![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Далее о Авиации
Aug. 3rd, 2023 07:33 amЕсли говорить об Авиации именно для народа, то возникает вопрос - а почему Ан-2 так популярен ?
Да потому что он замена Вертолёту, с более низким потеблением топлива и более безопасным планированием при отключенном двигателе. Он специально создавался для труднодоступных районов. И потом когда появились вертолёты он продолжал выигрывать в потреблении топлива и безопасности.
Да конечно со временем двигатель устарел. Так он стал ТВС-2МС с более современным двигателем.
Это тот же Ан-2
А потом появился ТВС-2ДТС (ЛТС-9). Отличный самолёт но не в условиях бесноватой РФ.
Импортного много в нём , а сама РФ не может ничего подобного произвести !!!! Кукурузник новый не может !!!!
Из него кстати и бизнес самолёт бы вышел. Именно как доставка к аэродрому. Ибо он быстрее вертолёта и садится везде. Единственный минус не может летать с вертолётных площадок в городах. Да он может взлететь с такой площадки за городом там где они на несколько вертолётов. Но разгон ему нужен.
Биплан лучше моноплана именно по безопасности !!! так как может сесть на планировании.
Так же маршрутная сеть изначально во всём мире заточена под Боинг 737. так что только его аналоги типа МС-21 и C919 что одно и тоже, имеют смысл. А самый экономичный это Аирбас A319 NEO с двигателем LEAP. Опять таки он и стал основой A319CJneo аналога BBJ который по сути 737. 108 миллионов. Вот это уже и есть президентские самолёты. Его аналог от Боинга и стоит дороже и менее надёжен.
Самолеты же которые предназначены исключительно как дешёвый и урезаный аналог A319CJneo
Gulfstrim G550 стоит 55. G650ER 68 миллионов. Global 5500 47, Global 6500 58 но это CRJ200. 6500 удлинённая версия.
При этом там меньше салон и они не такие удобные а эксплуатация стоит тех же денег. Потому что двигатели Ролс Ройс RB700 дороже в эксплуатации чем PW300.
Трансаталантики стоят дешевле.
Challenger 650 33 миллиона но это CRJ100
Falcon 2000 35 милионов но у него двигатель лучше PW300
Praetor 600 А это самый дешёвый бизнес джет с минимально премлимым комфортом сопоставимым с бизнес класом обычного самолёта он стоит 22 миллиона НО это переделка из бразильского регионального самолёта ERJ145XR ближайший аналог которого Ан-148! Пожалуй он лучший из трансаталантиков. Но они просто увеличили баки за счёт меньшего количества пассажиров.
Остальное это всякое старьё и обрезки.
Таким образом из трансатлантиков только Falcon 2000 это именно для господ разработка. Два остальных это два конкурента обычных самолётов ERJ145 и CRJ100. Один Бразилия другой Канада.
При этом Falcon 2000 ничем не лучше Praetor 600. Только стоит в полтора раза дороже. А Глобалы не отличаются от Гольфстримов В остальном все эксплуатационные характеристики теже самые. Даже двигатели ровн те же самые от Ролс Ройс. что на Глобале что на Гольфстриме. Просто Гольфстримы собиают в Джордии в США, а Глобалы в Монреале Канада. И Глобалы это переделка из региональных самолётов.
То есть создание самолётов для Господ не имеет смысла ВООБЩЕ !!!
Поэтоиу Сухой Бизнес Джет изначально был провальным и только для ограбления страны.
Все задачи авиации решаются по нормальному исходя изначально из запросов общества а уж потом из этого делают версию для Господ.
Бразилия тому пример - они сумели создать трансатлантический самолёт пригодный для плозих аэродромов, но ценой всего 22 миллиона. При этом там не надо горбиться, можно встать в полный рост, В самолётах аналогичной цены других стран именно сделанных для Господ и рядом нет такого уровня комфорта.
А почему ? Да потому что они и не делали никогда Бизнес Джет. Они сделали самолёт чтобы летать из Сан Паоло в Манагуа. Везти 50 пассажиров. Это как у нас летать из Казани в Волгоград. Из Екатеринбурга в Новосибирск. Для НАРОДА !!! а из него получился лучший трансатлантический бизнес джет.
