(no subject)

чем вызваны сообщения NIS о полутора тысячах чосонцев ? С тем что они проворонили уже десять тысяч чосонских инженерных войск и техмиссию. У кого то могли полететь погоны ибо ЦРУ сообщило о гибелях офицеров КНДР неоднократно а эти ничего.

Есть такое перемещение ? да оно постоянно идёт. Только это вовсе не те часть что на передовую.

(no subject)

https://www.unian.net/world/severnaya-koreya-otpravila-soldat-v-rossiyu-poyavilos-video-s-poligona-12792204.html

На видео действительно часть корейцы и действительно слышна речь но вероятно что и наложение на чосонмаль.

Только вот это могут быть инженерные войска и давно. Обмундирование к тому же летнее а 19 октября это зимнее. Так что это просто подгонка. К тому же видно что солдаты в начале уходят не корейцы. То есть это скорее всего старое видео с инжерным корпусом.

(no subject)

Вообще схемы авиалайнеров брались не с потолка.

Низкоплан с подвеской двигателей перед крылом был изначально лучшим так как копировал аэродинамику турбовинта.

Но были вынуждены сначала делать сквозными.

На первом авиалайнере была переменная стреловидность крыла у фезюляжа меньше а дальше больше.

На Ту-104 была линейная стреловидность. Причина простая - облегчение конструкции что было нужно для бомберов. Ту-104 был двойного назначения. На него можно было поставить подвесы для бомб.

А Комета и 707 изначально чисто гражданские самолёты.

Почему двигатели вынесли в хвост. Первые это сделали французы. И причина плохие аэродромы в колониях. Так они решили проблему и создали новую. Самолёт начинает задирать нос при израсходовании топлива.

Потом Hawker Siddeley Trident британцы воткнули в хвост двигатель и этот бред скопировал Ту-154 даже не подумав какую ересь он творит. Двигатель в хвосте ращрушал вибрациями постепенно хвост.

Британцы это сделали для колоний копируя французов и решив улучшить. Это был такой же бред как квадратные илюминаторы на Комете 1 убившие кучу богачей.

Но СССР ???? они просто ебанутые.

В то время как был другой путь Которыф использовали канадцы. Они тупо оставили турбовинт на высокоплане. Антонов поступил так же. У такого подхода есть минус. Шум.

Канадцы решили это поставив активное шумоподавление. Кстати оно было и в 1960е доступно. Просто генерация волны в противофазе.

Всё. Когда французы и британцы городили дичь был очень простой выход для малых самолётов. Высокоплан.
И кстати лучший тут оказался КБ Антонов.

Но в реальности крыло с переменны углом задней кромки было известно со второй мировой .
Оно и было всегда нормой. Низкоплан также был всегда.

Остальное это отклонение от нормы ради решения задачи плохого аэродрома и малой авиации.

И абсолютно всё было бредом так как изначально были высокопланы с винтом.

Первый моноплан авиалайнер был Fokker F.VII и он высокоплан именно потому что 8 пассажиров.