(no subject)
Feb. 15th, 2018 01:50 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
techworkЧёй то РЖУ
открываю читаю - Сухой планирует разработать 75 местный SSJдумаю - а может новость из 2005 года выскочила ? Нет 2018 читаю. Охуеваю - да реально они потребовали несколько сот миллионов долларов на разработку 75 местной версии. И им скорее всего дадут.
Сразу несколько - стоп стоп стоп
А что же летало раньше когда SSJ и был 75 местным а LR 95 местная а потом и 108 меcтная модификация появилась когда выснилось что рынок бизнесджетов уже занят а региональникам нужен самолёт на аэродромы 3 категории (В) Т.е. что то типа Ан-148 хотя и он со своим Т образным хвостом устарел. Но Ан-132 уже мог бы его заменить если допилить под Д436. Т.е. Ну тм не менее Ан-148 если за штурвалом не мудаки не включающие антиобледелительную систему и не датчики скорости показывающие что угодно прекрасно справляется.
Т.е. у нас просто нет рынка на самолёты 75 мест с ародромами 1 категории (А).
Если же смотреть на международный рынок то надо смотреть на то что твориться у других.
А творится у них вот что.
Мировой законодатель региональных джетов это Embraer его серия E-Jet Он выбирает характеристики своих машин не просто так а строго по максимальной потребности клиентов.
В итоге он выроботал линейку E2. Но что мы там видим ? Там полностью отказались от джетов E170.
Самый маленький это E175 E2 90 мест 3820 км. При этом надо понимать что это условные места. Когда весь салон в лоукост варианте. Реальные места очень сильно разнятся от класса самолёта.
Например салон полностью первого класса 31 дюймовые кресла это уже 40 местный самолёт.
Самолёт с пространством для совещания 24 места. Т.е. по факту компании покупающие джеты не для перевозок клиентов примерно до 24 человек и перевозят. Меньше уже турбовинтовая, частные микроджеты и обычный билет в бизнес классе.
Так же и дальность 3820 это минимальная дальность что бы безопасно перелететь атлантику. Нью Йорк-Лондон или Нью Йорк-Париж.
Джеты на меньшую дистанцию никому не нужны из людей с деньгами.
Пассажиры тут побочное использование бизнес джета. Так как Трансатлантичские перелёты пассажиров выгоднее всего на 737 и 320.
А остальное всё гораздо, гораздо и дальше и больше.
Региональник E195 E2 это 146 пассажиров и 4800 км. Это замена 737-200 от которого Боинг отказался перейдя на поколение MAX. Это был самый низкорентабельный боинг и поэтому он дал другим компаниям занять этот сегмент. Маршрутня сеть же осталась а самолёты 200-300 штук скоро будут менятся. Сроки подходят. На фоне тысяч Боинга или Аирбаса это ничтожный сегмент. Но для бразильцев хлеб.
Т.е. огромный вопрос - а что за нановелосипед решил по цене Falcon Heavy создать Сухой ?
Зачем если во всём мире ниже чем E175 E2 уже занимают турбовинтовые самолёты ?
Например популярнйший Dash8 . Бомбардир потом и продал свою серию CRJ потому что они стали для него не выгодны. Поддержка стала стоить слишком дорого, проще взвалить на Аирбас у которого куча сервис центров и ещё какую то мелочёвку провести через них не вопрос.
Арбас же купил потому что там есть CRJ900 который можно допилить до E-Jet E175 E2 и CRJ1000 из которого можно сделать дешёвый заменитель 319 модели. Которая не рентабельна.
А тут решили заново изобрести CRJ700 ..... Который вымер из-за того что в турбовинтовых самолётах появились системы активного шумоподавления. При этом CRJ700 требует аэропорта 1 класса (А). А его конкурент Dash8 аэропорта 3 класса (В).
Нет есть небольшой слой европейских корпораций который по традиции покупает или арендует CRJ700 а не Dash 8. Но это микрорынок который не мегакорпорации типа Airbus поддерживать убыточно.
А кому они 75 местный десять лет умерший проект собрались продавать ??? :)
Очевидно что это распил в никуда.
открываю читаю - Сухой планирует разработать 75 местный SSJдумаю - а может новость из 2005 года выскочила ? Нет 2018 читаю. Охуеваю - да реально они потребовали несколько сот миллионов долларов на разработку 75 местной версии. И им скорее всего дадут.
