(no subject)
Feb. 1st, 2017 12:09 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
techworkХаТрамп по ходу жесточайше поимел Гоша и Ниссан.
Ниссан купил треть Мицубиши Авто в расчёте на то что будет собирать джипы и кроссы на Филлипинах и продавать их в США. А Трамп взял и выиграл, а теперь ещё и заблокировал постаку джипов и кроссов собираемых не в США. Тойота сразу сориентировалась. И хотя там небольшие скандалы но опыт работы с американскими компаниями позволил им подготовится.
Для Ниссан это была полная неожиданность.
В результате теперь они уже собираются собирать на линия мицубиши Ниссаны кашкаи.И говорят что будут ориентироваться на Китай И ЮВА. Но с этим они магко говоря опоздали на десять лет. В КНР своя промышленность выпускающая джипы и кроссы, а те кто готов платить большие деньги за качество платит их за немецкие и американские марки. Не забываем что теперь и Вольво китайская компания.
Тойота держится еле еле за счёт своих американских связей.
А легковые машины в Китае тоже любят немецкие и американские.
Так что поздно очнулись.
Падение будет не избежно. Вопрос только в сроках. Когда отреагируют рынки.
А они ещё и производство легковушек похерели. В результате выйдет как Мицубиши и планировали - оставить производство кей каров :). Только оплатит это дело Ниссан. Вот к чему ведёт слепая вера в команду менеджера. Наука на будущее - будщее на 100% предсказать не возможно. И надо просчитывать все варианты.
Трамп обещал TPP похерить ? Он это и сделал.
При этом собственно сама Мицубиши к этому была готова - например производство углеволокна купила в США. Турбинки опять таки в Техасе.Т.е. компания была готова. Просто быстрее остальных смекнула на сколько автобизнес в ближайшие пять лет не стабилен. Всё дело в том что растут продажи только китайских фирм на китайских рынках. Там всё успешно. А вот у остальных всё не так радужно. Застой или падение - норма.
Более менее держится Италия и Индия. И вовсе не крутые тачки. А мелкие машины в Индии например кейкары от Сузуки. И Индия растёт меедленно но уверенно но только этот сегмент. Самая популярная машина в индии - всё тот же Карри и его вариации.
Из производителей же Рено, Мерседес, Бьюик, БМВ, Фльксваген, Хонда, Ауди, Фиат, Тойота, Форд.
У остальных проблемы огромнейшие.
Тот же Хюндай Киа не смотря а то что по сути единственный монополист на корейском рынке и доступ другим закрыт. Пробуйте купить в Корее микрик любого размера не Hyunday Grand Starex, или полуторку не Kia Bongo он же Hyundai Porter. Тоже и на рынке обычных, а не роскошных авто. Только машины собирамые в Корее и как правило это одни и те же машины только под марками KIA Hyundai Chevrolet. При чём первые две стёс с третьей. Да третья ранее Daewoo. Дошло до дикого. Поскольку марка Daewoo принадлежит теперь производителю больших автобусов. То старички Damas/Labo которые Suzuki Carry 1984 года производятся, и в Корее, но продаются только по звонку автодиллеру и без шильдиков. Как просто Damas или Labo. Право их производить GM имеет, а продавать под своей или маркой Деу нет. Также она не может зарегисрировать и любую другую марку так как за то что бы допустить новую марку на рынок Кореи с них сдерут огромные деньги. А доходы от продажи Карри у них маленькие. В тоже время и Судзуки нахрен сдалась возня со своей старой моделью.
В тоже время это единственный мелкий городской газовый грузовичок на 550 кг и микрик в формате Кей Кара продаваемый в Корее. И поскольку он стоит всего 8-10 тыс долларов он нормально покупается.
Плюс расход топлива. Он на газу. И поскольку движок японский он экономичен. Другие же мелкие движки в Корее американские и не новые. Американцы никогда не умели делать малолитражные движки. Поэтому литровый у них жрет больше чем 1,6 (минимально рабочий американский двигатель). А "чудестный" дизель U на самом деле это такой же разводняк как у мицубиши, где расход занижали на 16% , только круче, он занижается на все 25%. И то при эксплуатации в тёплое время года.
Так вот не смотря на это - ВАЗу о таком только мечтать. Этот монополист валится туда куда то вниз. Потому что он не туда и не сюда. Также как десять лет назад Мицубиши. Да они были дешёвый аналог японского. Но теперь и японцы ставят цены умеренней. И появился мегамонстрконкурент китайцы такие как Beijing,Jac,Geely,ChangAn,Great Wall. Они теснят корейцев с лёгкостью. И растут при этом отлично.
Лучшие из них уже достигли качества корейских авто при той же цене. Казалось бы не так много. Но это означает что китаец купит авто Пекинского Первого Автозавода а не Хюндэ. А тот кто победнее он и так не имеет денег на корейское авто. Он купит Great Wall или ещё какого "мелкого" производителя.
Ну а брендовый потребитель купит американского или немецкого монстро, или просто пассат. Ну или ещё Тойота или верхний сегмент Хонда.
Почему ? Да потому что качество выше, сервис лучше, в бренд вбухано много труда на протяжении 40 лет.
Корейцы же держались " а мы сделаем почти это же но дешевле". Но рано или поздно найдётся тот кто сделает почти тоже но дешевле. Так и произошло.
И держится этот монополист исключительно на полностью закрытом от внешних конкурентов корейском рынке. А тут ещё и рынок РФ подвёл. Да они пытаются продавать питерскую сборку в Европе. Но она не идёт. Они круто влипли. Так что кризис в Корее будет весёлым в том числе и с этой стороны.
Но и у японцев проблемы. Однако есть японцы хитрые, а есть самоуверенные и жадные. Первые опять поимели вторых :).
Ниссан купил треть Мицубиши Авто в расчёте на то что будет собирать джипы и кроссы на Филлипинах и продавать их в США. А Трамп взял и выиграл, а теперь ещё и заблокировал постаку джипов и кроссов собираемых не в США. Тойота сразу сориентировалась. И хотя там небольшие скандалы но опыт работы с американскими компаниями позволил им подготовится.
Для Ниссан это была полная неожиданность.
В результате теперь они уже собираются собирать на линия мицубиши Ниссаны кашкаи.И говорят что будут ориентироваться на Китай И ЮВА. Но с этим они магко говоря опоздали на десять лет. В КНР своя промышленность выпускающая джипы и кроссы, а те кто готов платить большие деньги за качество платит их за немецкие и американские марки. Не забываем что теперь и Вольво китайская компания.
Тойота держится еле еле за счёт своих американских связей.
А легковые машины в Китае тоже любят немецкие и американские.
Так что поздно очнулись.
Падение будет не избежно. Вопрос только в сроках. Когда отреагируют рынки.
А они ещё и производство легковушек похерели. В результате выйдет как Мицубиши и планировали - оставить производство кей каров :). Только оплатит это дело Ниссан. Вот к чему ведёт слепая вера в команду менеджера. Наука на будущее - будщее на 100% предсказать не возможно. И надо просчитывать все варианты.
Трамп обещал TPP похерить ? Он это и сделал.
При этом собственно сама Мицубиши к этому была готова - например производство углеволокна купила в США. Турбинки опять таки в Техасе.Т.е. компания была готова. Просто быстрее остальных смекнула на сколько автобизнес в ближайшие пять лет не стабилен. Всё дело в том что растут продажи только китайских фирм на китайских рынках. Там всё успешно. А вот у остальных всё не так радужно. Застой или падение - норма.
Более менее держится Италия и Индия. И вовсе не крутые тачки. А мелкие машины в Индии например кейкары от Сузуки. И Индия растёт меедленно но уверенно но только этот сегмент. Самая популярная машина в индии - всё тот же Карри и его вариации.
Из производителей же Рено, Мерседес, Бьюик, БМВ, Фльксваген, Хонда, Ауди, Фиат, Тойота, Форд.
У остальных проблемы огромнейшие.
