Ифраструктура Владивостока
Oct. 25th, 2017 06:17 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
techworkНаткнулся у Одувана обсёр про Влад иик и сравнение с Сан-Франциско.
Владивосток а порядок более бедный город - сравнивать его с долрогим городом с большими доходами не коррректно. Владивосток ничем не отличается от большинства корейских городов. Даже Сеул он весь такой стильный далеко не везде, не говоря уже о городах по проще - того же размера что Владик. Да 10-18 но вообще любой корейский полумиллионик это те же самые панельки и монолитки на 10-18 этажей. В Сан-франциско огромные жилые массивы с домиками занимают площадь в 20 раз больше. Это затраты на транспорт. Общественный транспорт в Сан-Франциско швах. Надо обязательно иметь авто Все эти хипстеры на великах там не просто так - денег на тачку нет, а общественный транспорт ... мдааа. Только центр.
Да есть во Владивостоке минус - планирование улиц - оно такое же как в Твери или в Казани. Т.е. его по сути нет. Строили как бог на душу положит. В результате в сф строгие квадраты в Вл - а урские волны улцы заканчиваются как придётся . Но ведь в соседней Южной Корее так же.
Содержание внешности зданий требует больших денег. Это особенно видно по соседней Корее даже внутри южной мы видим Сеул и культурные его районы на уровне Квебека. Видим тут же деловые районы Сеула по типу Осаки. И чуть в строну от этого мы видим ... тадам - тот же Владивосток. Просто даже у них не хватает денег что бы содержать везде на уровне Сан-Франциско. США просто богатая страна. Во Владике же нет денег что бы сделать навороченный район. Всё бедненько как во всей РФ. Ну и традиционная улица пешходка - которая есть в любом русском городе. Это всё что может себе позволить Владивосток по деньгам. Вот даже любимая тема одувана паркинг. В США парковка под домом, парковка при доме, парковка многотажка но у американцев есть деньги что бы её оплатить. В Владике народ не богат. Машинки в основном довольно старенькие японки затащенные всеми правдами и не правдами При чём та же каритна что и в Калининграде - В 90е было раздолье - много завезли, а потом гайки Хуйло закрутило, и в результате можно встретить модели и 30 летней давности давно перебранные так что там родного нет и не мало.
Вообще Владивосток напоминает чем то Кёниг по характеру. Платить конские деньги за паркинги они не могут. Жильё строится в основном бюджетное и то многим не по карману. А это значит никаких подземных паркингов в комплекте. Коттеджные зоны небольшие - у народа тупо нет денег что бы строить дом.
Южная Корея тоже не везде богатая страна. Она достигла уровня Запада только в 2004 году. Дома построенные до того и эти магазинчики из пресловутого профиля - всё это есть во многих местах до сих пор.
Да по идее район небоскрёбов Владивостоку бы пригодился - но это дорого. Кроме того надо сначала сделать общий генплан развития агломерации целиком. Выстроить транспортную инфраструктуру. Так что пока этого точно не будет ибо денег нет. А если просто воткнуть куда то не боскрёб это будет дополнительная транспортная проблема. На этом фоне скулёж про много полоски и вовсе бредов - такие трассы по среди городской застройки есть во всех азиатских города. Во всех небогатых, хаотично построенных, азиатских городах. Ибо только ни спасают от бесконечных пробок.
А что бы сделать как Сан-Франциско нужны огромные деньги. Их нет и точка.
Однако есть решения которые ...
Во первых нужен генплан развития. Там пока не поздно сделать диагональную структуру города. Местами даже квадратичную.
Во вторых главная проблема Владивостока вовсе не " казлы с машинами" Как раз автомобилисты там нормальные и не сказл бы что их уж так много. Есть проблема в центре и в спальных районах позажиточней. Чтобы о решить
1. Надо немедленно прекратить точечную застройку.
2. обязать застройщиков обеспечивать парковку из рассчёта - квартира - парковка, бесплатная.
3. выгнать делающих бизнес на парковках , их мало так что можно сделать.
4. обязать владельцев магазинов и бизнес центров обеспечивать бесплатные или входящие в стоимость аренды здания парковочные места по нормативу планируемого посещения.
Решение не платные парковки - решение связанные парковки - как например в Японии. Там не дерут деньги с сотрудника приехавшего работать на кей каре - там организации предоставляют сотрудникам парковки либо они едут на общественном транспорте если место не заслужили. Тут места больше можно предотавлять всем.
В третьих ширина улицы - во Владивостоке ужасно не стабильные ширины улиц. В итоге образуются пробки как раз на постоянных перетеканиях широты. Кроме того огромное количество карманов. Карманов не должно быть в принцип если ширина дорожного полотна три полосы или менее. В идеале правильное устройство улицы - придомовой тротуар - он может быть переменной ширины. тут регулироване потока лёгкое ибо 5 км ч не скорость. Потом должны проходить электрические столбы, бордюр и дорожное полотно стабильной ширины. Зона дороги - полосы, слив воды, бордюр и столбы должна быть стабильной на всём протяжении улицы а желательно и в целом транспортном районе. При этом парковки если придорожные должны быть только карманы с заездом задом перпендикулярно или ёлочкой по направлению движения. Нельзя что был разнобой в парковке это существенно экономит место. Грузовые транспортные средства должны иметь свои парковки. Подьездные пути не должны перекрывать движение при разгрузке. Те кто не могут этого сделать должны быть принуждены на переход на грузовики ситиформата. Никаких раж газелей или пятитонок. не можешь обеспечить разгрузку по нормативу - на перегрузочный узел и грузи в сити полуторку Формат которой я описывал ранее. Если кто то вылез слишком далеко к дороге - сноси фасад по предписанию. Пешеход должен иметь ширину прохода не менее 60 см. и никаких сужений дорожного полотна. Если совсем не как то делай галерею т.е.сноси фасад первого этажа. Делай стену или столбики по границе проезжей части. Опять таки ширина должна быть стабильной и на развязках. Плюс должен быть запас на один ряд престроения, так же эффективны кольцевые развязки. но только там где хватает места.
Владивостоку нужно метро. Но строить его надо не по московской а по питерской схеме. Кольцевые вредны. Всё дело в том что психика человека думает что это самый простой способ транзита и все в одну дверь. Поэтому никаких кольцевых. Диагональ с узловыми станциями.
Надо удалить Трамвай - там он совершенно не к месту ибо планировка города не европейская и это не канатный трамвай Сан-Франциско - по прямым линиям улиц его не проложишь безопасно. А 6 маршрут непонятно вообще для чего кроме попила. Там нет такого потока что бы загружать вагон 140 человек каждые 10 минут. И хотя он сбоку но отжирает половину дорожного полотна.
Все это много но это всё про одну проблему - дорожное полотно. Оно должно быть максимально стабильной ширины и максимально возможной прямоты.
5. Пересечение - да надземные переходы это чушь. Они создают ненужный габарит их поэтому надо поднимать выше и перепад высот такой что пандус толком не сделаешь нужен лифт и его постоянная поддержка. Очень дорого. Простой переход хорош только там где нет быстрого или большого потока. Во всех других случаях надо строить подземные переходы, Но строить их как в СПБ - не везде такое но есть - при возможности сохраняя переход по поверхности. Но тут надо добавить только одну деталь - переход при интенсивном движении закрыт посредством светофора. Большой поток иди снизу. Исключение можно сделать для инвалидов колясочников и матерей с детьми колясочного возраста выдавая им удостоврения с смарт-картой и сделав у светофоров считыватель. А злоупотребление легко контролировать сделав карту номерной. Все остальные - подземный переход. На эту же карту колясочникам можно повесить вызов и оплату специального социального такси под коляски. Покупку продуктов со скидкой. Сделать им пандусы тоже не помешало бы. При этом не надо делать из подземных преходов бомбоубежища и то через что можно трехметровый грузовик провести. Их высота должна быть минимальной - 2,1 метра хватит вполне, все эти 2,4-3 совершенно ни к чему, людей выше 2 метров 0,05%, а баскетболист пригнется, заглубление минимальным сразу на бетонный блок подушка и дорожное полотно. Что бы спуск был максимально пологим. Переходы должны быть только для того чтобы пройти а не стоить там торговую сеть. Исключения только для переходов в холме где не нужен сильный уклон вниз и для входов в метро. В метро инвалиду колясочнику не получится поехать, слишком не разумно много затрат понадобится для этого . Так что там можно даже пандусы не делать. Нет смысла. Велосипедные дорожки которые любят всякие извращенцы в реальности вредны городу. Они отбирают место у пешеходов. А на дорогах источник повышенной опасносности. Куда разумнее продвигать движение на электро и просто скутерах. Делая для них специализированные парковки с противоугонными приспособлениями. Транспорт который не может 60 км в час на дорогах не должен находится. А велосипед может далеко не каждый, и обладает огромной инерционностью.
6. Троллейбус- как раз троллейбусы, электроскутера и автогибриды обеспечивают экологию не мешаю никому другому. Троллейбус начинает мешаться в городах больше 5 млн. И то не всегда. А только если город радиальный как Москва. Но у Владивостока есть шанс не расти по устаревшей средневековой радиальной схеме. Поэтому троллейбусные линии должны быть. Они не вредят автомобилистам - едет и едет себе в общем потоке. Как и электроскутеры и автогибриды. Их надо поощрять снижением налогов. Касаемо идеи газобусов - идея тоже хорошая но всё таки не такая чистая. При этом Троллейбусы можно стилизовать под трамвай кому очень хочется. Надо поощрять использование автогаза. Это делается постройкой большего количества газозаправок и упрощением пределки - можно даже госцентры по переделке по недорогой цене открыть. Тем не менее надо помнить что газобус это не дизель. Да есть проекты газовых дизелей но это всё пока очень сыро. Хотя использовалась на камазах давно. А вот если это будет газобус то там существенные ограничения по массе - потому что с ростом массы раход быстро растут. Казалось бы выходом мог быть газовый гибрид. Но такое устройство стоит пока слишком дорого для бедных городов. Уменьшение пробок лучше всего снижает загазованность города. Не нужны никакие драконовские меры. Опять таки качественная и своевременная чистка улиц так же снижает загазованность. Так решается вопрос экологии а не так как всякие жопамоска себе фантазируют.
7.государственное такси. Такси построенное не для извлечения прибыли, а работающее и как такси и как каршаринговая контора. Опять таки не для прибыли, а значит по самым минимальным ценам. По себестоимости и чуть ниже ( за счёт экологических программ).
8. Вынести все военные объекты и закрытые зоны за пределы агломерации. Военный флот в Фокино и далее. Гражданские порты развивать более Зарубино и побережье которое не замерзает залив Китовый, Бухта Бойсмана, бухта Баклан. А не пытаться залезть в город дальше - то что есть и так предел. Транзит должен идти через незамерзающий район. Океанические суда давно уже переросли размеры когда им требовалась закрытая бухта. посмотрите на планировку того же Гданьска или Роттердама - всё вынесено на внешние фронтоны бухт потому что размеры судов 50000+ Им глубоко плевать на шторм в 8 баллов. А вот лёд они не любят. и развороты очень не любят. Почему это важно ? Высвободится жд для организации внутригородского движения. Нет они и сейчас свободны но если порты развивать дальше то так не будет. По этим веткам а так же достроив их можно организовать внутриаломерационное движение как в Сеуле. Ну или в Токио. Сейчас это не особо нужно и придётся рельсобусы пускать что бы интервал был приемлим. Но вот потом при развитии агломерации И в Токио и в Сеуле есть два вида линий. В токио это наглядней. Есть обычное метро с частыми остановками И есть система полуметро-полуэлектричек. Частью это метро на самых загруженых аправлениях, а частью это электрички но с более частыми остановками чем у обычных электричек. Каждые 1,5-2 км а не 5-10 км как у обычных электричек и в три раза большей интенсивностью. Это можно назвать как МСК лёгким метро. но это не совсем это так как комбинированно с остальным не использует метровагоны а использует обычные жд пути общие за частую местами с чем то ещё. С обычной высокой как у электрички платформой. В Москве это московская кольцевая ЖД. Аналогичное можно сделаь и во Влдадивостоке как задел на будущее.
9. Магистрали - не надо бояться магистрали. Владивосток уже не американской планировки. Где всё по квадратам и поэтому нет узловых затыков все с разных сторон собираются в деловой центр по соседней улице. Этого тут нет и быть во многих местах уже не будет. Город развился по сеульскому варианту. Денег как в Сеуле тоже нет. Поэтому магистрали выносящие поток нужны. Их надо не очень много - две и диагональные связки между ними. Опять таки - Сеул почему стал удобен для перемещения ? Огромное количество тоннелей. Все эти петляющие улочки они ведь не от богатой жизни. Хорошо хоть не как в Японии с её средневековыми улицами до сих пор. Там выносные магистрали с многоуровневыми развязками единственное спасение - хотя это ещё дороже чем сеульские тоннели - но им деваться просто некуда, да и страна богатая.
10. высотность и вот тут интерсный момент - в реальности высокие дома выгодней строить застройщикам. Однако вовсе не обязательно стремится к двухэтажной американской застройки что бы магистрали не перегружались. Достаточно запретить точечную застройку, сделать районирование и самое главное - Запретить строительство домов выше 10 этажей без многоуровневой парковки. Любых жилых и не жилых. А жилые дома меньшей этажности должны обязательно обеспечивать каждого площадью для парковки. Почему 10 этажей ? А всё просто там с 10 этажа каждый этаж начинает приносить всё меньше прибыли. Застройщики в наглую стрмятся выжать всё до копейки. Выстраивая дома на 18 и больше этажей. НО особой выгоды в этом нет. И 10 этажей будут строить не чуть не меньше. И рынок не подорожает. Кроме того насосные станции минимум на 10 этажей. Плюс стоимость земли - 10 этажку построенную где то на отшибе вполне можно обеспечить землёй дешевле чем многоуровненым паркингом. 10 этажей потребуют только удвоения площади участка. Плюс выезд - чем выше этажность тм больше нужно полос - если район густо застроен 10 этажками то понадобится 4 полосная дорога от него , выше уже 6 полосная. а 6 полосная плоха тем что там требуется перестроение. в 4 полосной дороге на каждую половину есть ряд движения прямо и на лево и прямо и направо и смна поворота решатся одним переходом. В шестиполосной срдний ряд прямо и поэтому требуется больше перестроений. Если я выбираю на право из среднего одно из среднего на лево одно. итого два. Если я с краенго с лева на право то тоже два и наоборот тоже два. Каждое перестроение снижает поток на 15% Поэтому смотрим на Пекин и видим огромную стоящую пробку где восемь полос только в одну сторону. Вполне логично даже 60 кмч - 15% это 51. Плюстам ещё плотость потока сильо влияет соблюдение дистанции, но мы считаем при соблюдение дистанции для перестроения. Если - дважды 43 а пкинское шоссе по определнию даже в самой лучшей ситуации не может двигаться быстрее 16 км в час. А с учётом того что китайцы кладут на дистанцию то и вовсе должно стоять. Даже на четырёхполосной дороге с ограничем на 60 не может быть маршрутной скорости даже при зелёной улице больше чем 51 км в час. Т.е. физчский максимум который могут уменьшать всякие обстояельства.
Поэтому не больше 10 этажей.
А как не же небоскрёбы в США - как устроены города в США квадраты, и улицы в 2-4 полосы не более. С разных сторон по этим квадратам движется поток разбитый на эти квадраты и то в Нью Йорке пробки. В азии же решается тем что к небоскрёбам подходят магистрали по 100-120 км/ч., либо плотность офисов низкая либо запрет на личный транспорт в той или иной мере и давай общественным. Плюс многоуровнные паркинги из которых выезд тормозит и распределяет поток равномерно. Нет Какие то небоскрёбы во Владивостоке пригодились бы - НО, это если офисы -то только после постройки метро, и с обязательной многоэтажной парковкой и желательно магистралью. Если смешаные то жильё элитное большой квадратуры и развитый торговый молл на этот сегмент внизу. Ну и офисная прослойка но опять таки ограниченной плотности, либо как в Японии - на машине только тот кому дали парковку - остальные пешком. Нельзя просто воткнуть небоскрёб и рассчитывать что само рассосётся - не рассосётся. А город за такие художества потом имеет право вообще эту недвижимость конфисковать в счёт тех затрат на инфраструктуру что он будет вынужден понести.
Вот это урбанистика - а то что гонят всякие барбосы прикомленные в РФ эо 100% ЛАЖА.
Владивосток а порядок более бедный город - сравнивать его с долрогим городом с большими доходами не коррректно. Владивосток ничем не отличается от большинства корейских городов. Даже Сеул он весь такой стильный далеко не везде, не говоря уже о городах по проще - того же размера что Владик. Да 10-18 но вообще любой корейский полумиллионик это те же самые панельки и монолитки на 10-18 этажей. В Сан-франциско огромные жилые массивы с домиками занимают площадь в 20 раз больше. Это затраты на транспорт. Общественный транспорт в Сан-Франциско швах. Надо обязательно иметь авто Все эти хипстеры на великах там не просто так - денег на тачку нет, а общественный транспорт ... мдааа. Только центр.
Да есть во Владивостоке минус - планирование улиц - оно такое же как в Твери или в Казани. Т.е. его по сути нет. Строили как бог на душу положит. В результате в сф строгие квадраты в Вл - а урские волны улцы заканчиваются как придётся . Но ведь в соседней Южной Корее так же.
Содержание внешности зданий требует больших денег. Это особенно видно по соседней Корее даже внутри южной мы видим Сеул и культурные его районы на уровне Квебека. Видим тут же деловые районы Сеула по типу Осаки. И чуть в строну от этого мы видим ... тадам - тот же Владивосток. Просто даже у них не хватает денег что бы содержать везде на уровне Сан-Франциско. США просто богатая страна. Во Владике же нет денег что бы сделать навороченный район. Всё бедненько как во всей РФ. Ну и традиционная улица пешходка - которая есть в любом русском городе. Это всё что может себе позволить Владивосток по деньгам. Вот даже любимая тема одувана паркинг. В США парковка под домом, парковка при доме, парковка многотажка но у американцев есть деньги что бы её оплатить. В Владике народ не богат. Машинки в основном довольно старенькие японки затащенные всеми правдами и не правдами При чём та же каритна что и в Калининграде - В 90е было раздолье - много завезли, а потом гайки Хуйло закрутило, и в результате можно встретить модели и 30 летней давности давно перебранные так что там родного нет и не мало.
Вообще Владивосток напоминает чем то Кёниг по характеру. Платить конские деньги за паркинги они не могут. Жильё строится в основном бюджетное и то многим не по карману. А это значит никаких подземных паркингов в комплекте. Коттеджные зоны небольшие - у народа тупо нет денег что бы строить дом.
Южная Корея тоже не везде богатая страна. Она достигла уровня Запада только в 2004 году. Дома построенные до того и эти магазинчики из пресловутого профиля - всё это есть во многих местах до сих пор.
Да по идее район небоскрёбов Владивостоку бы пригодился - но это дорого. Кроме того надо сначала сделать общий генплан развития агломерации целиком. Выстроить транспортную инфраструктуру. Так что пока этого точно не будет ибо денег нет. А если просто воткнуть куда то не боскрёб это будет дополнительная транспортная проблема. На этом фоне скулёж про много полоски и вовсе бредов - такие трассы по среди городской застройки есть во всех азиатских города. Во всех небогатых, хаотично построенных, азиатских городах. Ибо только ни спасают от бесконечных пробок.
А что бы сделать как Сан-Франциско нужны огромные деньги. Их нет и точка.
Однако есть решения которые ...
Во первых нужен генплан развития. Там пока не поздно сделать диагональную структуру города. Местами даже квадратичную.
Во вторых главная проблема Владивостока вовсе не " казлы с машинами" Как раз автомобилисты там нормальные и не сказл бы что их уж так много. Есть проблема в центре и в спальных районах позажиточней. Чтобы о решить
1. Надо немедленно прекратить точечную застройку.
2. обязать застройщиков обеспечивать парковку из рассчёта - квартира - парковка, бесплатная.
3. выгнать делающих бизнес на парковках , их мало так что можно сделать.
4. обязать владельцев магазинов и бизнес центров обеспечивать бесплатные или входящие в стоимость аренды здания парковочные места по нормативу планируемого посещения.
