(no subject)
Jul. 24th, 2023 03:56 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
techworkНаше представление о прошлом стереотипно.
Вот например - сколько было периодов дизайна в автомобилях ?
Первый период это не автомобили вовсе это кареты он Нулевой.
Идея капотного автомобиля с двумя фарами возникла из корпуса кареты Лимузин к которой впереди приделали двигать в Коробке а первый массовы авто Лимузин это Форд Т. открытый Лимузин это Фаэтом и это тоже карета.
С 1908 по 1925 год это были только такие угловатые корпуса.
При этом гоночные авто имели уже закруглённый зад и плоскую радиаторную решёткуя были и электрокары и паровые.
Первое изменение это Ролс Ройс Фантом где к стандартному корпусу Лимузин приделали сзади закруглённый по гоночному зад а радиаторную решётку наклонили. Но эта идея не прижилась. Это называли фастбэк.
До 1934 когда немцы не раз работали машины давшие начало второму поклоение. Это поколение Арт Деко.
Это гоночные авто которые получили аэродизайн, и заострённый нос, и первые маленькие народные авто Кадет и Жук. В том же артдеко дизайне.
Они были столько красивы что их начали массово копировать с США. И на грузовиках в том числе так появились острые капоты как на ГАЗ-51, ГАЗ-69, Опель Москвич. Это было второе поколение дизайна к нему относится и Фастбэк Победа.
Однако старый дизайн использовали вплоть до 1950х по всему миру, а в СССР до 1960х хотя изобрели его как и новые малые корпуса в Рейхе.
Третье поколение дизайна это первые рокет седаны И опять это Форд - 1949 год. Он максимально упростил Фастбэк сделав клссический седан авто с таким дизайном в Индии выпускали для такси до 2010 года.
У нас это Волга-21 1955 года. А Каддилак ответил на это началом плавникового стиля сделав плавнички на каддилаке 1949 года которые потом были например на той же Волге-21. Малые плавники идея была изначально на протипах Татра чешкая 1938-39 года.
Четвёртое поколение сложно назвать поколением это Большие Плавники первый из которых это 1951 GM Le Sabre. Это в GM пришли чехи. И да это уже был первый тогда очень футуристичный но первый классический седан, а не вариация на тему Фастбэка ещё 1925 года. Кончились они в 1964 году Каддилаком. Пик был в 1959 году но они так и не стали общепринятыми и остались элементом чопорных авто для пижонов. НО они дали начало большим американским седанами плоским европейским седанам типа тех что делал отом ВАЗ.
Пятое поколение дизайна это простые седаны , иногда с красивыми радиаторными решётками. Это началось в 1959 году в мире в Европе и сложно скаать кто первый все сразу, а в 1964 году Москвич 408. Собствено и копейка точно тоже поколение просто упрощение решётки. Естественно так как их было мало появились в Италии Универсалы от ФИАТ, и Хэтчбэки от Американскооо развития Фастбэков, но упрощнныхв Италии, до того были только американские катафалки и скорые.
В Гонках до 1967 года гоняли на гоночных авто дизайна Третьего рейха серебряноой стреле и более широкого СС, первая привычная нам по дизайну Формула 1 это Lotus 49 1968 года. Но тогда это было не полная разработка а лишь ухищрение на уже имеющемся корпусе 1967 года. Только в 1971 вышел Lotus 72 это уже был современный дизайн изначально. С постоянными прижимынми крыльями и заострённым носом. До того был еще Lotus 63 1969-70 годов тоже эксперементальный.
С тех пор Формула не менялась.
Шестое поколение это кубический дизайн 80х
Седьмое это биодизайн конца 90х начала 00х
И восьмое это вот то безвкусное говно что сейчас. Которое просчитано по аэродинамическим трубам и оно безликое. Сейчас его начали делать угловатым но ... столь же без вкусным много диодиков.
Но по сути автомобили пережили только восемь итераций внешнего вида и ... полностью изжили возможности дизайна.
Ибо да корпуса прошлого они имели недостатки. И да например корпус второго поколения пытались снова возродить в 90е и никому не понадобились.
На самом деле в истории было не так много автомобилей внешний вид которых действительно интересен.
А культ двигателей это чисто искуственная вещь созданная в США в 1967-1970
На самом деле в мире до этого времени никого особо не интересовал какой то скоростной двигатель, интересовала экономичность так как двигатели ели бензин вёдрами. 20-30 литров на 100 км норма.
