(no subject)

О! Началась перебалансировка полюсов холода и всех климатических зон по 120 восточной долготы 60 западной долготы. Вместе с этим и все климатические зоны наклонились.
В частности теперь самый лучшим регионом земледелия В Индии станет не Север а Юг.

Юг умеренно охлаждается ну как до 35-40 градусов что очень хорошо если сравнить с 54 раньше.

А вот север Индии и именно северо-запад и Пакистан нагреваются и судя по прогностической модели там скоро будет как у Саудов.

Вообще центр жаровни переходит из Марокко, Алжира Нигера и Мали в Египет Израиль, Саудовскую Аравию. В Британии наоборот началось похолодание как и в Австралии. Сегодня в Перте +8 в Новой Зеландии местами минусова температура, в Лондоне 15 градусов.

Всё как и было спрогнозированы и как я описывал ранее.

Откуда нынешняя жара на западе РФ ?
Это просто смещение климатической зоны вдоль 30-40 восточной долготы. Турция. И если раньше потоки воздуха сдерживал Кавказ, то теперь они дуют по всей поверхности , плюс второе смещение это из Пакистана и Афганистана.

По скольку они превращаются в жаровню то от этой жаровне разлетается на 3 тысячи километров просто потому что ветер в нашу сторону.

Поэтому в западном Казахстане жара а в восточном нет.

Просто потому что восточный Казахстан относится к восточносибирской климатической зоне а там прогреваться земли и менять климатический цикл будет довольно долго. Из-за того что там долго была проблема с низким давлением. Сейчас оно повышается и пока остаётся прогалина лишь в Монголии. Во временем в Монголии будет холоднее чем в Восточной Сибири постоянно. Но ещё больше времени 200-300 лет и Монголия станет очень хороша для земледелия.

Кстати пропаганды и споров про РФ в мире стало на порядок меньше и это не к добру. Впрочем на фоне принуждения к "вакцинации" можно понять - корейцы и британцы ждут когда мы сдохнем.

Такая температурная картина не такая уж аномалии и была и в 1996 и 2010 году. Но тогда она была вызвана случайностью. А теперь закономерность.

Такие аномалии будут но в целом картина будет несколько другой.

Сами зоны 30-40 восточной долготы сместятся на север но под углом от Турции на 1800-2000 км. Под углом к новому полюсу холода

То есть потепление будет южная Украина при чем восток сильнее запада, Волгоград Самара крайняя точка Казань но там у же поменьше.

Через Каспий будут приходить ветра с пакистанской жаровни. И всё что вокруг Пакистана будет жаровней.

Это ещё одна причина среди многих отдать Таджикистан и Узбекистан Китаю.

Там скоро земледелие будет более сложным а население большое и крайне враждебное к русским.

Эти ветра будут не регулярны и будут приносить засухи.

Зато южное побережье Украины и Крым станут боле комфортным для отдыха, период когда там будет курортный сезон будет такой же как в Анталии. А вот в Анталии будет как было в городе Соломона.

А в городе Соломона будет летом вообще не возможно никак. 55+ градусов.

Это изменение климата сделает климат восточной Сибири пригодным для более интенсивного сельского хозяйства НО понадобиться просто фантастические обьёмы мелиорации и озеленения культурными растениями.

Но вот почему и корейские ублюдки, британцы ( включая колонии) и пиндосы облизываются на Сибирь. Китай то может бросить вызов Британии и цапнуть Австралию и чего ещё. Они же не могут и у этих шакалов единственная добыча Сибирь.

Да там понадобиться большой труд но этот труд будет вознаграждён.

Кстати Китай защитился от засух и повышения температуры на юге страны. А повышение на Севере им вполне полезно. Просто нужна мелиорация и они это сделали.

Китай страна каналов.

Но просто если раньше Термозона проходила примерно по экватору. То теперь она смещается на 2-2,5 тысячи километров вдоль 120 восточо и 60 западной это значит что весь почти Китай становиться тропической страной.

Напротив восточные штаты США существенно похолодают.