Из транспацификов конечно да G650ER комфорт и специально для Господ, НО стоит он всего на 30% дешевле A319neo а там уже совсем другой - Президентский Уровень. На них короли летают. И для того кто может заплатит 67 миллионов и 108 тем более что зараты на эксплуатцию потом на Аирбасе ниже на 10%.
А так чтобы оно как то летало это Global 5500 за 47 миллионов только это тоже CRJ200 для перевозки из Монреаля в Торонто разработаный.
Так что объективно если бы люди были логичны то если транспацифик то Global 5500 он же CRJ200. И да некоторые президенты и министры летают именно на них. Если Трансатлантик то Praetor 600 он же ERJ145. Как наследие имеет право на жизнь Falcon 2000. Он был действительно удачно сделан для своего времени. А остальное .... это просто ярмарка Тщеславия и Духовная Болезнь.
Аналогично для региональных например властей лучшаяя связка это вретолёт типа Кавасаки 117 он же Еврокоптер ЕС145 который вообще лучше держать как медициский просто со складной койкой и в то время когда он не нужен использовать как медицинский. И ТВС-2ДТС (ЛТС-9) там где не нужна посадка на маленкий пятачёк. Тысячи километров хватит чтобы слетать из Варшавы в Берлин. Эксплуатировать его дешёво и себестоимость маленькая и поэтому его можно сделать в бизнес исполнении. А там он и полторы тысячи сможет пролетать. Но и Народу он пригоден. Имено летать в региона и на северах. Вертолёт вне крупных городов особо и не нужен.
И опять один медицинский а другой пределка из регионального.
Далее какой ещё региональный самолёт нужен.
Если Ан-2 это короткие дистанции где скорость не так важна, а МС-21 стандартные магистрали. То между ними нужен кто то ещё. И тут на самом деле уже всё давно показано западным опытом. Нужен либо внедорожник, либо стандартный не прихотливый региональник типа CRJ 200 либо ERJ145 где R и есть региональный. Второй есть это Ан-148. Там конечно надо доработать баки и шассии но в целом отличный самолёт. Из него и транспацифик конкурент Global 5500 получится. Просто Ивченко надо найти Партнёра. Конечно не из Трёх Китов. RR PW GE. А из тех кто пониже. Например IHI или Honeywell. Чтобы присоедениться к их системе дистрибьюции и ремонта где сами не могут. Да они и сами партнёры GE.
А вот с внедорожником хуже. Есть два подхода Dash8 и Ан-74.
Первый вариант потребляет меньше топлива но при этом скорость 500 а второй вариант больше топлива но и скорость 650. Есть ещё Бе-200 сама идея которого не плоха он он сырой и скорость его 500 тоже.
Поэтому очевидное решение это сейчас это Ан-140.
А потом в с будущем разрабатывать самолёт гибрид Ан-74 и Бе-200 с крейсерской скоростью не менее 700 кмлометров в час. Но это нужна полная разработка с учётом опыта но с нуля. А ил-114 просто очередной SSJ. Который никому не нужен.
Если же говорить о ширкофеюляжниках то по факту они и не особо нужны. Большие производители делают ставку на них потому что там какой то спрос есть имено на Боинг и Арбас и то где А380?
Этот рынок мало перспективен хотя именно для независмоти Китай сделает CR929 на базе Ил-96 - лебединой песни СССР. На ряду с Русланами и Мрией, Бураном и Энергией технологиям которые утрачены.
Но Ил-96 есть и его надо просто производить и использовать.
То есть
ТВС-2ДТС (ЛТС-9)
Ан-140
Ан-148
МС-21
Ил-96
Практически всё есть кроме экстремального внедорожника с 700 км в час что сделает возможным посадку на воду и взлёт с неё. и сократит на 30% пилоточасы. Позволит использовать и военным и VIP в качестве безопасного Транспацифик самолёта который может сесть на воду если что. Который сможет обсуживать острова без аэропортов. При этом опять таки за базу брать потребность регионального рейса, а не Господ! то есть как на E175-E2 80-90 человек, 3735 километров и посадка и на грунт и на воду.
В бизнес версии это будет нормальный президенсткий борт на 12+ тысяч километров не такой роскошный и просторный как 319, но так настоящий правитель и должен соблюдать меру.
