(no subject)
Oct. 19th, 2024 05:42 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
techworkВообще схемы авиалайнеров брались не с потолка.
Низкоплан с подвеской двигателей перед крылом был изначально лучшим так как копировал аэродинамику турбовинта.
Но были вынуждены сначала делать сквозными.
На первом авиалайнере была переменная стреловидность крыла у фезюляжа меньше а дальше больше.
На Ту-104 была линейная стреловидность. Причина простая - облегчение конструкции что было нужно для бомберов. Ту-104 был двойного назначения. На него можно было поставить подвесы для бомб.
А Комета и 707 изначально чисто гражданские самолёты.
Почему двигатели вынесли в хвост. Первые это сделали французы. И причина плохие аэродромы в колониях. Так они решили проблему и создали новую. Самолёт начинает задирать нос при израсходовании топлива.
Потом Hawker Siddeley Trident британцы воткнули в хвост двигатель и этот бред скопировал Ту-154 даже не подумав какую ересь он творит. Двигатель в хвосте ращрушал вибрациями постепенно хвост.
Британцы это сделали для колоний копируя французов и решив улучшить. Это был такой же бред как квадратные илюминаторы на Комете 1 убившие кучу богачей.
Но СССР ???? они просто ебанутые.
В то время как был другой путь Которыф использовали канадцы. Они тупо оставили турбовинт на высокоплане. Антонов поступил так же. У такого подхода есть минус. Шум.
Канадцы решили это поставив активное шумоподавление. Кстати оно было и в 1960е доступно. Просто генерация волны в противофазе.
Всё. Когда французы и британцы городили дичь был очень простой выход для малых самолётов. Высокоплан.
И кстати лучший тут оказался КБ Антонов.
Но в реальности крыло с переменны углом задней кромки было известно со второй мировой .
Оно и было всегда нормой. Низкоплан также был всегда.
Остальное это отклонение от нормы ради решения задачи плохого аэродрома и малой авиации.
И абсолютно всё было бредом так как изначально были высокопланы с винтом.
Первый моноплан авиалайнер был Fokker F.VII и он высокоплан именно потому что 8 пассажиров.
Низкоплан с подвеской двигателей перед крылом был изначально лучшим так как копировал аэродинамику турбовинта.
Но были вынуждены сначала делать сквозными.
На первом авиалайнере была переменная стреловидность крыла у фезюляжа меньше а дальше больше.
На Ту-104 была линейная стреловидность. Причина простая - облегчение конструкции что было нужно для бомберов. Ту-104 был двойного назначения. На него можно было поставить подвесы для бомб.
А Комета и 707 изначально чисто гражданские самолёты.
Почему двигатели вынесли в хвост. Первые это сделали французы. И причина плохие аэродромы в колониях. Так они решили проблему и создали новую. Самолёт начинает задирать нос при израсходовании топлива.
Потом Hawker Siddeley Trident британцы воткнули в хвост двигатель и этот бред скопировал Ту-154 даже не подумав какую ересь он творит. Двигатель в хвосте ращрушал вибрациями постепенно хвост.
Британцы это сделали для колоний копируя французов и решив улучшить. Это был такой же бред как квадратные илюминаторы на Комете 1 убившие кучу богачей.
Но СССР ???? они просто ебанутые.
В то время как был другой путь Которыф использовали канадцы. Они тупо оставили турбовинт на высокоплане. Антонов поступил так же. У такого подхода есть минус. Шум.
Канадцы решили это поставив активное шумоподавление. Кстати оно было и в 1960е доступно. Просто генерация волны в противофазе.
Всё. Когда французы и британцы городили дичь был очень простой выход для малых самолётов. Высокоплан.
И кстати лучший тут оказался КБ Антонов.
Но в реальности крыло с переменны углом задней кромки было известно со второй мировой .
Оно и было всегда нормой. Низкоплан также был всегда.
Остальное это отклонение от нормы ради решения задачи плохого аэродрома и малой авиации.
И абсолютно всё было бредом так как изначально были высокопланы с винтом.
Первый моноплан авиалайнер был Fokker F.VII и он высокоплан именно потому что 8 пассажиров.
