![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
techworkМмм интересно . А как трансформируется транспортная структура Кореи после обьединения ?
Понятно что обьединение возможно после уничтожения КНДР.
Смотрим на транспортную карту.
Не смотря на обилие портов в РК только часть их перспективна или уже обладает большими обьёмами.
Это
Пусан и Гваньянг высокоборотистые порты. Это глубоководные Тонхэ на Востоке и Taesan-hang на западе. Два новых глубоководных порта.
И всё Всё остальное уже устарело даже Инчхон это больше военноморская база по возможностям. А порт весьма условно, его заменит Taesan-hang.
Однако что на Севере - если учесть что там будет постепенно размщаться производство и какого типа ( это я уже описывал ранее) то можно понять что важный порт будет в устье Амноккана в районе Cholsan. Строительство других портов на западном побережье смысла не имеет - разве что позднее Kwail . Но восточном побережье Тонхэ способен обеспечить буквально весь регион при строительстве железной дороги - возрождении линии Кымгысан и Пёнгра вдоль берега.
Но тут один интерсный момент. А колея а габарит ?
В реальности сли посмотреть внимательно то тут возможно взаимовыгодное сотрудничество.
Для чего в северной зоны нужны железные дороги и для чего ?
Нужна дорого на Сыныйджу и далее на Шеньян. Эта железная дорога должна быть максимально совместимая с китайскими габаритами и колеёй. Шеньян-Пусан это основная транспортная хорда в регионе, кроме того это основная климатическая зона благоприятного развития производства.
На этой хорде имеет смысл и полноценная Высокоскоростная ЖД типа KTX-2 так как есть и заселённость а с временем повысится и обеспеченность, кроме того транзит в Китай и обратно.
Т.е. тут всё понятно - но остальные линии какова их функция ?
Таких линий на самом деле два типа - это подвозная и транспортная.
И тут на самом деле рельеф местности таков что большая часть лиий которые значаться но не работют в КНДР на самом деле и не нужны. На севере горы где железная дорога дорогое развлечение. Для торговли с Китаем достаточно и отдного транспортного корридора на Шеньян, а северовосточней просто бесполезная глуш с обоих сторон. Там товарооборот справится и грузовик. Это сйчас там товары идут так как там санкции проконтролировать сложнее. Но по факту там железная дорога в нормальных условиях функционирования не нужна вовсе. В итоге ЖД нужна за пределами транспортного корридора на Шеньян только к портам и к рудникам.
А теперь самое интересное. А что же эта побрежная линия на Восток ? А вот тут на самом дле может родится очень интересный проект.
Сделать тройную систему - Пусан-Тонхэ-Владивосток. Обеспечив таким образом минимальный тариф круглый год.
А за одно дать возможность медленного развития городам восточного побережья Кореи.
Но как это сделать эффективно ? А эфективно это можно сделать проложив до Пусана транссибирского габарита TH и колеи 1520 жд.
При чём практически от Хамхына до Раджина колея 1435 вообще не нужна. Нет там прямых транспортных потоков не из Тонхэ или Пусана даже в теории возможных более чем 40 тонная фура. Корейские горы довольно чётко делят зоны обслуживания в стране. А от Хамхына возможна и совмещённая. Так как эта линия должна иметь макимальную конструктивную скорость 200 км час и не более ( опыт США по H габариту).
Т.е. Транссиб эфективно и выгодно для всех продолжить до Пусана.
Так же по этому маршруту проложить газо, нефте проводы и западный поток энергокольца который я ранее описывал, ну и инфокольцо.
Таким образом получится пускай не такая сильная транспортно производственная хорда как Пусан- Сул-Пхеньян-Синыйдчжу-Шеньян, но тоже довольно полезная энерготранспортная хорда. Которая обеспечит сврную зону ресурсами для быстрого развития. И ходя основное промядро будет на западной хорде - но восточная будет обеспечивать взаимовыгодный транспортный поток, а так же обеспечивать Корею ресурсами. Атак же создаст некую форму для экономического сотрудничества от Сахалина до Пусана от Владивостока до Токио.