И да с самого начала говорил что SSJ это Роспил. Именно потому что он позицонировался как региональный но делался с подвесом двигателей под крылом. В мире нет ни одного такого самолёта потому что они требуют аэродромов класса А. А бизнес пользователю нужна проходимость то есть как минимум B почему Ту-324 и Falcon 2000 так похожи. А тому кому она не нужна по причине того что в ажропорту его ждёт вертолёт и ему не надо лететь на свои алмазные копи в ЮАР, то купит BBJ который куда комфортнее с лучшей поддержкой и лишние десятки миллионов долларов за покупку для нео не вопрос!!!
Бизнес самолёты на самом деле вымирают. Почему Цессна, и прочие свернули целые линейки. Это и видно и по продажам. Современные ширкофкзюляжные самолёт в Премиум Классе обладают и спальными местами и учтивой обслугой.
Всякая малая авиция заменяется дронами. Выработались устойчивые формы.
1. Авиаппарты для PPL на 50 лошадиных сил двигателях но низкий расход всего получать PPL ну а дополнительно ну почту привезти на вахту а так да просто игрушка но дешёвая относительно других. Это чисто учебные нарабатывать часы.
2. Самолёты короткого полёта 1000-1500 км которые должны летать с любого .... тут ЛТС-9 лучшая идея. Он и медицинский, и безопасный, и народ возить и грузы, и как бизнес самолёт тоже места поболее чем в VLJ.
3. Региональные грунтовые рейсовые турбовинтовые машины и тут Ан-140 и Dash8. Они как и самолёты региональных властей подходят ну и лидерам папуасий они куда лучше чем King Air подходят так как там пространство не тесное и стюардессам и даже душу есть место. Ан-140 вообще идеальный вариант тут нужен правильный маркетинг.
4. Самолёты Трансатлантики для Вип и они же Регионалы при обычном салоне. ERJ145/Praetor 600 и Ан-148 но именно аэродромы низких классов для них Обязательное Требование.
5. Обычные рейсовые машины 737/319/МС-21/С919 которые становятся президентскими бортами и бизнес транспацификами.
6. Широкофезюляжные Транспацифики. 777/А350/А340/Ил-96 старички 747. CR929
Другим машинам места нет. Ибо их продажа базируется на духовных болезнях, а не реальной потребности как таковой. А это игры бесов приступ прошёл и рынок валится.
В случае массовой подготовки пилотов понадобиться ещё реактивная парта.
Но чтобы снизить её стоимость она должна иметь смежное применение.
Двигатель Williams FJ33 или FJ43 лучшие в классе
Cessna Citation Mustang, Honda Jet и Embraer Phenom 100 хороший пример того меньше чего делать нельзя. При этом задачу сделать меньше всего лучше всего решила Цессна. Хонда же применила оригинальный подход к размещению двигателей но выбрала не лучшие двигатели Вильямсы лучше. Ну а Феном просто крепкая классика. Концептуально Хонда создала лучший из этих троих самолёт. Он пригоден и для медицинских целей, и для полётов на острова, и высотность у него как у Фенома и скорость побольше. И весит он так что там можно и парашютную систему установить. И можно доставлять на нём почту и на грунт он садится и взлетает как ан-148 экстренно, и можно использовать как учебный самолёт для пилотов 737/319 и более то есть для профессионалных рейсовых пилотов. И военных можно подготавливать так как они довольно манёвренный По цене он тот же вертолёт медицинский EC145. Только дальность переброски куда больше. И куда комфортнее так как главное достоинство этого самолёта - он единственный из мелких у кого нет вибрации от двигателя в салоне. И не слышно шума.
Так что концепция этого самолёта как Джет парты так же имеет перспективы, так как есть смежное использование.
А вот остальное хлам. Человеческие болезни. Желание иметь то чего нет у другого, при том что фактически это куда менее удобно чем например взять в чартер нормальный самолёт если деньги девать некуда. Как я говорил выигрыш во времени дают либо Вертолёты, либо самолёты короткого маршрута не прихотливые к аэродромам. Либо в Папуасиях Вездеходы типа Ан-140. Остальное не даёт выигрыша к рейсовым самолётам. Просто гнилой понт и ненависть к окружающим людям. А если проблема именно в безопасности чтобы не могли убить то Praetor 600. Если ты не можешь купить и содержать его то тебе не стоит беспокоиться о своей безопасности. Ты не сможешь защититься. Да и самолёт убьёт тебя быстрее. Ибо они не надёжны !!
Да потому что он замена Вертолёту, с более низким потеблением топлива и более безопасным планированием при отключенном двигателе. Он специально создавался для труднодоступных районов. И потом когда появились вертолёты он продолжал выигрывать в потреблении топлива и безопасности.
Да конечно со временем двигатель устарел. Так он стал ТВС-2МС с более современным двигателем.
Это тот же Ан-2
А потом появился ТВС-2ДТС (ЛТС-9). Отличный самолёт но не в условиях бесноватой РФ.
Импортного много в нём , а сама РФ не может ничего подобного произвести !!!! Кукурузник новый не может !!!!
Из него кстати и бизнес самолёт бы вышел. Именно как доставка к аэродрому. Ибо он быстрее вертолёта и садится везде. Единственный минус не может летать с вертолётных площадок в городах. Да он может взлететь с такой площадки за городом там где они на несколько вертолётов. Но разгон ему нужен.
Биплан лучше моноплана именно по безопасности !!! так как может сесть на планировании.
Так же маршрутная сеть изначально во всём мире заточена под Боинг 737. так что только его аналоги типа МС-21 и C919 что одно и тоже, имеют смысл. А самый экономичный это Аирбас A319 NEO с двигателем LEAP. Опять таки он и стал основой A319CJneo аналога BBJ который по сути 737. 108 миллионов. Вот это уже и есть президентские самолёты. Его аналог от Боинга и стоит дороже и менее надёжен.
Самолеты же которые предназначены исключительно как дешёвый и урезаный аналог A319CJneo
Gulfstrim G550 стоит 55. G650ER 68 миллионов. Global 5500 47, Global 6500 58 но это CRJ200. 6500 удлинённая версия.
При этом там меньше салон и они не такие удобные а эксплуатация стоит тех же денег. Потому что двигатели Ролс Ройс RB700 дороже в эксплуатации чем PW300.
Трансаталантики стоят дешевле.
Challenger 650 33 миллиона но это CRJ100
Falcon 2000 35 милионов но у него двигатель лучше PW300
Praetor 600 А это самый дешёвый бизнес джет с минимально премлимым комфортом сопоставимым с бизнес класом обычного самолёта он стоит 22 миллиона НО это переделка из бразильского регионального самолёта ERJ145XR ближайший аналог которого Ан-148! Пожалуй он лучший из трансаталантиков. Но они просто увеличили баки за счёт меньшего количества пассажиров.
Остальное это всякое старьё и обрезки.
Таким образом из трансатлантиков только Falcon 2000 это именно для господ разработка. Два остальных это два конкурента обычных самолётов ERJ145 и CRJ100. Один Бразилия другой Канада.
При этом Falcon 2000 ничем не лучше Praetor 600. Только стоит в полтора раза дороже. А Глобалы не отличаются от Гольфстримов В остальном все эксплуатационные характеристики теже самые. Даже двигатели ровн те же самые от Ролс Ройс. что на Глобале что на Гольфстриме. Просто Гольфстримы собиают в Джордии в США, а Глобалы в Монреале Канада. И Глобалы это переделка из региональных самолётов.
То есть создание самолётов для Господ не имеет смысла ВООБЩЕ !!!
Поэтоиу Сухой Бизнес Джет изначально был провальным и только для ограбления страны.
Все задачи авиации решаются по нормальному исходя изначально из запросов общества а уж потом из этого делают версию для Господ.
Бразилия тому пример - они сумели создать трансатлантический самолёт пригодный для плозих аэродромов, но ценой всего 22 миллиона. При этом там не надо горбиться, можно встать в полный рост, В самолётах аналогичной цены других стран именно сделанных для Господ и рядом нет такого уровня комфорта.
А почему ? Да потому что они и не делали никогда Бизнес Джет. Они сделали самолёт чтобы летать из Сан Паоло в Манагуа. Везти 50 пассажиров. Это как у нас летать из Казани в Волгоград. Из Екатеринбурга в Новосибирск. Для НАРОДА !!! а из него получился лучший трансатлантический бизнес джет.
Из транспацификов конечно да G650ER комфорт и специально для Господ, НО стоит он всего на 30% дешевле A319neo а там уже совсем другой - Президентский Уровень. На них короли летают. И для того кто может заплатит 67 миллионов и 108 тем более что зараты на эксплуатцию потом на Аирбасе ниже на 10%.