Тот же Хюндай Киа не смотря а то что по сути единственный монополист на корейском рынке и доступ другим закрыт. Пробуйте купить в Корее микрик любого размера не Hyunday Grand Starex, или полуторку не Kia Bongo он же Hyundai Porter. Тоже и на рынке обычных, а не роскошных авто. Только машины собирамые в Корее и как правило это одни и те же машины только под марками KIA Hyundai Chevrolet. При чём первые две стёс с третьей. Да третья ранее Daewoo. Дошло до дикого. Поскольку марка Daewoo принадлежит теперь производителю больших автобусов. То старички Damas/Labo которые Suzuki Carry 1984 года производятся, и в Корее, но продаются только по звонку автодиллеру и без шильдиков. Как просто Damas или Labo. Право их производить GM имеет, а продавать под своей или маркой Деу нет. Также она не может зарегисрировать и любую другую марку так как за то что бы допустить новую марку на рынок Кореи с них сдерут огромные деньги. А доходы от продажи Карри у них маленькие. В тоже время и Судзуки нахрен сдалась возня со своей старой моделью.
В тоже время это единственный мелкий городской газовый грузовичок на 550 кг и микрик в формате Кей Кара продаваемый в Корее. И поскольку он стоит всего 8-10 тыс долларов он нормально покупается.
Плюс расход топлива. Он на газу. И поскольку движок японский он экономичен. Другие же мелкие движки в Корее американские и не новые. Американцы никогда не умели делать малолитражные движки. Поэтому литровый у них жрет больше чем 1,6 (минимально рабочий американский двигатель). А "чудестный" дизель U на самом деле это такой же разводняк как у мицубиши, где расход занижали на 16% , только круче, он занижается на все 25%. И то при эксплуатации в тёплое время года.
Так вот не смотря на это - ВАЗу о таком только мечтать. Этот монополист валится туда куда то вниз. Потому что он не туда и не сюда. Также как десять лет назад Мицубиши. Да они были дешёвый аналог японского. Но теперь и японцы ставят цены умеренней. И появился мегамонстрконкурент китайцы такие как Beijing,Jac,Geely,ChangAn,Great Wall. Они теснят корейцев с лёгкостью. И растут при этом отлично.
Лучшие из них уже достигли качества корейских авто при той же цене. Казалось бы не так много. Но это означает что китаец купит авто Пекинского Первого Автозавода а не Хюндэ. А тот кто победнее он и так не имеет денег на корейское авто. Он купит Great Wall или ещё какого "мелкого" производителя.
Ну а брендовый потребитель купит американского или немецкого монстро, или просто пассат. Ну или ещё Тойота или верхний сегмент Хонда.
Почему ? Да потому что качество выше, сервис лучше, в бренд вбухано много труда на протяжении 40 лет.
Корейцы же держались " а мы сделаем почти это же но дешевле". Но рано или поздно найдётся тот кто сделает почти тоже но дешевле. Так и произошло.
И держится этот монополист исключительно на полностью закрытом от внешних конкурентов корейском рынке. А тут ещё и рынок РФ подвёл. Да они пытаются продавать питерскую сборку в Европе. Но она не идёт. Они круто влипли. Так что кризис в Корее будет весёлым в том числе и с этой стороны.
Но и у японцев проблемы. Однако есть японцы хитрые, а есть самоуверенные и жадные. Первые опять поимели вторых :).
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2017-02-01 06:45 am (UTC)no subject
Date: 2017-02-01 09:15 pm (UTC)А во вторых - а расход топлива ? :) Малолитражки ведь ещё из-за расхода топлива покупают, а не просто потому что они малолитражки. Это ведь только в Японии существенные льготы для Кей каров и ограничение в 660 кубиков и 47 киловатт. Но и там 30 км на литр бензина норма.
Кто из американцев на самом деле на одном бензиновом моторе при стандартной загрузке авто так может ?
