(no subject)
Aug. 3rd, 2023 06:54 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
techworkИ да если строить самолёт реально быстрый то надо иметь адекватный подход к ТЗ.
Не надо строить сверхзвуковой.
Нужно строить на крнцсерскую скорость 1150 то есть без перехода и звукового удара.
Это на 40% повышает расход топлива на кидометр но на 31% снижает затраты человекочасов и повышает скорость.
Да это требует более прочного Советского Стиля корпуса что ещё +15% топлива.
При этом никакие особые материалы не понадобятся так как превышение звука будет лишь случайное при попутнои ветре.
Высотный эшелон должнн быть 14000-15000 метров
Дальность такого самолёта должна быть минимум 7000 км иначе не имеет смысла. Такой самолёт проходиьь такой маршрут будет за чуть более 6 часов.
Так как топлива будет нужно на 55-60% больше то даже с экономией на оплате пилотов на 30% билеты будут стоить на 25% больше.
Но приэтои трансатлантические перелёты будут проходить за 6 а не за 9 часов.
Естественно такой самолёт должнн быть узкофезюляжным. И с количество пассажиров аналогичным как в E195-E2 что предполагает 120 мест в двухклассной компоновке НО компоновка должна быть не 12 38 дюймовым и 108 31 а два четырёхместных кабинета супер люкс с возможностью разложить кресло для сна. И остальное бизнес класс 38 дюймов. Всего будет 8 Элита 78 дюймов, плюс 72 бизнес класс. То есть всего 80 пассажиров. Это мало конечно и в социалистических странах такой самолёт будет везти на креслах 28 146 пассажиров.
Что это даст Да билет в два раза дороже но, тот кому нужен дешёвый билет ему лишние три часа перелёта не проблема. Но в тоже время да билет не 700 а 1700 долларов, и Кабинет будет стоить 20000 или по отдельности по 4000. Но это не конкорд где один билет стоил на узкое кресло 16000, и не аренда самолёта за 90 тысяч где летет 9 часов. А тут 6 и 20 с таким же сервисом.
А кабинет закрыт от посторонних. Между кабинетами двери.
Таким образом это не сверхзвукой самолёт это просто очень быстрый простой самолёт идущий на 14 тысячах и на скорости 1150 километров то есть ниже скорости звука. Но не 792 км как детают Дримлайнеры.
Так как нет сверхзвука нет и потребности в дорогих термостойких материалах. Он просто не экономичный.
Но быстрый. И вот такой самолёт пользовался бы успехом. Да он не абсолютный транспацифик но чтобы он мог Токио - Сан Франциско нужно всего лишь уменьшить количество мест и увеличить баки за счёт багажа
Ну и если кто то богатый такой захочет он легко сделает из него свой самолёт. Ну и Киев Владивосток например с узкими креслами 146 пассажиров как в Конкорде но по цене НЕ конкорда.
Меньше делать нельзя - это не будет иметь пользователя и очень дорого будут стоить пилоты. Больше .... будет проблема того что рейсы надо загрузить а для этого надо делать больше интервал, а чем больше интервал тем ниже ценность перелёта не за 9 а за 6 часов.
А вот именно такой корпус будет успевать наполняться. 1700 вместо 700 заплатить могут очень многие в Европе и США. Это не конкорд с 16000 на доллары 2023. Да конкорд летел бы такое расстояние за 3 часа 30 минут. а тут 6 часов. Только вот одно дело 3,5 и 9 а другое 3,5 и 6.
И главное узенькое кресло конкорда и удобное широкое кресло такого самолёта, а то и кабинет. Который просто покупается целиком за 25% стоимости аренды глобала или гольфстрима а удобства не меньше.
В тоже время в Народном государстве да кресла как в конкорде или Ту-144 но зато и цена такая же как и на простом самолёте не дискаунтере. И лететь быстро.
Ну а сверхзвук скорее будет востребован суборбитальный самолёт чем это. Почему проектов десятки но ни один не доведён до конца потому что термоограничения атмосферы можно обойти только выйдя на неё. Но по энергозатратам будет стоить .... Так что это идея исключительно для военных. И если какой то богач хочет летать быстрее скорости звука пускай купит Ту-22М3 или Ланцер.