Сразу несколько - стоп стоп стоп
А что же летало раньше когда SSJ и был 75 местным а LR 95 местная а потом и 108 меcтная модификация появилась когда выснилось что рынок бизнесджетов уже занят а региональникам нужен самолёт на аэродромы 3 категории (В) Т.е. что то типа Ан-148 хотя и он со своим Т образным хвостом устарел. Но Ан-132 уже мог бы его заменить если допилить под Д436. Т.е. Ну тм не менее Ан-148 если за штурвалом не мудаки не включающие антиобледелительную систему и не датчики скорости показывающие что угодно прекрасно справляется.
Т.е. у нас просто нет рынка на самолёты 75 мест с ародромами 1 категории (А).
Если же смотреть на международный рынок то надо смотреть на то что твориться у других.
А творится у них вот что.
Мировой законодатель региональных джетов это Embraer его серия E-Jet Он выбирает характеристики своих машин не просто так а строго по максимальной потребности клиентов.
В итоге он выроботал линейку E2. Но что мы там видим ? Там полностью отказались от джетов E170.
Самый маленький это E175 E2 90 мест 3820 км. При этом надо понимать что это условные места. Когда весь салон в лоукост варианте. Реальные места очень сильно разнятся от класса самолёта.
Например салон полностью первого класса 31 дюймовые кресла это уже 40 местный самолёт.
Самолёт с пространством для совещания 24 места. Т.е. по факту компании покупающие джеты не для перевозок клиентов примерно до 24 человек и перевозят. Меньше уже турбовинтовая, частные микроджеты и обычный билет в бизнес классе.
Так же и дальность 3820 это минимальная дальность что бы безопасно перелететь атлантику. Нью Йорк-Лондон или Нью Йорк-Париж.
Джеты на меньшую дистанцию никому не нужны из людей с деньгами.
Пассажиры тут побочное использование бизнес джета. Так как Трансатлантичские перелёты пассажиров выгоднее всего на 737 и 320.
А остальное всё гораздо, гораздо и дальше и больше.
Региональник E195 E2 это 146 пассажиров и 4800 км. Это замена 737-200 от которого Боинг отказался перейдя на поколение MAX. Это был самый низкорентабельный боинг и поэтому он дал другим компаниям занять этот сегмент. Маршрутня сеть же осталась а самолёты 200-300 штук скоро будут менятся. Сроки подходят. На фоне тысяч Боинга или Аирбаса это ничтожный сегмент. Но для бразильцев хлеб.
Т.е. огромный вопрос - а что за нановелосипед решил по цене Falcon Heavy создать Сухой ?
Зачем если во всём мире ниже чем E175 E2 уже занимают турбовинтовые самолёты ?
Например популярнйший Dash8 . Бомбардир потом и продал свою серию CRJ потому что они стали для него не выгодны. Поддержка стала стоить слишком дорого, проще взвалить на Аирбас у которого куча сервис центров и ещё какую то мелочёвку провести через них не вопрос.
Арбас же купил потому что там есть CRJ900 который можно допилить до E-Jet E175 E2 и CRJ1000 из которого можно сделать дешёвый заменитель 319 модели. Которая не рентабельна.
А тут решили заново изобрести CRJ700 ..... Который вымер из-за того что в турбовинтовых самолётах появились системы активного шумоподавления. При этом CRJ700 требует аэропорта 1 класса (А). А его конкурент Dash8 аэропорта 3 класса (В).
Нет есть небольшой слой европейских корпораций который по традиции покупает или арендует CRJ700 а не Dash 8. Но это микрорынок который не мегакорпорации типа Airbus поддерживать убыточно.
А кому они 75 местный десять лет умерший проект собрались продавать ??? :)
Очевидно что это распил в никуда.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2018-02-15 10:43 am (UTC)Если считать, что с 2005 года было поставлено 124 ssj-100, то примерно по 10 машин в год получается - не так уж и много.
Они же послепродажное обслуживание так и не смогли толком наладить. Зап.части снимают с рабочих самолётов.
no subject
Date: 2018-02-15 05:27 pm (UTC)Почему мире только Боинг и Арбас и рулят - да ещё Эмбраер ковыляет. Потому что центры техобслуживания сли их нужно сто то их должно быть сто даже если десять самолётов продал.
Простои это адски убыточно. Прекрывает всю выгоду от любых более дешёвых цен.
no subject
Date: 2018-02-15 05:25 pm (UTC)Но ведь из Лондона до Нью-Йорка 5600км.
no subject
Date: 2018-02-15 05:36 pm (UTC)Это конечно на ньюфаундленд дистания , там сажались все самолёты до Нью Йорка раньше. А теперь бизнесджеты.
Но в общм это трансатлантик всеравно - беспосадочный это E190 E2 немного ошибся.
no subject
Date: 2018-02-15 06:03 pm (UTC)до туда как раз столько и выходит