Двигатели были просто очень очень плохими. Все сказки о двигателях до 1970х это сказки. На советских авто двигатели были ещё очень хорошими, так как были долговечны и простые в ремонте. А слабыми они были у всех в мире. И даже плавниковые суперкары в реальности со своими ориинальными двигателями неповоротливые чемоданы. Хотя да это Верх Пижонства и Мачизма. Стиль их корпуса об этом. Но внутри они хлам.
Хорошие двигатели начали появлись только сначала как конверсия авиадвигателей в США, но была проблема их заправлять и потребление было огромное. Требовался авиабензин которого на заправках часто не было.
И только когда АИ-93 стал массовым появились хорошие двигатели. Это 1970е. В США это вылилось в жрущие по 40 литров маскл кары. А вот в Японии привело к эволюции к двигателю Orion для малолитражкк и Sirius для более крупных авто в 1977 году !!! И с тех пор уже 45 лет эти двигатели никто не превзошёл. 4G15 и 4G63.
Так что на самом деле при том что в прошлом были интересные дизайны внутри абсолютно все машины до шестого поколения дизайна просто мусор. Там нет ничего кроме дизайна.
И да седаны хотя и называются лимузинами в Германии например , в реальности не потомуи корпуса Лимузин. Они потомки корпуса Le Sabre. Даже не 1949 Форда и Кадиллака да они подали идею сделав багажник отдельный от салона и квадрат простой. Но идея именно седанного длинного багажника не от них.
Впрочем в современных недоседанах багажники именно от 1949 года Форда куций. Что вообще лишило смысла корпус седан.
Да в универсалах СССР воняло бензином но в универсалах тех же годов в Германии нет.
И в конечном итоге лучший корпус по эксплуатационным характеристикам сейчас это MPV. который появился в Японии в 1988 Nissan Prairie M11 и Он произошёл из увеличенного для семейного использования хэтчбэка с более высокой подвеской для проходимости.
Таким образов визуально были периоды которые не сильно отличались
1908-1936
1936-1959 ну и в США их плавниковые суперкары 1951-1964
1959-1982 ну в СССР это началось на 4-5 лпт позднее
1982-2009 когда в машинах был стиль.
2009-сейчас когда авто это унифицированные обмылки из одной коробки и если не шильдики тотне понять а чьи они вообще ?
По двигателям хороших двигателей не было до 1977 года а массовыми хорошие двигатели стали в 1986 году.
А вот двигатели после 2008 года просто дерьмо их стали делать хуже и да они не жрут топливо, но живут они как худшие двигатели 60х-70х. И ломаются так же.
По сути даже лучшие из них это лишь двигатель от семёрки, если бы их ещё не стоило так дорого чинить, но это Капитализм.
Так что лучшие 1982-2009 и дизайн и внутри.
А автомобили первых трёх эпох отличались только внешностью.
А сейчас эпоха регресса. Впрочем одно важное изобретение было сделано - ePower трансмиссия в 2016 году.
Вот например - сколько было периодов дизайна в автомобилях ?
Первый период это не автомобили вовсе это кареты он Нулевой.
Идея капотного автомобиля с двумя фарами возникла из корпуса кареты Лимузин к которой впереди приделали двигать в Коробке а первый массовы авто Лимузин это Форд Т. открытый Лимузин это Фаэтом и это тоже карета.
С 1908 по 1925 год это были только такие угловатые корпуса.
При этом гоночные авто имели уже закруглённый зад и плоскую радиаторную решёткуя были и электрокары и паровые.
Первое изменение это Ролс Ройс Фантом где к стандартному корпусу Лимузин приделали сзади закруглённый по гоночному зад а радиаторную решётку наклонили. Но эта идея не прижилась. Это называли фастбэк.
До 1934 когда немцы не раз работали машины давшие начало второму поклоение. Это поколение Арт Деко.
Это гоночные авто которые получили аэродизайн, и заострённый нос, и первые маленькие народные авто Кадет и Жук. В том же артдеко дизайне.
Они были столько красивы что их начали массово копировать с США. И на грузовиках в том числе так появились острые капоты как на ГАЗ-51, ГАЗ-69, Опель Москвич. Это было второе поколение дизайна к нему относится и Фастбэк Победа.
Однако старый дизайн использовали вплоть до 1950х по всему миру, а в СССР до 1960х хотя изобрели его как и новые малые корпуса в Рейхе.
Третье поколение дизайна это первые рокет седаны И опять это Форд - 1949 год. Он максимально упростил Фастбэк сделав клссический седан авто с таким дизайном в Индии выпускали для такси до 2010 года.