Но до 1150 крейсерской ускорит можно.
Не надо строить сверхзвуковой.
Нужно строить на крнцсерскую скорость 1150 то есть без перехода и звукового удара.
Это на 40% повышает расход топлива на кидометр но на 31% снижает затраты человекочасов и повышает скорость.
Да это требует более прочного Советского Стиля корпуса что ещё +15% топлива.
При этом никакие особые материалы не понадобятся так как превышение звука будет лишь случайное при попутнои ветре.
Высотный эшелон должнн быть 14000-15000 метров
Дальность такого самолёта должна быть минимум 7000 км иначе не имеет смысла. Такой самолёт проходиьь такой маршрут будет за чуть более 6 часов.
Так как топлива будет нужно на 55-60% больше то даже с экономией на оплате пилотов на 30% билеты будут стоить на 25% больше.
Но приэтои трансатлантические перелёты будут проходить за 6 а не за 9 часов.
Естественно такой самолёт должнн быть узкофезюляжным. И с количество пассажиров аналогичным как в E195-E2 что предполагает 120 мест в двухклассной компоновке НО компоновка должна быть не 12 38 дюймовым и 108 31 а два четырёхместных кабинета супер люкс с возможностью разложить кресло для сна. И остальное бизнес класс 38 дюймов. Всего будет 8 Элита 78 дюймов, плюс 72 бизнес класс. То есть всего 80 пассажиров. Это мало конечно и в социалистических странах такой самолёт будет везти на креслах 28 146 пассажиров.
Что это даст Да билет в два раза дороже но, тот кому нужен дешёвый билет ему лишние три часа перелёта не проблема. Но в тоже время да билет не 700 а 1700 долларов, и Кабинет будет стоить 20000 или по отдельности по 4000. Но это не конкорд где один билет стоил на узкое кресло 16000, и не аренда самолёта за 90 тысяч где летет 9 часов. А тут 6 и 20 с таким же сервисом.
А кабинет закрыт от посторонних. Между кабинетами двери.
Таким образом это не сверхзвукой самолёт это просто очень быстрый простой самолёт идущий на 14 тысячах и на скорости 1150 километров то есть ниже скорости звука. Но не 792 км как детают Дримлайнеры.
Так как нет сверхзвука нет и потребности в дорогих термостойких материалах. Он просто не экономичный.
Но быстрый. И вот такой самолёт пользовался бы успехом. Да он не абсолютный транспацифик но чтобы он мог Токио - Сан Франциско нужно всего лишь уменьшить количество мест и увеличить баки за счёт багажа
Ну и если кто то богатый такой захочет он легко сделает из него свой самолёт. Ну и Киев Владивосток например с узкими креслами 146 пассажиров как в Конкорде но по цене НЕ конкорда.
Меньше делать нельзя - это не будет иметь пользователя и очень дорого будут стоить пилоты. Больше .... будет проблема того что рейсы надо загрузить а для этого надо делать больше интервал, а чем больше интервал тем ниже ценность перелёта не за 9 а за 6 часов.
А вот именно такой корпус будет успевать наполняться. 1700 вместо 700 заплатить могут очень многие в Европе и США. Это не конкорд с 16000 на доллары 2023. Да конкорд летел бы такое расстояние за 3 часа 30 минут. а тут 6 часов. Только вот одно дело 3,5 и 9 а другое 3,5 и 6.
И главное узенькое кресло конкорда и удобное широкое кресло такого самолёта, а то и кабинет. Который просто покупается целиком за 25% стоимости аренды глобала или гольфстрима а удобства не меньше.
В тоже время в Народном государстве да кресла как в конкорде или Ту-144 но зато и цена такая же как и на простом самолёте не дискаунтере. И лететь быстро.
Ну а сверхзвук скорее будет востребован суборбитальный самолёт чем это. Почему проектов десятки но ни один не доведён до конца потому что термоограничения атмосферы можно обойти только выйдя на неё. Но по энергозатратам будет стоить .... Так что это идея исключительно для военных. И если какой то богач хочет летать быстрее скорости звука пускай купит Ту-22М3 или Ланцер.
Но до 1150 крейсерской ускорит можно.
