(no subject)
Oct. 11th, 2024 04:33 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
techworkВообще и турбореактивные и и турбовентиляторыне двигатели бы ещё перед вмв но почему их так мало использовали ?
Во первых первые турбореактивные двигатели были комбинированные сначала был набор скорости турбовинтом а потом включался реактивныф двигатель.
Эта схема была как у Итальянцев так и у британцев и МиГ-13 это вообще итальянец, а Су-5 попытка его улучшить.
В таких двигателях просто не было смысла. Самолёты получали +200 кмч сокрости на высоте но очень сильно падал радиус и повышался вес. Кроме того реактивная часть была не долговечной. 300-400 часов и всё. А часто и меньше. На первом итальянском реактивном самолёте всего 200 часов. А враг был на 550 км час так что скорость была не так важна. сколько высота и манёвренность.
Вторая эпоха началксь в 1941 году это Walther HWK 109-509A-2 и 1942 General Electric/Allison J33, у англичан это был Derwent который в СССР называли Климов РД-500. Кастати британцы его передали вполне сознательно зная что он говно живущее 200 часов. А Совок построил итальянский Ла-15, Немецкие Як-23, Як-25, Як-30. Кстати Як-17 был японогерманский. Фезюляж японский а двигатель Jumo004. Первый стал основой Мессершмит 163, а второй Локхид P-80. Это первые полностью реактивные двигатели со сроком жизни 300-500 часов. Потом на J33 довели до 800 часов.
следующий это Jumo004 он жил так же 300-500 часов их ставили на Мессермитт 262 в 1943 !!! То есть кино немного врут Мессершмит 163 воевал в основном на защите Германии. Но 262 был на Восточном фронте и было сбитие из МиГ-3. Но да не кожедубом а неким Сильвестровым ничем не примичательным и погибшим где то над Украиной через месяц. Собственно прична - низкая скорость ранних 262 да и высотность была даже хуже чем у высотных турбовинтовых. Почему их отозвали
Третья эпоха BMW003 Тут уже сильно повысилась высотность и немного скорость. Но опять таки Ла-7 мог с ним сражаться как и Мустанг. BMW003 также дорабатывали и довели до 600 часов.
в целом Me-262 и P-80 равные в бою машины. Но в 1944 они не давали какого то преимущества на поле боя. А были куда капризнее Мустангов и Фокеров 190. А реактивных врагов которых надо догонять не было почти. И ракеты были плохие. Поэтому они оказались не особо нужны.
Если бы война шла бы на год дольше тогда да они бы стали хоть чем то полезны.
Также сыграло роль что итальянцы практически без боя сдались Альянсу хотя могли дать серьёзный отпор. Технически они были способны. Поэтому их "МиГ-15" был только на бумаге. Ну и картонная модель.
В СССР же был БИ-1 на азотной кислоте. В общем жопа.
У Венгров же вообще был прототип вообще двигатель как у авиалайнера сейчас.
Потом война кончилась и все совесткие реактивные истребители были переименоваными трофеями. Строились на немецких и итальянских двигателях.
BMW018 уже был полноценным хорошим двигаталем но в СССР сразу в нём не разобрались. Сами изделия достались американцам и выпускались под названиями Snecma Atar во франции. Был ещё Westinghouse J30 по украденой документации. Он был хуже. Ставился на McDonnell FH Phantom и опоздал на войну с Японией но воевал в Корее. другая его версия McDonnell F2H Banshee. Это авианосный самолёт оригинально авиакрыло USS Coral Sea . В СССР получили конструкторов Юнкерса которые с ним работали. Поэтому когда делали МиГ-15 взяли итальянский планер, и воткнули туда Rolls-Royce RB.41 Nene. Честную английскую разработку в ответ на General Electric/Allison J33.
Вот и всё. МиГ-15 тоже не советский самолёт. У итальянцев кстати не было достаточно мощного и живучего двигателя для него в 1943.
Но и МиГ-15 имел смысл только для борьбы с американцами на реактивных же самолётах в Корее.
Но основные авиа всего мира были винтовые. И против них они был равен обычному а стоил в пять раз дороже в производстве. Американцы же стоили в 20 раз.
МиГ-17 появился чтобы достигнуть скорости звука и какой то радар поставить.
Но у него было проблема таже что и у корсаров - никакая манёвренность на скоростях выше 600 км ч и он тупо начинал терять управление у звукового барьеры
Тогда поняли что скорость не главное. Но тут надо понимать И СССР И США копировали итальянский планер. Оба пытались улучшить так появился МиГ-19 в итоге В СССР от этого полностью отказались и сделкли свой честный с нуля МиГ-21 НО сопла оставили от МиГ-19 что было ошибкой
Во первых первые турбореактивные двигатели были комбинированные сначала был набор скорости турбовинтом а потом включался реактивныф двигатель.
