(no subject)

Почему моста или тунеля с Хоккайдо на Сахалин не будет лет сто ?
Да просто всё. Вы когда нибудь задумывались откуда взялись размеры 20 и 40 футовых морских контейнеров ?
Всё предельно просто - 40 футовый контейнер это контейнер который точно становится а открытую платформу капской колеи. Самой маленькой из распространённых. 20 футовый для дорог проложенных в горах и джунглях до 40х годов а так же для узкоколеек от 600 мм.
А теперь на пальцах - в Японии капская колея. Перетаскивание вагона ничего не даёт в таком случае. Больше одного контейнера в таких вагонах нет не габарита, не веса, полезной нагрузки.
Фидер на 1000 контейнеров на хорошем терминале грузится за сутки. Какова пропускная способность моста ?
И при этом мост это одна артерия. А контейнер сотни точек забора и сотни точек назначения.
Пассажиров же перевозит самолёты и обычные паромы.
Просто я помню историю постройки Сейкана. Когда его стали строить в 1968 году полагали что железные дороги имеют большое будущее.
Но когда его достроили в 1988 году выяснилось что 5 миллионов человек что живут на Хоккайдо не достаточно что бы их потребности требовали такого тоннеля. И он стал мегаубыточен, но там хотя бы был аргумент госбезопасности. Тем не менее большинство жд линий на Хоккайдо на грани закрытия.
Почему так вышло - 20 тонная фура. Не пока тоннель строили втомобилестроение так развилось что на низкоинтенсивных направлениях стало не выгодно гнать вагон на станцию разгружать - вести к точке разгрузки. Когда можно 20 тонн легко сразу доставить в любую точку. При этом затраты не сильно отличаются. Когда нужна железная дорога ?
1. Когда вокруг тайга и безлюдье и нет не змерзающего моря и судоходных рек.
2. Когда плотность населения более 200 человек в месте пролегания жд.
В первом случае это просто самый дешёвый путь освоения. Да он не дёшев по определению, но дешевле все равно нет.
Во втором - есть достаточный уровень плотности населения что жд было восстребовано. Т.е. что бы на станции стояло четыре а не один вагон. Тогда это 8-12 фур и тогда перегрузка меньше чем достигнутая перевозкой жд экономия.
Потому что фура всё таки дороже и выходит дешевле жд только из-за отсутствия перегрузок.
Так что Сейкан успешно стоит не работая и на 5% нагрузки.
Сахалин же из-за плотности 8 человек на километр бесполезен как потребитель. А как транзитёр он бесполезен из-за того что морской путь в Европу дешевле. А больше и везти по нему некому. Ну почти не кому. Всё таки если бы Сахалин был бы связан ЖД с Комсомольском-на-Амуре кое куда японские грузы через него пошли бы - Сибирь, Монголия, Казахстан, Средняя Азия, Иран. Да в Иран жд маршрут конкурентноспособен с морским. Но это всё.
Мощности с перегрузкой контейнеров а не с мостом или туннелем хватит с излишком.
Поэтому никакого моста или туннеля на Сахалин не может быть по определению. Да японцам надо загрузить линию и порт Вакканай. Есть в этом острая потребность что бы народ не уезжал.
Но именно поэтому речь идёт о пароме на Невельск и о контейнерных перевозках на Невельск.
Потому что из-за особенностей их вагонов им проще и дешевле перевезти простой 40 футовый контейнер на мелком фидере - туда сюда. Но пока что речь вообще о Сахалине лишь. Т.е. ну совсем мизерных затратах. Если же РЖД за свой счёт достроит жд на Сахалин то будет и небольшой транзит.
Хотя надо понимать что будет он не большой, и главный смысл этой дороги это освоение региона.
Ну а нет. Зарубино-Владивосток-Находка-Совгавань. Более чем достаточно для Японии.
И два формата груза - контейнер и ро-ро. Смысл им свои вагоны таскать ?

(no subject)

Касаемо сейсмоопасности в районе Владивостока.
Кончно же теперь будет трясти по 3-4 балла регулярно. А чего вы хотели ? Великое Кольцо пробуждается.
Но это в общем то не страшно однако при сооружении новых зданий надо учитывать.
Японию и так уже трясёт акивнее на 20-25% но там это не проблема так как все здания и так уже сейсмоустойчивы.
Начинает трясти Корею. А Владивосток не так уж и далеко.
Так что и трясти будет и цунами будут НО это все равно будет куда более безопасная зона чем Южная Корея, Япония, Курилы, Камчатка.
Ц нами даже в самых худших случаях не будут никогда выше двух метров. Да это не приятно, это наводнение, но не смертельно не 40 метровые японские цунами.
Тряти же будет с магнитудой до 5,7 баллов(9,5 шкала). Но с низкой интенсивностью (6 из 12 по шкале MSK-64). Хотя изредка будут и 7 баллов, Но это экстраординарное - чего может и не быть.
Для сравения каждый месяц три землетрясения с магнитудой 6,5-7,2 и с интенсивностью 7-8 фиксируется в районе Японии. Для нас это была бы катастрофа. В Японии это не проблема. Они даже создали свою 7 бальную шкалу потому что все эти 12 бальные шкалы слишком чуткие.
Такого в районе Приморья никогда не будет.
Почему я упомянул Дальнегорск как самую подходящую площадку для стоительства АЭС для экспорта энергии в Японию ?
1. Пресная вода для экстреного охлаждения
2. водосброс в море
3. шахтные выработки для хранилища ядерных отходов
4. сейсмическя активность на порядок меньшая чем в Японии и приемлимая когда нануться измененияа имено
4.1. сейсмо - локальные магнитуды не более 3,5 и интенсивность 4-4,5 балла
4.2. цунами 1,5 метра
5. кратчайшая дальность переброски энергии в обход Японской Впадины и по сейсмически более спокойному маршруту.
Когда нибудь так и будет.