Кто из корейцев так может ? В Корее норма для малолитражек 12 км на литр. В США рисуют 16-19 но это лапша на уши. Практически все в США рисуют сказки. Впрочем в Корее на дизелях тоже лапша на уши, а бензины измеряются при идеальных условиях 25 градусов без кондиционера с одним профводителем на стандартной комплектации. Поэтому естественно что реальное потребление больше. Потому я пишу 12 а не 14-15 которые обычно рисуются.
Если учесть что таже Каппа построена очень сильно по мотивам GM Family 0 то 12 км это норма и для США. Кроме самых новых. Но и там до японских 30 км на литре далеко. Это при том что даже турбо японское жрёт в 0,66 версии 22 км на литр. В США же речь об атмосферниках и аналогом VVT. Если врубить турбину.... песец расходу топлива. Зато американцы отлично делают грузовики и мускулы. Их школа на это заточена.
Естественно гибриды это Ересь. Потому что стоимость машины такова а вред от аккумуляторов таков что не о экономиии не о экологии гоорить не приходится. Бензин же легко заменяется на Газ с увеличением расхода на 15-20%..
no subject
Date: 2017-02-02 03:54 am (UTC)no subject
Date: 2017-02-02 08:03 pm (UTC)В Скаях был смысл - 3 литровый допуск на соревнования. А тут в чём ?
И ещё раз японцы снимают с литра больше 100 ещё со времён R31 1985 года. а R33 1993 с литра 142 коня. Да ещё и потребление топлива на коня меньше чем у этого эколайна. На 20 лет раньше.
Но это ничего - в мире только три КБ могут делать маленький литр - Сузуки, Фольксваген-Ауди и Дайхатсу-Тойота.
При этом лидер это Сузуки которые в 1994 году разработали первый овер-100лс на литр экономичный среднеоборотистый двигатель K6A На столько совершенный что используется до сих пор массово. А на его литровой 4 цилиндровой версии делали самолёты. При этом Тойота не смотря на то что реально автолидер, только в 2011 смогла разработать более лучший двигатель KF. Сузуки же было достаточно облегчить K6A привинтить к нему VVT и назвать это R06A. И самый экономичный авто в мире это не мегадорогие всякие проекты. А Suzuki Alto. 37 на литре по JB08. Другим приходится очень сильно врать что бы подобраться к этой вершине. JB08 это тест серьёзный 15 прогонов по японскому ландшафту с перепадами высот. Кстати именно поэтому японские гибриды не выдают своих литров в равнинных странах - рекуперативное торможение как в японских сопках не работает. При этом движки вполне приемистые и 100 килоньютонов на турбе и 72 без на 3000 выдают легко. У Тойоты так может только KF, а более ранние это делают зверски пожирая топливо(тот же EF родственник GM EcoFLEX). Есть ещё правда турбохонда ( только турбо, атмосферник и хонда понятия слабо совместимые, их инженеры не умеют их делать) S07A так вроде - в S660. Но это с цепной хондовской турбиной большой по размерам движок-явно не для малолитражек. А только для этого купе и только заднепривод. Так что хонда в эти три не попадает..
У фольксвагена же дизеля с двумя сотнями патентов. Да они мухлевали с расходом и выбросами, но и по JB08 у них хороший результат всего на 8-10% меньше пробег чем заявлен. Чего не скажешь о Хёндэ U где просто цифры от балды написаны в характеристики чтобы конкурировать с Фольксом (на который наехали круто в Корее давеча, по бандитски, власти). Реально и выбросы на 20% больше и расход на 25%-35% больше чем заявляют корейцы. И это в тёплой Японии. Что они показывают в Новосибирске можно почитать на форумах. 12-14 литров соляры с присадкой даже. И на выхлоп .... никак. Впрочем по выхлопу - только у Мазды SKYACTIV-D выдерживает завленный выхлоп среди дизилей без мочевины. И с этими двигателями было огромное количество проблем пока его доводили.И до сих пор рекалы идут потому что двигатель сырой 14 к 1 у дизелей это очень низкое давление. Отлаживать процесс придётся долго. Но другие и не пытаются даже. Они просто покупают тесты и впрыск мочевины делают. Но мазда славилась тем что бралась за невыполнимые задачи. Тот же двигатель Ванкеля.