Застой или падение - норма.
Более менее держится Италия и Индия. И вовсе не крутые тачки. А мелкие машины в Индии например кейкары от Сузуки. И Индия растёт меедленно но уверенно но только этот сегмент. Самая популярная машина в индии - всё тот же Карри и его вариации.
Из производителей же Рено, Мерседес, Бьюик, БМВ, Фльксваген, Хонда, Ауди, Фиат, Тойота, Форд.
У остальных проблемы огромнейшие.
Тот же Хюндай Киа не смотря а то что по сути единственный монополист на корейском рынке и доступ другим закрыт. Пробуйте купить в Корее микрик любого размера не Hyunday Grand Starex, или полуторку не Kia Bongo он же Hyundai Porter. Тоже и на рынке обычных, а не роскошных авто. Только машины собирамые в Корее и как правило это одни и те же машины только под марками KIA Hyundai Chevrolet. При чём первые две стёс с третьей. Да третья ранее Daewoo. Дошло до дикого. Поскольку марка Daewoo принадлежит теперь производителю больших автобусов. То старички Damas/Labo которые Suzuki Carry 1984 года производятся, и в Корее, но продаются только по звонку автодиллеру и без шильдиков. Как просто Damas или Labo. Право их производить GM имеет, а продавать под своей или маркой Деу нет. Также она не может зарегисрировать и любую другую марку так как за то что бы допустить новую марку на рынок Кореи с них сдерут огромные деньги. А доходы от продажи Карри у них маленькие. В тоже время и Судзуки нахрен сдалась возня со своей старой моделью.
В тоже время это единственный мелкий городской газовый грузовичок на 550 кг и микрик в формате Кей Кара продаваемый в Корее. И поскольку он стоит всего 8-10 тыс долларов он нормально покупается.
Плюс расход топлива. Он на газу. И поскольку движок японский он экономичен. Другие же мелкие движки в Корее американские и не новые. Американцы никогда не умели делать малолитражные движки. Поэтому литровый у них жрет больше чем 1,6 (минимально рабочий американский двигатель). А "чудестный" дизель U на самом деле это такой же разводняк как у мицубиши, где расход занижали на 16% , только круче, он занижается на все 25%. И то при эксплуатации в тёплое время года.
Так вот не смотря на это - ВАЗу о таком только мечтать. Этот монополист валится туда куда то вниз. Потому что он не туда и не сюда. Также как десять лет назад Мицубиши. Да они были дешёвый аналог японского. Но теперь и японцы ставят цены умеренней. И появился мегамонстрконкурент китайцы такие как Beijing,Jac,Geely,ChangAn,Great Wall. Они теснят корейцев с лёгкостью. И растут при этом отлично.
Лучшие из них уже достигли качества корейских авто при той же цене. Казалось бы не так много. Но это означает что китаец купит авто Пекинского Первого Автозавода а не Хюндэ. А тот кто победнее он и так не имеет денег на корейское авто. Он купит Great Wall или ещё какого "мелкого" производителя.
Ну а брендовый потребитель купит американского или немецкого монстро, или просто пассат. Ну или ещё Тойота или верхний сегмент Хонда.
Почему ? Да потому что качество выше, сервис лучше, в бренд вбухано много труда на протяжении 40 лет.
Корейцы же держались " а мы сделаем почти это же но дешевле". Но рано или поздно найдётся тот кто сделает почти тоже но дешевле. Так и произошло.
И держится этот монополист исключительно на полностью закрытом от внешних конкурентов корейском рынке. А тут ещё и рынок РФ подвёл. Да они пытаются продавать питерскую сборку в Европе. Но она не идёт. Они круто влипли. Так что кризис в Корее будет весёлым в том числе и с этой стороны.
Но и у японцев проблемы. Однако есть японцы хитрые, а есть самоуверенные и жадные. Первые опять поимели вторых :).