Решение не платные парковки - решение связанные парковки - как например в Японии. Там не дерут деньги с сотрудника приехавшего работать на кей каре - там организации предоставляют сотрудникам парковки либо они едут на общественном транспорте если место не заслужили. Тут места больше можно предотавлять всем.
В третьих ширина улицы - во Владивостоке ужасно не стабильные ширины улиц. В итоге образуются пробки как раз на постоянных перетеканиях широты. Кроме того огромное количество карманов. Карманов не должно быть в принцип если ширина дорожного полотна три полосы или менее. В идеале правильное устройство улицы - придомовой тротуар - он может быть переменной ширины. тут регулироване потока лёгкое ибо 5 км ч не скорость. Потом должны проходить электрические столбы, бордюр и дорожное полотно стабильной ширины. Зона дороги - полосы, слив воды, бордюр и столбы должна быть стабильной на всём протяжении улицы а желательно и в целом транспортном районе. При этом парковки если придорожные должны быть только карманы с заездом задом перпендикулярно или ёлочкой по направлению движения. Нельзя что был разнобой в парковке это существенно экономит место. Грузовые транспортные средства должны иметь свои парковки. Подьездные пути не должны перекрывать движение при разгрузке. Те кто не могут этого сделать должны быть принуждены на переход на грузовики ситиформата. Никаких раж газелей или пятитонок. не можешь обеспечить разгрузку по нормативу - на перегрузочный узел и грузи в сити полуторку Формат которой я описывал ранее. Если кто то вылез слишком далеко к дороге - сноси фасад по предписанию. Пешеход должен иметь ширину прохода не менее 60 см. и никаких сужений дорожного полотна. Если совсем не как то делай галерею т.е.сноси фасад первого этажа. Делай стену или столбики по границе проезжей части. Опять таки ширина должна быть стабильной и на развязках. Плюс должен быть запас на один ряд престроения, так же эффективны кольцевые развязки. но только там где хватает места.
Владивостоку нужно метро. Но строить его надо не по московской а по питерской схеме. Кольцевые вредны. Всё дело в том что психика человека думает что это самый простой способ транзита и все в одну дверь. Поэтому никаких кольцевых. Диагональ с узловыми станциями.
Надо удалить Трамвай - там он совершенно не к месту ибо планировка города не европейская и это не канатный трамвай Сан-Франциско - по прямым линиям улиц его не проложишь безопасно. А 6 маршрут непонятно вообще для чего кроме попила. Там нет такого потока что бы загружать вагон 140 человек каждые 10 минут. И хотя он сбоку но отжирает половину дорожного полотна.
Все это много но это всё про одну проблему - дорожное полотно. Оно должно быть максимально стабильной ширины и максимально возможной прямоты.
5. Пересечение - да надземные переходы это чушь. Они создают ненужный габарит их поэтому надо поднимать выше и перепад высот такой что пандус толком не сделаешь нужен лифт и его постоянная поддержка. Очень дорого. Простой переход хорош только там где нет быстрого или большого потока. Во всех других случаях надо строить подземные переходы, Но строить их как в СПБ - не везде такое но есть - при возможности сохраняя переход по поверхности. Но тут надо добавить только одну деталь - переход при интенсивном движении закрыт посредством светофора. Большой поток иди снизу. Исключение можно сделать для инвалидов колясочников и матерей с детьми колясочного возраста выдавая им удостоврения с смарт-картой и сделав у светофоров считыватель. А злоупотребление легко контролировать сделав карту номерной. Все остальные - подземный переход. На эту же карту колясочникам можно повесить вызов и оплату специального социального такси под коляски. Покупку продуктов со скидкой. Сделать им пандусы тоже не помешало бы. При этом не надо делать из подземных преходов бомбоубежища и то через что можно трехметровый грузовик провести. Их высота должна быть минимальной - 2,1 метра хватит вполне, все эти 2,4-3 совершенно ни к чему, людей выше 2 метров 0,05%, а баскетболист пригнется, заглубление минимальным сразу на бетонный блок подушка и дорожное полотно. Что бы спуск был максимально пологим. Переходы должны быть только для того чтобы пройти а не стоить там торговую сеть. Исключения только для переходов в холме где не нужен сильный уклон вниз и для входов в метро. В метро инвалиду колясочнику не получится поехать, слишком не разумно много затрат понадобится для этого . Так что там можно даже пандусы не делать. Нет смысла. Велосипедные дорожки которые любят всякие извращенцы в реальности вредны городу. Они отбирают место у пешеходов. А на дорогах источник повышенной опасносности. Куда разумнее продвигать движение на электро и просто скутерах. Делая для них специализированные парковки с противоугонными приспособлениями. Транспорт который не может 60 км в час на дорогах не должен находится. А велосипед может далеко не каждый, и обладает огромной инерционностью.