А так чтобы оно как то летало это Global 5500 за 47 миллионов только это тоже CRJ200 для перевозки из Монреаля в Торонто разработаный.
Так что объективно если бы люди были логичны то если транспацифик то Global 5500 он же CRJ200. И да некоторые президенты и министры летают именно на них. Если Трансатлантик то Praetor 600 он же ERJ145. Как наследие имеет право на жизнь Falcon 2000. Он был действительно удачно сделан для своего времени. А остальное .... это просто ярмарка Тщеславия и Духовная Болезнь.
Аналогично для региональных например властей лучшаяя связка это вретолёт типа Кавасаки 117 он же Еврокоптер ЕС145 который вообще лучше держать как медициский просто со складной койкой и в то время когда он не нужен использовать как медицинский. И ТВС-2ДТС (ЛТС-9) там где не нужна посадка на маленкий пятачёк. Тысячи километров хватит чтобы слетать из Варшавы в Берлин. Эксплуатировать его дешёво и себестоимость маленькая и поэтому его можно сделать в бизнес исполнении. А там он и полторы тысячи сможет пролетать. Но и Народу он пригоден. Имено летать в региона и на северах. Вертолёт вне крупных городов особо и не нужен.
И опять один медицинский а другой пределка из регионального.
Далее какой ещё региональный самолёт нужен.
Если Ан-2 это короткие дистанции где скорость не так важна, а МС-21 стандартные магистрали. То между ними нужен кто то ещё. И тут на самом деле уже всё давно показано западным опытом. Нужен либо внедорожник, либо стандартный не прихотливый региональник типа CRJ 200 либо ERJ145 где R и есть региональный. Второй есть это Ан-148. Там конечно надо доработать баки и шассии но в целом отличный самолёт. Из него и транспацифик конкурент Global 5500 получится. Просто Ивченко надо найти Партнёра. Конечно не из Трёх Китов. RR PW GE. А из тех кто пониже. Например IHI или Honeywell. Чтобы присоедениться к их системе дистрибьюции и ремонта где сами не могут. Да они и сами партнёры GE.
А вот с внедорожником хуже. Есть два подхода Dash8 и Ан-74.
Первый вариант потребляет меньше топлива но при этом скорость 500 а второй вариант больше топлива но и скорость 650. Есть ещё Бе-200 сама идея которого не плоха он он сырой и скорость его 500 тоже.
Поэтому очевидное решение это сейчас это Ан-140.
А потом в с будущем разрабатывать самолёт гибрид Ан-74 и Бе-200 с крейсерской скоростью не менее 700 кмлометров в час. Но это нужна полная разработка с учётом опыта но с нуля. А ил-114 просто очередной SSJ. Который никому не нужен.
Если же говорить о ширкофеюляжниках то по факту они и не особо нужны. Большие производители делают ставку на них потому что там какой то спрос есть имено на Боинг и Арбас и то где А380?
Этот рынок мало перспективен хотя именно для независмоти Китай сделает CR929 на базе Ил-96 - лебединой песни СССР. На ряду с Русланами и Мрией, Бураном и Энергией технологиям которые утрачены.
Но Ил-96 есть и его надо просто производить и использовать.
То есть
ТВС-2ДТС (ЛТС-9)
Ан-140
Ан-148
МС-21
Ил-96
Практически всё есть кроме экстремального внедорожника с 700 км в час что сделает возможным посадку на воду и взлёт с неё. и сократит на 30% пилоточасы. Позволит использовать и военным и VIP в качестве безопасного Транспацифик самолёта который может сесть на воду если что. Который сможет обсуживать острова без аэропортов. При этом опять таки за базу брать потребность регионального рейса, а не Господ! то есть как на E175-E2 80-90 человек, 3735 километров и посадка и на грунт и на воду.
В бизнес версии это будет нормальный президенсткий борт на 12+ тысяч километров не такой роскошный и просторный как 319, но так настоящий правитель и должен соблюдать меру.