Американцам которые привыкли к климату от Краснодара до Кипра. Придётся привыкать к климату Средней Полосы России. Ну только на Востоке и центре конечно.

Калифорния останется тёплой, хотя зноя станет меньше. Так что они сэкономят на кондиционерах.

а это утеплять дома,более дорогое отопление. Американцы ещё узнают что такое -30 градусов мороза зимой. И 20-22 градуса летом.

Линию провидите от Винницы до Казани. И посмотрите на 1800-2000 км перпендикулярно ей на юго восток какие там были климатические зоны. Остальное не затронет практически так как с другой стороны будет давить холодный ветер с Грендандии и Исландии. Гольфстриму постепенно приходит конец в его северной части. Этим парням будет холодно. если же говорить о бывшей России то для неё все климатические изменения только на пользу. Вот только зачем если все после этой власти умрут. А так бывшая Россия станет местом с гораздо боьшим количеством климатических зон а площадь сельхоз пригодной на уровне США земли возрастёт в три раза. При этом местами и тундра останется просто её станет гораздо меньше. Что впрочем вообще не проблема. Места для жизни белым медведям хватит.

Просто вдоль этой линии всего за 300-400 км на северозапад будет резкое изменение климата с теплого на холодный. Но всё таки ветров с юга будет хватать что бы климат и северозападней был хорошим. Практически ка сейчас. а вот Скандинавия примет на себе удар холода, Великобритания примет на себя удар холода, Нидерланды, Нижняя Саксония и Шлезвиг-Голштейн узнают на себе в постоянном режиме что такое русская зима. И главное там и летом будет прохладно. Больше 16 градусов температура никогда не будет подниматься. А Лондонское лето это +7. И это вопрос десятилетей. А может и меньше.

Тоже и Скандинавия.

Для Северного морского пути не льды вдоль берега бывшей России станут проблемой, их не будет а льды которые будут начинаться после Мурманска.

И если бы не эта Власть. То я бы подумал о развитии ЖД Архангельск, Новгород, Берлин заранее. А так же развития ЖД от Мурманская в Скандинавию. И портов на их оконечности.

Для доставки грузов из Китая по СМП 12,5 тысяч по СМП плюс 2,3 тысячи по ЖД. Это будет самый быстрый и дешевый путь - но конечно не при этой власти.

Вдоль ЖД можно было бы развивать производство на переработку китайского полуфабриката в что либо ещё.... но не в этой стране.

Дальний восток стал бы житницей рассчитанной на экспорт. Можно было бы выращивать скотину на экспорт. Аорты ДВ получили бы грузы. Которые шли по СМП.

Очень много чего можно сделать если бы тут правили люди.

Всё это очень грустно климат меняется так что при большом но правильном труде тут можно было бы так развернуться что бы всем хорошо было. Но правят тут Звери и для русских это изменение климата совершено бесполезно. Да и русских считай что и нет остались лишь послушные скоторабы которых ведут на убой не способные восстать да еденицы тех кто расплачивается за поддержку этих скоторабов.


Да Ихраиль постигнет Бедствие, Британию постигнет Бедствие в одном место жара в другом холод. тектоника двигается так что бедствия будут во многих местах мира но вовсе не у нас . Вовсе не на землях Руси и России, не на землях скифов.

А эта земля станет добычей тех подонков на которых бедствия и обрушаться. а все потому что ПРЦ воспитала народ так что в 1917 он вместо того что бы отрезать головы красной мрази жидовской телился и нихуя не сделал для своего спасения. А после было уже поздно.
Главная вина за все беды русского народа лежит на Православной Церкви. Которая вместо воспитания Силы воспитала рабоскотину которая ждёт Чуда а Чуда не будет НИКОГДА.

И эта земля достанется Врагу.

РЖД это похабная зажравшаяся компания укравшая собственность МПС.

то что вагоны-рестораны накнец то уберут из ряда составов это хорошо.

Уже 1980х эти вагоны использовались только для алкоголизма в дороге. Что очень плохо.

Да конечно есть фирменные дорогие поезда изз одних купе где народ побогаче и он там ел. Но это ну красная стрела но и то маловато. Но вот поезда шедшие на юга.

