![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
techworkвгоняли кувалдой это чушь.
Там была проблема при проектировании. Изначально это самолёт на 75 мест но в таком виде он вообще никому не нужен оказался так как на столько мест это всякие Q300 и подобные только летают. А бизнесджеты кто богатый покупает 737 а кто не очень тот Цессны Мустанги и подобное. Клиента нет на такое.
Поэтому они удлинили и тут возник затык с дальностью и умер один из проектировщиков - тогда они вставили баки - но вставлял их уже человек слабо понимавший в безопасности так как до того занимался Су-34.
В итоге там изначально дефект которые делает вот такой смачный отгар задней части.
Что там произошло - скорее всего был сбой в системе управления хвостовым оперением. Экипаж включил резервку - а резервка скорее всего была с дефектом, может кинули как то не так на заводе, закоротила одна из электромагистралей. в итоге локальный нагрев и возгорание багажа, когда багаж загорел температура стенки бака поднялась и загорелась топливная магистраль. Это быстрое выгорание и поджёг обоих двигателей .
Стукнули при посадке потому что потеряли управление рулём высоты. Пилоты ещё молодцы скинули тягу двигателя заранее и скорость до минимальной. и заходили правильно точно на уровень заранее не рассчитывая на прочность шасси, иначе бы после стука умерли бы все т.е. всё грамотно сделали. Закрылки даже выпустили на экстренное торможение. Т.е. готовы были потерять элеметы крыла - только вот их сконструиловали как на бомбере - прочными что бы пулемёт не сшиб. В итоге деформации не случилось, а получился красивый кадр. Т.е. то что не должно отвалистся отвалилось а то что у других бы снесло удержалось. Потому что проектировали люди которые в живучести бомбера понимали а в безопасности гражданского не понимали.
В итоге по факту
1. дефект укладки кабелей - заводской
2. ошибка при проектировании.
3. ошибка работы служб аэропорта
Ну главное бизнес-класс спасли и ОК.
А не твоя кувалда и прочие байки из склепа.
Летать на этом самолёте опасно. Там не правильно размещены баки и магистрали - не знаю как они получали сертификат безопасности. Да пока нет заводского дефекта укладки то ничего - не страшно. Но когда он есть - скока там окорочков поджарилось ? А дефект будут - ибо всё выверять за 16 тыров - шли бы вы в жопу. Потому и в прогрессе датчики верх ногами и в разгонном блоке программа от байконура. Потому что " гениальный менеджер" вообще не понимает что эти рабы там делают, и почему это он Господь Повелитель чё то им платить там должен, рабы скот русский и так должны быть рады - вот логика этого " исключительно талантливого" . Главное успешно распилить.
Там была проблема при проектировании. Изначально это самолёт на 75 мест но в таком виде он вообще никому не нужен оказался так как на столько мест это всякие Q300 и подобные только летают. А бизнесджеты кто богатый покупает 737 а кто не очень тот Цессны Мустанги и подобное. Клиента нет на такое.
Поэтому они удлинили и тут возник затык с дальностью и умер один из проектировщиков - тогда они вставили баки - но вставлял их уже человек слабо понимавший в безопасности так как до того занимался Су-34.
В итоге там изначально дефект которые делает вот такой смачный отгар задней части.
Что там произошло - скорее всего был сбой в системе управления хвостовым оперением. Экипаж включил резервку - а резервка скорее всего была с дефектом, может кинули как то не так на заводе, закоротила одна из электромагистралей. в итоге локальный нагрев и возгорание багажа, когда багаж загорел температура стенки бака поднялась и загорелась топливная магистраль. Это быстрое выгорание и поджёг обоих двигателей .
Стукнули при посадке потому что потеряли управление рулём высоты. Пилоты ещё молодцы скинули тягу двигателя заранее и скорость до минимальной. и заходили правильно точно на уровень заранее не рассчитывая на прочность шасси, иначе бы после стука умерли бы все т.е. всё грамотно сделали. Закрылки даже выпустили на экстренное торможение. Т.е. готовы были потерять элеметы крыла - только вот их сконструиловали как на бомбере - прочными что бы пулемёт не сшиб. В итоге деформации не случилось, а получился красивый кадр. Т.е. то что не должно отвалистся отвалилось а то что у других бы снесло удержалось. Потому что проектировали люди которые в живучести бомбера понимали а в безопасности гражданского не понимали.
В итоге по факту
1. дефект укладки кабелей - заводской
2. ошибка при проектировании.
3. ошибка работы служб аэропорта
Ну главное бизнес-класс спасли и ОК.
А не твоя кувалда и прочие байки из склепа.
Летать на этом самолёте опасно. Там не правильно размещены баки и магистрали - не знаю как они получали сертификат безопасности. Да пока нет заводского дефекта укладки то ничего - не страшно. Но когда он есть - скока там окорочков поджарилось ? А дефект будут - ибо всё выверять за 16 тыров - шли бы вы в жопу. Потому и в прогрессе датчики верх ногами и в разгонном блоке программа от байконура. Потому что " гениальный менеджер" вообще не понимает что эти рабы там делают, и почему это он Господь Повелитель чё то им платить там должен, рабы скот русский и так должны быть рады - вот логика этого " исключительно талантливого" . Главное успешно распилить.
Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий
