![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
techworkна самом деле СССР готовили к уничтожению уже в 1970е.
На самом деле Ту-144 мог приносить СССР валюту на рейсе Париж,Москва,Токио, а не гонять его в Алмату где это был чистый убыток. Да Токио-Москва дальности у него не хватало
Поэтому тут варианты
Токио, Пекин, Новосибирск, Москва, Париж. Все равно быстрее чем 747 особенно если их не пускать в своё пространство.
Ну а если КНР против то
Токио, Иркутск, Москва, Париж.
Плюс
Токио, Новосибирск, Париж. Чисто для иностранцев возить.
Ну а ранние выпуски Москва-Лондон. но так чтобы стыковка была с Москва-Токио летящего в Париж. Плюс Москва-Рим и Москва-Мадрид для таких же стыковок.
Опять таки плечо Новосибирск-Москва, Иркутск-Москва можно было догружать стыковочными рейсами с ДВ СССР.
Так как топливо в СССР все равно не покупали больше чем могли, то топливо внутри СССР не имело значения.
Так что с учётом того что заправляться надо было бы за валюту только за пределами СССР можно было бы ставить вполне конкурентную цену. И клиентуры было бы уйма.
То есть из тех реалий первый рейс Токио-Новосибирск-Париж. Обошёлся бы он в пол цены по валюте так что можно было бы ставить цену 75% от если бы был аналогичный конкорд (просто пересчитав на километры) В валюте !! Каждый день
Второй это Токио-Иркутск-Москва-Париж. Тут уже ставить компоновку плотнее. И цена Токио Иркутск и Москва Париж валютные перегоны, Иркутск Москва нет. Поэтому для иностранцев 50% от аналогичного Конкорда. Тоже каждыф день. Да две дозаправки и пребывание в аэропорту по часу. На четыре часа дольше но и цена ниже. И все равно быстрее всех. Плюс три стыковочных из Москвы Лондон, Мадрид и Рим и из Иркутска - Осака. Ну тут уже по загрузке анализ и сокращение лишних.
Третий это уже позднее в 1980е через Пекин. Тут внутри догружать Новосибирск Москва пока китайцы не разбогатеют при этом стадия Пекин Токио по загрузке.
Четвёртый рейс Сеул Пекин на стыковку с третьим, и так же отрегулировать по загрузке. Тут да билет по усреднённой заправки в Пекине и Сеуле. Опять таки так не нарушается не признание. Могла быть зарегестрирована Китайская компания. Пекин-Сеул и Пекин-Гонконг точнее Шензен.
Опять таки при такой схеме в Новосибирске самый лучший транзитный Вип Зал.
Когда китайцы стали бы по богаче Новосибирск-Шанхай стыковочный к рейсам из Новосибирска.
То есть можно было зарабатывать но проект сознательно послали на хуй в Алмату. в 1977 а в 1978 закрыли. Конечно же когда концы внутри страны он будет убыточен. Специально это и сделали.
Токио легко дал бы лётный сертификат. Если бы не дал Париж дал бы кто либо другой - Бонн,Рим,Мадрид,Лондон.
Даже если бы запад бойкотировал то летать можно было бы в Берлин а оттуда на обычном самолёте побогнав рейсы.
Осака увидев что поток пошёл в Токио запросила бы рейс на Новосибирск. Так что тут даже раньше возмозен был бы второй рейс. Не каждый день но через день.
Увидев что все летают а у них старьё Пекин бы согласился на рейс в Пекин. А имея его тут же можно звонить в Сеул поставив на рейс Пекин Сеул первые короткие сняв с европы.
Конечно Сан Франциско Токио тоже был бы востребован но тут сложнее так как в Петропавловске военные базы, плюс так же пришлось бы разрабатывать на 6100км модель. На прямую 8800 надо что вообще не решаемо. То есть такой рейс появился бы если появился позднее всех остальных. И то с США отношения были бы плохие если бы они видели что страну не хотят сдать. Так что нет. Его бы не было никогда.
Так же со временем когда индусы разбогатели был бы рейс
Дели-Киев-Лондон. Таким образом если застыковать рейс обычных самолётов Москва-Киев получаем маршруты
Дели Киев Москва и быстрее прямого рейса. И дешевле так как внутри перелёт дармовой. Ну и рейс всегда загруженный.
Именно в реалиях СССР когда выехать было сложно.
И все иностранцы проходит через три транзитных вип зала по мимо шереметьево.
1. Новосибирск самый самый
2. Киев дорого богхато
3. Иркутск ну тут просто хороший зал.
И стабильный доход в Йенах, Франках, Фунтах,ну и Индия и Китай в долларах США.
То есит использование воздушного пространства, инженеров по полной. Даже первым выпускам нашлось бы место. Плюс Иркутск и Новосибирск получили бы быстрые перелёты в Москву.