Однако уже с 1990х в них пусто и единственный контингент это алкоголики.

Недавно блохастые их рекламировали так то они на зп от РЖД были.

В реальности вагоны- рестораны как таковые соверненно не нужны.

Просто в советское время в МПС было два простых правила .

1. с 9 до 22 нижня полка это не экслюзивное место , а тот кто наней должен предоставлять едущему на верху возможность поесть в дневное время за столиком. Я сам помню как сворачивали матрасы днём и разворачивали их. Будить конечно тот кто ехал сверху не име права поэтому они ждали пока чеовек снизу проснётся. Это потом РЖД изменил и правила на человек человеку волк. Что бы люди ненавидели ждруд друга оно слово ПУК ( там это на иврите написано на вагонах) были даже периоды принятия еды в инструкции.

2. за 45 до прибытия в дневное время суток тоже надо было уступать нижнюю полку

Всё никаких конфиктов правила МПС. Сипальное место оно для сна но столик то общий. Плюс за 45 минут сдавали бельё и находиться на верхней полке человек уже не мог.

Дале что ещё хорошего было в МПС - ну это я и ранее описывал - развощили касулетки с едой. И это не параша какая то была а например гречка с мясом, или пюре с рыбой.

Это в те времена когда никаких микроволновок не было и эти алюминиевые штуки были вынуждены тащить из вагона ресторана где их разогревали.

Сейчас же всё сделать на порядок проще.

Можно даже описать меню - не все его наименавания дожны быть всегда но это меню исчерпывающе.

Во первых - еда должна быть дешёвой - а значит никаких дорогих продуктов ( ну и без накруток)

Во вторых - гарнир и блюдо отдельно.

блюда

1. котлета свинная - ощепит с хлебом как в СССР
2. свинина - не важно жаренная тушённая или копченая но самя дешёвая с салом
3. рыба жаренная - самая дешёвая рыба какая есть просто жаренная
4. рыба варёная или маринованая - уже подорожено тоже не дорогая
5. курица - любой из видов приготовления но без костей.
6. овощная подлива

гарнир

1. каша - любая крупа которая дешева и пользуется спросом
2. пюре
3. жаренный картофель

Всё больше ничего не нужно - так можно скомпоновать все возможные вариации например взять две овощных поливы и сьесть как поддобие супа втом числе. Или сделать суп взяв свинину и овощную подливу.

При этом современные технологии позволяют это хранить в замороженном виде и разогревать в микроволновке непосредственно в вагоне.

Просто надо расшить холодильники в вагоне. плюс в штабном вагоне установить большой холодильник для запасов.

Всё такой поезд хоть Владивосток - Питер.

Кстати посмотрел в интернете новый капсульный вагон - нуда закос под китай но проектировал опять тот кто в поездах не ездит вообще.

Это видно что начитавшись васяких блохастых экопидаров они сдалали мес то для байдарок и велосипедов .... хипстерская пидарота не ездит на поездах. Аксиома.

Да и байдарки - за всю свою жизнь - а я ездил очень много на поездах я вообще ни единого раза не встречал байдарочников с твёрдой байдаркой в вагоне. Вообще не разу. А делать вагон под их хотелки ....это просто издевательство.

Я видел как то раз байдароники грузились на казанском вокзале - но они инвентарь сдавали в багажный вагон. И как я потом узнал когда они высаживаются на станции с двумя минутами просто в багажнй вагон идет их человек и выкидывает эти байдарки. Они вообще то по камням гарцуют и они очень прочные.

Но так что бы самому ехать в вагоне где кто то в вагон затащил байдарку - это не реально.

И вообще почему в поездах МПС всегда был большой рундук и третья полка ? Да потому что украсть с них сложно. И поэтому человек спокойно ехал - а когда у них открытое пространство а не поноценная камера хранения в вагоне - ну спиздит кто то твой чемодан и что ? Это просто открытое место. Никто не отвечает. И ты даже не заметишь в своей капсуле когда его спиздили - у знаешь когда доедешь.

Плюс вендинговые автоматы - этим пидарам следовало бы сначало узнать - как идут продажи в плацартных вагонах у проводников.