Понятно что обьединение возможно после уничтожения КНДР.
Смотрим на транспортную карту.
Не смотря на обилие портов в РК только часть их перспективна или уже обладает большими обьёмами.
Это
Пусан и Гваньянг высокоборотистые порты. Это глубоководные Тонхэ на Востоке и Taesan-hang на западе. Два новых глубоководных порта.
И всё Всё остальное уже устарело даже Инчхон это больше военноморская база по возможностям. А порт весьма условно, его заменит Taesan-hang.
Однако что на Севере - если учесть что там будет постепенно размщаться производство и какого типа ( это я уже описывал ранее) то можно понять что важный порт будет в устье Амноккана в районе Cholsan. Строительство других портов на западном побережье смысла не имеет - разве что позднее Kwail . Но восточном побережье Тонхэ способен обеспечить буквально весь регион при строительстве железной дороги - возрождении линии Кымгысан и Пёнгра вдоль берега.
Но тут один интерсный момент. А колея а габарит ?
В реальности сли посмотреть внимательно то тут возможно взаимовыгодное сотрудничество.
Для чего в северной зоны нужны железные дороги и для чего ?
Нужна дорого на Сыныйджу и далее на Шеньян. Эта железная дорога должна быть максимально совместимая с китайскими габаритами и колеёй. Шеньян-Пусан это основная транспортная хорда в регионе, кроме того это основная климатическая зона благоприятного развития производства.
На этой хорде имеет смысл и полноценная Высокоскоростная ЖД типа KTX-2 так как есть и заселённость а с временем повысится и обеспеченность, кроме того транзит в Китай и обратно.
Т.е. тут всё понятно - но остальные линии какова их функция ?
Таких линий на самом деле два типа - это подвозная и транспортная.
И тут на самом деле рельеф местности таков что большая часть лиий которые значаться но не работют в КНДР на самом деле и не нужны. На севере горы где железная дорога дорогое развлечение. Для торговли с Китаем достаточно и отдного транспортного корридора на Шеньян, а северовосточней просто бесполезная глуш с обоих сторон. Там товарооборот справится и грузовик. Это сйчас там товары идут так как там санкции проконтролировать сложнее. Но по факту там железная дорога в нормальных условиях функционирования не нужна вовсе. В итоге ЖД нужна за пределами транспортного корридора на Шеньян только к портам и к рудникам.
А теперь самое интересное. А что же эта побрежная линия на Восток ? А вот тут на самом дле может родится очень интересный проект.
Сделать тройную систему - Пусан-Тонхэ-Владивосток. Обеспечив таким образом минимальный тариф круглый год.
А за одно дать возможность медленного развития городам восточного побережья Кореи.
Но как это сделать эффективно ? А эфективно это можно сделать проложив до Пусана транссибирского габарита TH и колеи 1520 жд.
При чём практически от Хамхына до Раджина колея 1435 вообще не нужна. Нет там прямых транспортных потоков не из Тонхэ или Пусана даже в теории возможных более чем 40 тонная фура. Корейские горы довольно чётко делят зоны обслуживания в стране. А от Хамхына возможна и совмещённая. Так как эта линия должна иметь макимальную конструктивную скорость 200 км час и не более ( опыт США по H габариту).
Т.е. Транссиб эфективно и выгодно для всех продолжить до Пусана.
Так же по этому маршруту проложить газо, нефте проводы и западный поток энергокольца который я ранее описывал, ну и инфокольцо.
Таким образом получится пускай не такая сильная транспортно производственная хорда как Пусан- Сул-Пхеньян-Синыйдчжу-Шеньян, но тоже довольно полезная энерготранспортная хорда. Которая обеспечит сврную зону ресурсами для быстрого развития. И ходя основное промядро будет на западной хорде - но восточная будет обеспечивать взаимовыгодный транспортный поток, а так же обеспечивать Корею ресурсами. Атак же создаст некую форму для экономического сотрудничества от Сахалина до Пусана от Владивостока до Токио.