И да с самого начала говорил что SSJ это Роспил. Именно потому что он позицонировался как региональный но делался с подвесом двигателей под крылом. В мире нет ни одного такого самолёта потому что они требуют аэродромов класса А. А бизнес пользователю нужна проходимость то есть как минимум B почему Ту-324 и Falcon 2000 так похожи. А тому кому она не нужна по причине того что в ажропорту его ждёт вертолёт и ему не надо лететь на свои алмазные копи в ЮАР, то купит BBJ который куда комфортнее с лучшей поддержкой и лишние десятки миллионов долларов за покупку для нео не вопрос!!!
Бизнес самолёты на самом деле вымирают. Почему Цессна, и прочие свернули целые линейки. Это и видно и по продажам. Современные ширкофкзюляжные самолёт в Премиум Классе обладают и спальными местами и учтивой обслугой.
Всякая малая авиция заменяется дронами. Выработались устойчивые формы.
1. Авиаппарты для PPL на 50 лошадиных сил двигателях но низкий расход всего получать PPL ну а дополнительно ну почту привезти на вахту а так да просто игрушка но дешёвая относительно других. Это чисто учебные нарабатывать часы.
2. Самолёты короткого полёта 1000-1500 км которые должны летать с любого .... тут ЛТС-9 лучшая идея. Он и медицинский, и безопасный, и народ возить и грузы, и как бизнес самолёт тоже места поболее чем в VLJ.
3. Региональные грунтовые рейсовые турбовинтовые машины и тут Ан-140 и Dash8. Они как и самолёты региональных властей подходят ну и лидерам папуасий они куда лучше чем King Air подходят так как там пространство не тесное и стюардессам и даже душу есть место. Ан-140 вообще идеальный вариант тут нужен правильный маркетинг.
4. Самолёты Трансатлантики для Вип и они же Регионалы при обычном салоне. ERJ145/Praetor 600 и Ан-148 но именно аэродромы низких классов для них Обязательное Требование.
5. Обычные рейсовые машины 737/319/МС-21/С919 которые становятся президентскими бортами и бизнес транспацификами.
6. Широкофезюляжные Транспацифики. 777/А350/А340/Ил-96 старички 747. CR929
Другим машинам места нет. Ибо их продажа базируется на духовных болезнях, а не реальной потребности как таковой. А это игры бесов приступ прошёл и рынок валится.
В случае массовой подготовки пилотов понадобиться ещё реактивная парта.
Но чтобы снизить её стоимость она должна иметь смежное применение.
Двигатель Williams FJ33 или FJ43 лучшие в классе
Cessna Citation Mustang, Honda Jet и Embraer Phenom 100 хороший пример того меньше чего делать нельзя. При этом задачу сделать меньше всего лучше всего решила Цессна. Хонда же применила оригинальный подход к размещению двигателей но выбрала не лучшие двигатели Вильямсы лучше. Ну а Феном просто крепкая классика. Концептуально Хонда создала лучший из этих троих самолёт. Он пригоден и для медицинских целей, и для полётов на острова, и высотность у него как у Фенома и скорость побольше. И весит он так что там можно и парашютную систему установить. И можно доставлять на нём почту и на грунт он садится и взлетает как ан-148 экстренно, и можно использовать как учебный самолёт для пилотов 737/319 и более то есть для профессионалных рейсовых пилотов. И военных можно подготавливать так как они довольно манёвренный По цене он тот же вертолёт медицинский EC145. Только дальность переброски куда больше. И куда комфортнее так как главное достоинство этого самолёта - он единственный из мелких у кого нет вибрации от двигателя в салоне. И не слышно шума.
Так что концепция этого самолёта как Джет парты так же имеет перспективы, так как есть смежное использование.
А вот остальное хлам. Человеческие болезни. Желание иметь то чего нет у другого, при том что фактически это куда менее удобно чем например взять в чартер нормальный самолёт если деньги девать некуда. Как я говорил выигрыш во времени дают либо Вертолёты, либо самолёты короткого маршрута не прихотливые к аэродромам. Либо в Папуасиях Вездеходы типа Ан-140. Остальное не даёт выигрыша к рейсовым самолётам. Просто гнилой понт и ненависть к окружающим людям. А если проблема именно в безопасности чтобы не могли убить то Praetor 600. Если ты не можешь купить и содержать его то тебе не стоит беспокоиться о своей безопасности. Ты не сможешь защититься. Да и самолёт убьёт тебя быстрее. Ибо они не надёжны !!