А они не идут никак. Всю эту поебень от РЖД никто не покупает - потому что тот кто едет в плацкарте это не пидар со смузи который за смузи платит как он за билет. И нищета котрой лишь бы доехать. И поэтому по конским ценам они ничего не покупают.

Так что в поезде вендинговый автомат нужен в СВ. Где богатый гоподин путешествует как правило на легке. И это больше боаловство или ему на самолёте нельзя.

Но человеку из плацкарта не нужен вендинговый автомат.

Если поездка коротка до 24 часов - то всё нужное ему он купил перед поездкой, ему нужен кипяток, хотя если бы предлагали по реальной цене еду из той что я написал то один раз за поездку он её бы купил.

Если поездка более 24 часов то ему нужно регулярное горячее питание - не дерьмом а нормальной едой из того что я написал. Супы в дороге они в чистом виде занимают слишком много места, их сложно консервировать и поэтому они не нужны. А вот то что я написал нужно.

Оно даёт каллории и это здоровое питание которое можно и нужно подгружать на станциях.

Опять таки не нужна помывочная в каждом вагоне.

Если рейс до 24 часов она не нужна априори.

Если рейс более 24 часов она нужна в штабном вагоне. Тот кто едет в плацкарте дойдёт и не будет проблем с водой так как там можно поместить большую цистерну и пополнять её только на долгих стоянках.

РЖД это похабная зажравшаяся компания укравшая собственность МПС.

Поэтомуи придумывает всякую похабщину человеку не полезную.

Совсем не сложно сделать в вагоне у каждого места ррозетку на 220 с ограничением на потребляемую мощность. и вывесить предупреждение что при превышении мощности розетка отключится. И щитовая у проводника.

Совсем просто избавиться от совковых плафонных светильников и сделать плоские диодные светильники с выдвижным козырьком. ну как дверка в мусоропроводе. Прочно и надёжно и свет направить можно.

Совсем просто сделать плацкарт Т габарита и за счёт второго тамбура который не нужен сделать полки боковушек длинее.

И титан оставьте на месте - он нужен и опять таки а вдруг война ? где кипяток брать ? А нужен именно кипяток а не пидарский кулер.

Советский вагон проверен в эксплуатации десятками лет он показал себя как продуманный. Просто делался тогда когда средний рост был меньше на 15 см. Нужно привести всё к современным ростам, и добавить современные технологии

1. 220 розетка
2. диодный светильник
3. холодильник и большой
4. микроволновка где-то уже есть
5. И конечно купе отдельное для проводников тоже можно сэкономить - просто дать им место вместе с пассажирами, а переодеться - ну как все.
6. загружать на станциях вот эту еду что я описал.
7. И вернуть правила МПС. про совместное использование нижней полки. Кому не нравиться - есть СВ.

Вот в вагонах двухместных купе там да нужна помывочная для капризных господ что бы они не занимали штабной вагон.

Но плацкарт и четырёхместных купе. Зачем ?

Кпе советский вагон вообще всё что ему нужно это холодильник, всё остальное там и так же часто есть и розетки и микроволновки дтииодне светильники тоже пригодились бы

Но больше там вообще ничего менять не надо.

Что же касается двухэтажных купе - все кто едут на втором этаже на верхней полке матеряться.

Эти вагоны проектировались тоже чисто для распила. Цена на них осталась купейная а удобства в них меньше чем плацкарте.

Конечно платные люхи их рекламируют, но в реальности народ восновном ими недоволен так как места стало меньше всем по сравнению с советским купе , а цена не особо то и отличается .

Конечно двухэтажные вагоны могли бы быть удобными в габарите H который в США. От туда пидоры из РЖД и спиздили эту идею.
Но в США это уже больше туризм, а так то они летают на самолётах. ЖД там для грузов.

То есть если очень хочется два этажа то нужно думать о совмещении габарита T и габарита H или вообще не делать.

H он полезен для другой цели нежели пассажиры - там реальная выгода при перевозке контейнеров в два этажа. Поэтому он есть даже в Нидерландах в одном месте.

