![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Ту-214
Два конечно есть Ту-214 но проблема в том что 22 завод не может производить более чем пять таких самолётов в год, просто нет цехов больше. И персонала нет - как то мне там предлагали ажно 18 тысяч техником-электромехаником монтаж проводки, а инженеру 19,6 тысяч это в 2015 году. Плюс станки там итальянские один сигнал и они будут стоять. Взломать их не тривиальная проблема.
Крики про то что мы " ух сейчас наберём специалистов" где вы их наберёте ? Померло уже большинство тех кто уже там не работал. Новые выпуски ? Если они не свалят из страны то примерно за 3 года они что то выучаться делать по сложнее чем тельфировщик. Даже клёпальщиков найти будет проблема. Разве что старух 70+ лет набирать по призыву.
Даже пять это очень радужно. Если смежники не подведут.
В Воронеже с Ил-96 не лучше.
Не говоря о том что ещё и беспилотники для войны должен кто то делать. Ту-160 обслуживать, Ту-22М3 чинить.
Удачи говноеды, вы ещё кровью харкать будете креблядь проклятая.
Крики про то что мы " ух сейчас наберём специалистов" где вы их наберёте ? Померло уже большинство тех кто уже там не работал. Новые выпуски ? Если они не свалят из страны то примерно за 3 года они что то выучаться делать по сложнее чем тельфировщик. Даже клёпальщиков найти будет проблема. Разве что старух 70+ лет набирать по призыву.
Даже пять это очень радужно. Если смежники не подведут.
В Воронеже с Ил-96 не лучше.
Не говоря о том что ещё и беспилотники для войны должен кто то делать. Ту-160 обслуживать, Ту-22М3 чинить.
Удачи говноеды, вы ещё кровью харкать будете креблядь проклятая.
no subject
На одного рабочего два контролёра качества приходилось и думали об увеличении штата контролёров.
Но это не про РФ )
no subject
no subject
Зарплата квалифицированных рабочих, как и контролёров была 500 у.е. +премии — штрафы, так у них и выходило в среднем.
Но инженерам и технологам они тоже платили по 500 у.е. При этом стажёрам 100 у.е. 3 месяца, потом испытательный срок 200 у.е. — ещё три месяца.
no subject
no subject
Но то, что ты упомянул этих ... . Кстати они что до сих пор ! ) даже страничку History на своём сайте не сделали ))) ...
А раз им нужен сайт, то такое это ну того, этого )
Похоже ты в этом вопросе не в курсах расклада по Украине, ну и ещё наверное о том, что должного контроля на авиационных предприятиях РФ нет, а значит и с самолётиками в РФ ничего нормального не выйдет.
И нет — не вскрою где тогда поработал )
P.S. Ну и по ходу у этих по прежнему не самолёты, а авиетки. Разницу объяснять надо? )))
no subject
На Ан-148 не знаю где ты композиты нашёл ?
и на Миг-21 хорватских тоже нет никаких композитов.
так что у тебя судя по всему просто фантазия.
no subject
А во всём мире рулит система управления качеством. Которая включает в себя не только контроль. Но и обеспечение условий работы, современные технологии, учёт человеческих факторов, добровольные сообщения, и многое другое. Потому и получается на выходе качество. А вовсе не от тысячи контролёров на каждого рабочего, и формальные отписки с имитацией.
no subject
Чтобы сотрудник хорошо работал у него должны быть хорошие условия жизни, включая среду но прежде сотрудник должен быть правильно отобран по моральным критерям и вероятному уровню развития, вложено в его развитие, нельзя требовать от работника 10 шапок из одной шкуры во всех смыслах и зп и инструментарий труда, и сырьё для этого труда.
В тоже время если человек говно как не заливай его золотом на выходе выходит говно.
И не надо идеализировать мир — то что врут о системах казества ISO Кайдзен всё это ложь.
no subject
no subject
Я же как тот кто реально изучал.
Например — какие факторы привели к тому что японские автомобили 1995-2003 были максимально высокого качества и пример технического совершенства ? Ты не знаешь всех факторов а я знаю и там никакие ISO и кайдзены никакого отношения к этому не имеют.
Кстати у немцев такой период был 1987-1999. И часть причин была точно таже самая но с германской особенностью.
no subject
no subject
no subject
no subject