Владивосток-Иркутск Ту-114 2,45
Иркутск-Москва Ту-144 2,30
Итого 5ч 15 минут Это в 1977 году вот что можно было сделать. если послать тестовые полёты в Иркутск где была полоса и был резерв в Красноярске, Новосибирске, Омске и на куче военных аэродромах. А не в Алма-Ату где только Ташкент и Байконур резервы после прохождения Саратова. Это было СОЗНАТЕЛЬНОЕ вредительство одобряемое в Кремле.
Будущее у СССР могло быть в двух случаях.
1. Несчастный случай с Хрущёвым пока он не сверг Маленкова. Дар Небес.
2. Удачное убийство Брежнева в 1969 году.
После страна была обречена. В ней элита дрочила на Лондон и принимала сознательно вредительские решения прикрываясь случайными небоработками.
На самом деле Ту-144 мог приносить СССР валюту на рейсе Париж,Москва,Токио, а не гонять его в Алмату где это был чистый убыток. Да Токио-Москва дальности у него не хватало
Поэтому тут варианты
Токио, Пекин, Новосибирск, Москва, Париж. Все равно быстрее чем 747 особенно если их не пускать в своё пространство.
Ну а если КНР против то
Токио, Иркутск, Москва, Париж.
Плюс
Токио, Новосибирск, Париж. Чисто для иностранцев возить.
Ну а ранние выпуски Москва-Лондон. но так чтобы стыковка была с Москва-Токио летящего в Париж. Плюс Москва-Рим и Москва-Мадрид для таких же стыковок.
Опять таки плечо Новосибирск-Москва, Иркутск-Москва можно было догружать стыковочными рейсами с ДВ СССР.
Так как топливо в СССР все равно не покупали больше чем могли, то топливо внутри СССР не имело значения.
Так что с учётом того что заправляться надо было бы за валюту только за пределами СССР можно было бы ставить вполне конкурентную цену. И клиентуры было бы уйма.
То есть из тех реалий первый рейс Токио-Новосибирск-Париж. Обошёлся бы он в пол цены по валюте так что можно было бы ставить цену 75% от если бы был аналогичный конкорд (просто пересчитав на километры) В валюте !! Каждый день
Второй это Токио-Иркутск-Москва-Париж. Тут уже ставить компоновку плотнее. И цена Токио Иркутск и Москва Париж валютные перегоны, Иркутск Москва нет. Поэтому для иностранцев 50% от аналогичного Конкорда. Тоже каждыф день. Да две дозаправки и пребывание в аэропорту по часу. На четыре часа дольше но и цена ниже. И все равно быстрее всех. Плюс три стыковочных из Москвы Лондон, Мадрид и Рим и из Иркутска - Осака. Ну тут уже по загрузке анализ и сокращение лишних.
Третий это уже позднее в 1980е через Пекин. Тут внутри догружать Новосибирск Москва пока китайцы не разбогатеют при этом стадия Пекин Токио по загрузке.
Четвёртый рейс Сеул Пекин на стыковку с третьим, и так же отрегулировать по загрузке. Тут да билет по усреднённой заправки в Пекине и Сеуле. Опять таки так не нарушается не признание. Могла быть зарегестрирована Китайская компания. Пекин-Сеул и Пекин-Гонконг точнее Шензен.
Опять таки при такой схеме в Новосибирске самый лучший транзитный Вип Зал.
Когда китайцы стали бы по богаче Новосибирск-Шанхай стыковочный к рейсам из Новосибирска.
То есть можно было зарабатывать но проект сознательно послали на хуй в Алмату. в 1977 а в 1978 закрыли. Конечно же когда концы внутри страны он будет убыточен. Специально это и сделали.
Токио легко дал бы лётный сертификат. Если бы не дал Париж дал бы кто либо другой - Бонн,Рим,Мадрид,Лондон.
Даже если бы запад бойкотировал то летать можно было бы в Берлин а оттуда на обычном самолёте побогнав рейсы.
Осака увидев что поток пошёл в Токио запросила бы рейс на Новосибирск. Так что тут даже раньше возмозен был бы второй рейс. Не каждый день но через день.
Увидев что все летают а у них старьё Пекин бы согласился на рейс в Пекин. А имея его тут же можно звонить в Сеул поставив на рейс Пекин Сеул первые короткие сняв с европы.
Конечно Сан Франциско Токио тоже был бы востребован но тут сложнее так как в Петропавловске военные базы, плюс так же пришлось бы разрабатывать на 6100км модель. На прямую 8800 надо что вообще не решаемо. То есть такой рейс появился бы если появился позднее всех остальных. И то с США отношения были бы плохие если бы они видели что страну не хотят сдать. Так что нет. Его бы не было никогда.
Так же со временем когда индусы разбогатели был бы рейс
Дели-Киев-Лондон. Таким образом если застыковать рейс обычных самолётов Москва-Киев получаем маршруты
Дели Киев Москва и быстрее прямого рейса. И дешевле так как внутри перелёт дармовой. Ну и рейс всегда загруженный.