Танспортные корридоры лучше делать под него - И вот тогда для них можно сделать нормальные двухэтажные вагоны как в США.

Сейчас же то что есть ужасно. Всё что можно сдеать в современнх габаритах 1-ВМ и T это поднять потолок первого этажа а на верхнем убрать вторую полку. таким образом вагон получиться - СВ на верху и Купе снизу. Ну тогда и помывочную добавить.

Но чевидно что много таких вагонов совершенно не нужно.

Да и вообще сама идея бредовая с точки зрения безопасности - еси обычный поезд сходит с рельсов то удар довольно умеренный и можно выбраться через окно , если скодит двухжтажный вагон то те кто на втором этаже имеют огромный шанс повреждений а то и умереть. И окна меньше выбираться сложнее ведь не забываем - вагон тяжёлый и он просто деформируете при сходе с рельсов в отличии от обычного вагона.
В общем дерьмо.

Вообще в чем сысл двухэтажного вагона ? ну можно к локомотиву подцепить 10 вагонов против 20 но вес у них как у 19 вагонов.А нагрузка на полотно гораздо больше износ сильнее. Двухэтажный вагон весит столько же столко платформа груженная слябами или швеллерами и такие вагоны допустимы когда надо - но вообще то не полезны. В том то и смысл стандартнх советских вагонов что пути они изнашивают меньше чем товарное движение и от того экплуатационная доля амортизации путей на их долю меньше.

Если же мы запускаем двухэтажную елду ......

Но им похуй они пилят сука бабки.

Ещё раз - переход на габарит Т нужен.

С этим габаритом можно сделать хорошие вагоны

1 . плацкарт одноэтажный классический не хватает мест цепляйте больше вагонов, больше рейсов - хотя если честно сейчас их в разы меньше чем в СССР.

2. купе классическое вообще хорошо так как оно есть

3. двухместное купе (СВ)

Но вот этих СВ с туалетом отдельным - слушай если ты так богат летай самолётом. Боишься летать - да нахер ты сдался купи автобус оборудованный под дом и катайся на нём если два места и отсутсвие умывальника в номере для тебя много

Железнодорожные перевозки предназначены для общей массы людей Туристические поезда это сосем другое дело и то часто у них сомнительная окупаемость в РФ. Так как они требуют нестандартного тех обслуживания , дорогого интерьера и обладают совсем малой вметимостью и небольшим количеством желающих.

Из успещных проектов в РФ это "Императорская Россия" и "Золотой Орёл " - оба подражание " Восточному Экспрессу популярному у британцев.
Всё больше совершенно НИЧЕГО.

Сам Транссиб воспринимается как аналог Восточного экспреса и его пути.

Остальное не было никогда популярным и не будет. Потому что людей интересует только знакомое им.

В общем если тебе двухместного купе с одной помывочной на весь вагон мало то приплывай на своей личной яхте. Рек у нас много.

А все эти " капсульные вагоны2

В Китае они появились из-за скоростных поездов и большой страны. Там места в них стоят астрономических денег и простой народ там не ездит.

Просто Китай большой а теже Веларо есть и у них. Да у него скорость которая быстрее сапсановского вариата - одна три тысячи километров они проходят за 12 часов. Так что идеально вечером сесть а утром проснуться .

Вот так эти поезда и появились.

Конечно если бы РФ была бы Россией то это расстояние от Питера до Сочи ну или чуток подальше до Омска. на это территрия дя разграбления смысла в скоростных дорогах нет - ибо плотность населения ничтожна.
А 3,45-4,15 на сапсане посидеть не проблема.

Поэтому такие вагоны тут весьма сомнительная идея. Если ненавидишь людей езди в СВ и выкупай всё купе.

Да и забыл сказать главное в Китае в Веларо габарит RIC 32 места в стандатной компоновке а так они засунули 60 мест. Ещё раз поезд очень дорогой скоростной и надо было запихнуть как можно больше китайцев в вагон чтобы сэкономить и исключить падение с полок. То что в случае крушения там выбраться через окон очень сложно не важно - все равно пиздец.