6. Троллейбус- как раз троллейбусы, электроскутера и автогибриды обеспечивают экологию не мешаю никому другому. Троллейбус начинает мешаться в городах больше 5 млн. И то не всегда. А только если город радиальный как Москва. Но у Владивостока есть шанс не расти по устаревшей средневековой радиальной схеме. Поэтому троллейбусные линии должны быть. Они не вредят автомобилистам - едет и едет себе в общем потоке. Как и электроскутеры и автогибриды. Их надо поощрять снижением налогов. Касаемо идеи газобусов - идея тоже хорошая но всё таки не такая чистая. При этом Троллейбусы можно стилизовать под трамвай кому очень хочется. Надо поощрять использование автогаза. Это делается постройкой большего количества газозаправок и упрощением пределки - можно даже госцентры по переделке по недорогой цене открыть. Тем не менее надо помнить что газобус это не дизель. Да есть проекты газовых дизелей но это всё пока очень сыро. Хотя использовалась на камазах давно. А вот если это будет газобус то там существенные ограничения по массе - потому что с ростом массы раход быстро растут. Казалось бы выходом мог быть газовый гибрид. Но такое устройство стоит пока слишком дорого для бедных городов. Уменьшение пробок лучше всего снижает загазованность города. Не нужны никакие драконовские меры. Опять таки качественная и своевременная чистка улиц так же снижает загазованность. Так решается вопрос экологии а не так как всякие жопамоска себе фантазируют.
7.государственное такси. Такси построенное не для извлечения прибыли, а работающее и как такси и как каршаринговая контора. Опять таки не для прибыли, а значит по самым минимальным ценам. По себестоимости и чуть ниже ( за счёт экологических программ).
8. Вынести все военные объекты и закрытые зоны за пределы агломерации. Военный флот в Фокино и далее. Гражданские порты развивать более Зарубино и побережье которое не замерзает залив Китовый, Бухта Бойсмана, бухта Баклан. А не пытаться залезть в город дальше - то что есть и так предел. Транзит должен идти через незамерзающий район. Океанические суда давно уже переросли размеры когда им требовалась закрытая бухта. посмотрите на планировку того же Гданьска или Роттердама - всё вынесено на внешние фронтоны бухт потому что размеры судов 50000+ Им глубоко плевать на шторм в 8 баллов. А вот лёд они не любят. и развороты очень не любят. Почему это важно ? Высвободится жд для организации внутригородского движения. Нет они и сейчас свободны но если порты развивать дальше то так не будет. По этим веткам а так же достроив их можно организовать внутриаломерационное движение как в Сеуле. Ну или в Токио. Сейчас это не особо нужно и придётся рельсобусы пускать что бы интервал был приемлим. Но вот потом при развитии агломерации И в Токио и в Сеуле есть два вида линий. В токио это наглядней. Есть обычное метро с частыми остановками И есть система полуметро-полуэлектричек. Частью это метро на самых загруженых аправлениях, а частью это электрички но с более частыми остановками чем у обычных электричек. Каждые 1,5-2 км а не 5-10 км как у обычных электричек и в три раза большей интенсивностью. Это можно назвать как МСК лёгким метро. но это не совсем это так как комбинированно с остальным не использует метровагоны а использует обычные жд пути общие за частую местами с чем то ещё. С обычной высокой как у электрички платформой. В Москве это московская кольцевая ЖД. Аналогичное можно сделаь и во Влдадивостоке как задел на будущее.