Эта схема была как у Итальянцев так и у британцев и МиГ-13 это вообще итальянец, а Су-5 попытка его улучшить.
В таких двигателях просто не было смысла. Самолёты получали +200 кмч сокрости на высоте но очень сильно падал радиус и повышался вес. Кроме того реактивная часть была не долговечной. 300-400 часов и всё. А часто и меньше. На первом итальянском реактивном самолёте всего 200 часов. А враг был на 550 км час так что скорость была не так важна. сколько высота и манёвренность.
Вторая эпоха началксь в 1941 году это Walther HWK 109-509A-2 и 1942 General Electric/Allison J33, у англичан это был Derwent который в СССР называли Климов РД-500. Кастати британцы его передали вполне сознательно зная что он говно живущее 200 часов. А Совок построил итальянский Ла-15, Немецкие Як-23, Як-25, Як-30. Кстати Як-17 был японогерманский. Фезюляж японский а двигатель Jumo004. Первый стал основой Мессершмит 163, а второй Локхид P-80. Это первые полностью реактивные двигатели со сроком жизни 300-500 часов. Потом на J33 довели до 800 часов.
следующий это Jumo004 он жил так же 300-500 часов их ставили на Мессермитт 262 в 1943 !!! То есть кино немного врут Мессершмит 163 воевал в основном на защите Германии. Но 262 был на Восточном фронте и было сбитие из МиГ-3. Но да не кожедубом а неким Сильвестровым ничем не примичательным и погибшим где то над Украиной через месяц. Собственно прична - низкая скорость ранних 262 да и высотность была даже хуже чем у высотных турбовинтовых. Почему их отозвали
Третья эпоха BMW003 Тут уже сильно повысилась высотность и немного скорость. Но опять таки Ла-7 мог с ним сражаться как и Мустанг. BMW003 также дорабатывали и довели до 600 часов.
в целом Me-262 и P-80 равные в бою машины. Но в 1944 они не давали какого то преимущества на поле боя. А были куда капризнее Мустангов и Фокеров 190. А реактивных врагов которых надо догонять не было почти. И ракеты были плохие. Поэтому они оказались не особо нужны.
Если бы война шла бы на год дольше тогда да они бы стали хоть чем то полезны.
Также сыграло роль что итальянцы практически без боя сдались Альянсу хотя могли дать серьёзный отпор. Технически они были способны. Поэтому их "МиГ-15" был только на бумаге. Ну и картонная модель.
В СССР же был БИ-1 на азотной кислоте. В общем жопа.
У Венгров же вообще был прототип вообще двигатель как у авиалайнера сейчас.
Потом война кончилась и все совесткие реактивные истребители были переименоваными трофеями. Строились на немецких и итальянских двигателях.
BMW018 уже был полноценным хорошим двигаталем но в СССР сразу в нём не разобрались. Сами изделия достались американцам и выпускались под названиями Snecma Atar во франции. Был ещё Westinghouse J30 по украденой документации. Он был хуже. Ставился на McDonnell FH Phantom и опоздал на войну с Японией но воевал в Корее. другая его версия McDonnell F2H Banshee. Это авианосный самолёт оригинально авиакрыло USS Coral Sea . В СССР получили конструкторов Юнкерса которые с ним работали. Поэтому когда делали МиГ-15 взяли итальянский планер, и воткнули туда Rolls-Royce RB.41 Nene. Честную английскую разработку в ответ на General Electric/Allison J33.
Вот и всё. МиГ-15 тоже не советский самолёт. У итальянцев кстати не было достаточно мощного и живучего двигателя для него в 1943.
Но и МиГ-15 имел смысл только для борьбы с американцами на реактивных же самолётах в Корее.
Но основные авиа всего мира были винтовые. И против них они был равен обычному а стоил в пять раз дороже в производстве. Американцы же стоили в 20 раз.
МиГ-17 появился чтобы достигнуть скорости звука и какой то радар поставить.
Но у него было проблема таже что и у корсаров - никакая манёвренность на скоростях выше 600 км ч и он тупо начинал терять управление у звукового барьеры
Тогда поняли что скорость не главное. Но тут надо понимать И СССР И США копировали итальянский планер. Оба пытались улучшить так появился МиГ-19 в итоге В СССР от этого полностью отказались и сделкли свой честный с нуля МиГ-21 НО сопла оставили от МиГ-19 что было ошибкой