Именно в реалиях СССР когда выехать было сложно.
И все иностранцы проходит через три транзитных вип зала по мимо шереметьево.
1. Новосибирск самый самый
2. Киев дорого богхато
3. Иркутск ну тут просто хороший зал.
И стабильный доход в Йенах, Франках, Фунтах,ну и Индия и Китай в долларах США.
То есит использование воздушного пространства, инженеров по полной. Даже первым выпускам нашлось бы место. Плюс Иркутск и Новосибирск получили бы быстрые перелёты в Москву.
Владивосток-Иркутск Ту-114 2,45
Иркутск-Москва Ту-144 2,30
Итого 5ч 15 минут Это в 1977 году вот что можно было сделать. если послать тестовые полёты в Иркутск где была полоса и был резерв в Красноярске, Новосибирске, Омске и на куче военных аэродромах. А не в Алма-Ату где только Ташкент и Байконур резервы после прохождения Саратова. Это было СОЗНАТЕЛЬНОЕ вредительство одобряемое в Кремле.
Будущее у СССР могло быть в двух случаях.
1. Несчастный случай с Хрущёвым пока он не сверг Маленкова. Дар Небес.
2. Удачное убийство Брежнева в 1969 году.
После страна была обречена. В ней элита дрочила на Лондон и принимала сознательно вредительские решения прикрываясь случайными небоработками.
no subject
Date: 2024-12-08 11:12 pm (UTC)Есть ли сейчас смысл в Ту-144 или к примеру в 2000-х.
Или с распространением высокоскоростного доступного интернена в этом уже нет смысла?
no subject
Date: 2024-12-09 12:34 am (UTC)no subject
Date: 2024-12-09 09:53 pm (UTC)Я просто посмотрел, что при дальности полета в 6000км Из Парижа или Лондона до Сингапура всего 1 промежуточная псадка в окрестностях ОАЭ или Дубая, сам аэропорт можно в любой ближайшей пустыне разместить.
А о Сиднея получается 2 посадки ОАЭ-Сингапур.
Тогда для меня странно, что кремлины не возобновили его выпуск.
Ведь для них деньги и понты - Всё.
Ведь сами технологии у них есть и виде техдокументации и в виде Ту-160.
Станки и конструкционные материалы тоже прилично шагнули с 70-х.
no subject
Date: 2024-12-09 10:48 pm (UTC)Станки как раз лучше не стали.
no subject
Date: 2024-12-09 10:58 pm (UTC)планер склепать.
Наверное не то, что лучше, а доступнее многокоординатные станки с ЧПУ
no subject
Date: 2024-12-09 11:01 pm (UTC)no subject
Date: 2024-12-15 08:36 pm (UTC)Понятно. Просто читал на форуме, что там набирали людей именно планер делать и в том числе , тех кто уже давно на пенсии что бы обучили молодых и восстановили сварочное оборудование/камеры для работы с титаном.
Но на сколько это соответствует действительности - зх, знакомых из Казани у меня нет.
А в интернете можно написать не только лишь всё, а что угодно.
"и сколько при этом украдут большой вопрос."
Ну это святое дело, ка не украсть во времена торжества капитализма?
no subject
Date: 2024-12-15 11:51 pm (UTC)Так что я абсолютно в курсе. Так что сделать экономически работающий Ту-144 в РФ не возможно. Тут вон на купять гирлянду в Китае за триста рублей повестя на дерево спишут тридвать тысяч на это и живут .
no subject
Date: 2024-12-16 10:38 pm (UTC)Понятно. Не по "Сеньке шапка" - комплекс такого уровня сложности для РФ сделать.
"Тут вон на купять гирлянду в Китае за триста рублей повестя на дерево спишут тридвать тысяч на это и живут"
При такой норме распила наверное даже золотой рудник становится делом нерентабельным.
no subject
Date: 2024-12-16 11:51 pm (UTC)no subject
Date: 2024-12-19 07:47 pm (UTC)Что интересно.
Эти сферы - это точно просто кормление для специально отобранной группы лиц, за особые заслуги наверное.
Ведь в них нет ничего сложного.
По сути самые простые виды работ.
Для которых даже с нуля можно рассчитать все нормы времени, трудозатрат. коэффициентов . цен.
no subject
Date: 2024-12-19 09:38 pm (UTC)no subject
Date: 2024-12-21 02:24 pm (UTC)Это специально было сделано руководством РФ для КАПО на местах. Эти люди - КАПО.
То есть основа существующей власти, а не какой-то там мифический "народ."
Или же наоборот "люди из КАПО" и есть народ, а остальные так... говорящие лопаты.
no subject
Date: 2024-12-22 06:37 am (UTC)no subject
Date: 2024-12-22 01:24 pm (UTC)Даже не знаю на сколько или как дошло.
Скорее следствие того, что прочитал у вас и то, что вы объяснили.