9. Магистрали - не надо бояться магистрали. Владивосток уже не американской планировки. Где всё по квадратам и поэтому нет узловых затыков все с разных сторон собираются в деловой центр по соседней улице. Этого тут нет и быть во многих местах уже не будет. Город развился по сеульскому варианту. Денег как в Сеуле тоже нет. Поэтому магистрали выносящие поток нужны. Их надо не очень много - две и диагональные связки между ними. Опять таки - Сеул почему стал удобен для перемещения ? Огромное количество тоннелей. Все эти петляющие улочки они ведь не от богатой жизни. Хорошо хоть не как в Японии с её средневековыми улицами до сих пор. Там выносные магистрали с многоуровневыми развязками единственное спасение - хотя это ещё дороже чем сеульские тоннели - но им деваться просто некуда, да и страна богатая.
10. высотность и вот тут интерсный момент - в реальности высокие дома выгодней строить застройщикам. Однако вовсе не обязательно стремится к двухэтажной американской застройки что бы магистрали не перегружались. Достаточно запретить точечную застройку, сделать районирование и самое главное - Запретить строительство домов выше 10 этажей без многоуровневой парковки. Любых жилых и не жилых. А жилые дома меньшей этажности должны обязательно обеспечивать каждого площадью для парковки. Почему 10 этажей ? А всё просто там с 10 этажа каждый этаж начинает приносить всё меньше прибыли. Застройщики в наглую стрмятся выжать всё до копейки. Выстраивая дома на 18 и больше этажей. НО особой выгоды в этом нет. И 10 этажей будут строить не чуть не меньше. И рынок не подорожает. Кроме того насосные станции минимум на 10 этажей. Плюс стоимость земли - 10 этажку построенную где то на отшибе вполне можно обеспечить землёй дешевле чем многоуровненым паркингом. 10 этажей потребуют только удвоения площади участка. Плюс выезд - чем выше этажность тм больше нужно полос - если район густо застроен 10 этажками то понадобится 4 полосная дорога от него , выше уже 6 полосная. а 6 полосная плоха тем что там требуется перестроение. в 4 полосной дороге на каждую половину есть ряд движения прямо и на лево и прямо и направо и смна поворота решатся одним переходом. В шестиполосной срдний ряд прямо и поэтому требуется больше перестроений. Если я выбираю на право из среднего одно из среднего на лево одно. итого два. Если я с краенго с лева на право то тоже два и наоборот тоже два. Каждое перестроение снижает поток на 15% Поэтому смотрим на Пекин и видим огромную стоящую пробку где восемь полос только в одну сторону. Вполне логично даже 60 кмч - 15% это 51. Плюстам ещё плотость потока сильо влияет соблюдение дистанции, но мы считаем при соблюдение дистанции для перестроения. Если - дважды 43 а пкинское шоссе по определнию даже в самой лучшей ситуации не может двигаться быстрее 16 км в час. А с учётом того что китайцы кладут на дистанцию то и вовсе должно стоять. Даже на четырёхполосной дороге с ограничем на 60 не может быть маршрутной скорости даже при зелёной улице больше чем 51 км в час. Т.е. физчский максимум который могут уменьшать всякие обстояельства.
Поэтому не больше 10 этажей.
А как не же небоскрёбы в США - как устроены города в США квадраты, и улицы в 2-4 полосы не более. С разных сторон по этим квадратам движется поток разбитый на эти квадраты и то в Нью Йорке пробки. В азии же решается тем что к небоскрёбам подходят магистрали по 100-120 км/ч., либо плотность офисов низкая либо запрет на личный транспорт в той или иной мере и давай общественным. Плюс многоуровнные паркинги из которых выезд тормозит и распределяет поток равномерно. Нет Какие то небоскрёбы во Владивостоке пригодились бы - НО, это если офисы -то только после постройки метро, и с обязательной многоэтажной парковкой и желательно магистралью. Если смешаные то жильё элитное большой квадратуры и развитый торговый молл на этот сегмент внизу. Ну и офисная прослойка но опять таки ограниченной плотности, либо как в Японии - на машине только тот кому дали парковку - остальные пешком. Нельзя просто воткнуть небоскрёб и рассчитывать что само рассосётся - не рассосётся. А город за такие художества потом имеет право вообще эту недвижимость конфисковать в счёт тех затрат на инфраструктуру что он будет вынужден понести.
Вот это урбанистика - а то что гонят всякие барбосы прикомленные в РФ эо 100% ЛАЖА.
