Продолжение о Сколково

[techwork]

И так решил я посмотреть , может и правда Великое Сколково что разработало помимо чубайсовского нанопланшета.
И так смотрим
Displair — интерактивный безэкранный дисплей. Звучит да ? Круто вот оно нанопрорыв.... ну совсем нано. :) И так по порядку - индустрия показала что 3D изображение не смотря на повсеместную поддержку не так уж и востребовано, чуство эйфории быстро угасает, а дальше возникают сложности восприятия объектов. В результате даже англичане свернули 3D вещание. Но не суть - может быть будущее ... но читаем описание и выясняется что это штуковина на мелкодесперсной взвеси капель воды.... эй эй стоп это же обычный капельный дисплей существющий с 2000 года.... мдаа.. инновация, джем продаж в каждый дом...
RealSpeaker Lab - распознавалка речи но и по движениям губ тоже... но стойте где то я это слышал... ааа точно то что Kinect та хрень для игрушек от Майкрософт это делает даже в темноте и распознаёт два голоса разных это фигня, А вот то что в 2009 году британцы уже сделали на 23 языках распонавание такое и с большей точностью, и толканули эту разработку Эплу, а первые подобные программы появились в середине 90х... :) наноанано
Rock Flow Dynamics разработала софт для гидродинамического моделирования пласта, ну чтож ничего плохого не скажу, мой бывший начальник принимал участие в разработке этой программы, НО это просто хорошо написанный корпоративный софт и ничего инновационного. Они его написали, толканули американцам. Как говориться трах бах спасибо офицер и никаких последствий. Аналогичный софт есть - тут было просто более дешевое предложение и примерно на этого покупателя и рассчитывали. Так как аналогичный софт пишут бельгийцы,французы, немцы и норвежцы и сами пиндосы но по ценам куда большим. А индусы с китайцами просто пока не замачиваются на эту тему. Ничего оригинального - просто хорошо выполненая работа на современном уровне, с кучей альтернативных готовых проектов - но более дорогих, без всяких инноваций.
ТЭМ9H SinaraHybrid это вообще смешно, дизельгенераторные тепловозы появились ещё в 1963 году, например старичок ЧМЭ3 Инновация Для дедушки Хруща :). Разве что слово дизельгенераторный поменяли на гибридный, и аккумуляторы с дешевых кислотных на дорогие литийионные ???..... не я в ахуе.
Такие блядь пластиклоджики....

Comments

RealSpeaker

[realspeaker.livejournal.com]

Здравствуйте,
Павел, рекомендую установить программу и попробовать ее в действии
С уважением
Виктор
"Этот текст был набран с помощью программы RealSpeaker - www.realspeaker.net"

Сергей

[Сергей Котов (from livejournal.com)]

На ТЭМ9H SinaraHybrid опробованы эффективные алгоритмы управления тяговым асинхронным приводом. Вполне удачно. На удивление. На ЧМЭ3 стоят коллекторные двигатели постоянного тока. И никакой системы управления.

Re: Сергей

[techwork.livejournal.com]

О чем именно вы говорите ? эффективные алгоритмы управления это сфероконь в вакууме. Ничего чудо иновационного в управлении асинхронными двигателями невозможно придумать уже лет двадцать пять. Так что не надо тут ля ля. А разницы в том какой именно тип двигателя стоит и вовсе не имеет никакого значения для "охуенно крутых алгоритмов". Важна не ахуенность алгоритмов а КПД.Никакого иновационного роста КПД у ТЭМ9Н не замечено. Да и не может его быть.

Re: Сергей

[Сергей Котов (from livejournal.com)]

Уважаемый господин. Позволю себе небольшую лекцию для Вас. Также, думаю вы согласны, мат не уместен. Спасибо. В схеме переменно-переменного тока нет коллектора и пр. элементов с пониженным ресурсом. Но дело не в этом. Проблема в том, что РЖД исповедует ошибочную концепцию универсального тягового электродвигателя для грузовых и маневровых тепловозов. В результате ТЭМ9H выходит на КПД асинхронного тягового электродвигателя в 95 % на скорости около 20 км/ч, а надо на 8-10 км/ч, т.к. тепловоз маневровый. Для сравнения, КПД коллекторного двигателя 90 %. Но дело даже не в КПД. А в том, что работает прога по управлению сцеплением колесо-рельс. Т.е. реализуется удерживание на максимуме использования сил сцепления колесо-рельс. К сожалению, это всё обгажено древней механикой тепловоза, когда передняя ось разгружается на 20-25% при трогании, что не даёт использовать данное преимущество полностью. Также отсутствие качественной шины в преобразователе пока не позволяет развить более 150 кВт на ось. Сейчас над этим работают (достижение 220 кВт/ось). Есть ещё куча проблем по механике. Но, главное, современные алгоритмы управления АТД, а-ля Бомбардье, заработали.

Re: Сергей

[techwork.livejournal.com]

Ваши сказки про современные алгоритмы которые главные просто смешны- да и сам тип двигателя ничем иновационным не является - у КНР тепловозы с такими двигателями весьма распространены и дешевы не даром их закупал даже Казахстан. Никакой алгоритм не может изменить законов физики. Как дествовали определенные силы трения и качения на связующую пару - рельс-колесо , так они и продолжают дейтсвовать. Тем более что и вы сами утверждаете о том что механика самая обычная. Что магического приносит ваша "прога" ввы так и не сказали - поэтому я оставляю за собой право о сколково и его нанопердулях только матом.

Re: Сергей

[Сергей Котов (from livejournal.com)]

Вы итак много узнали. Больше вам ни к чему. Покупайте дальше пиндосовские железки, без понимания, как это работает. А насчёт Сколково с вами согласен.

Re: Сергей

[techwork.livejournal.com]

Социалистический Китай у вас пиндосы ? Дааа это много говорит о Вас. :)

Re: Сергей

[Сергей Котов (from livejournal.com)]

И вам всего хорошего. Больше позитива.