У нас это Волга-21 1955 года. А Каддилак ответил на это началом плавникового стиля сделав плавнички на каддилаке 1949 года которые потом были например на той же Волге-21. Малые плавники идея была изначально на протипах Татра чешкая 1938-39 года.
Четвёртое поколение сложно назвать поколением это Большие Плавники первый из которых это 1951 GM Le Sabre. Это в GM пришли чехи. И да это уже был первый тогда очень футуристичный но первый классический седан, а не вариация на тему Фастбэка ещё 1925 года. Кончились они в 1964 году Каддилаком. Пик был в 1959 году но они так и не стали общепринятыми и остались элементом чопорных авто для пижонов. НО они дали начало большим американским седанами плоским европейским седанам типа тех что делал отом ВАЗ.
Пятое поколение дизайна это простые седаны , иногда с красивыми радиаторными решётками. Это началось в 1959 году в мире в Европе и сложно скаать кто первый все сразу, а в 1964 году Москвич 408. Собствено и копейка точно тоже поколение просто упрощение решётки. Естественно так как их было мало появились в Италии Универсалы от ФИАТ, и Хэтчбэки от Американскооо развития Фастбэков, но упрощнныхв Италии, до того были только американские катафалки и скорые.
В Гонках до 1967 года гоняли на гоночных авто дизайна Третьего рейха серебряноой стреле и более широкого СС, первая привычная нам по дизайну Формула 1 это Lotus 49 1968 года. Но тогда это было не полная разработка а лишь ухищрение на уже имеющемся корпусе 1967 года. Только в 1971 вышел Lotus 72 это уже был современный дизайн изначально. С постоянными прижимынми крыльями и заострённым носом. До того был еще Lotus 63 1969-70 годов тоже эксперементальный.
С тех пор Формула не менялась.
Шестое поколение это кубический дизайн 80х
Седьмое это биодизайн конца 90х начала 00х
И восьмое это вот то безвкусное говно что сейчас. Которое просчитано по аэродинамическим трубам и оно безликое. Сейчас его начали делать угловатым но ... столь же без вкусным много диодиков.
Но по сути автомобили пережили только восемь итераций внешнего вида и ... полностью изжили возможности дизайна.
Ибо да корпуса прошлого они имели недостатки. И да например корпус второго поколения пытались снова возродить в 90е и никому не понадобились.
На самом деле в истории было не так много автомобилей внешний вид которых действительно интересен.
А культ двигателей это чисто искуственная вещь созданная в США в 1967-1970
На самом деле в мире до этого времени никого особо не интересовал какой то скоростной двигатель, интересовала экономичность так как двигатели ели бензин вёдрами. 20-30 литров на 100 км норма.
Двигатели были просто очень очень плохими. Все сказки о двигателях до 1970х это сказки. На советских авто двигатели были ещё очень хорошими, так как были долговечны и простые в ремонте. А слабыми они были у всех в мире. И даже плавниковые суперкары в реальности со своими ориинальными двигателями неповоротливые чемоданы. Хотя да это Верх Пижонства и Мачизма. Стиль их корпуса об этом. Но внутри они хлам.
Хорошие двигатели начали появлись только сначала как конверсия авиадвигателей в США, но была проблема их заправлять и потребление было огромное. Требовался авиабензин которого на заправках часто не было.
И только когда АИ-93 стал массовым появились хорошие двигатели. Это 1970е. В США это вылилось в жрущие по 40 литров маскл кары. А вот в Японии привело к эволюции к двигателю Orion для малолитражкк и Sirius для более крупных авто в 1977 году !!! И с тех пор уже 45 лет эти двигатели никто не превзошёл. 4G15 и 4G63.
Так что на самом деле при том что в прошлом были интересные дизайны внутри абсолютно все машины до шестого поколения дизайна просто мусор. Там нет ничего кроме дизайна.
И да седаны хотя и называются лимузинами в Германии например , в реальности не потомуи корпуса Лимузин. Они потомки корпуса Le Sabre. Даже не 1949 Форда и Кадиллака да они подали идею сделав багажник отдельный от салона и квадрат простой. Но идея именно седанного длинного багажника не от них.
Впрочем в современных недоседанах багажники именно от 1949 года Форда куций. Что вообще лишило смысла корпус седан.
Да в универсалах СССР воняло бензином но в универсалах тех же годов в Германии нет.
И в конечном итоге лучший корпус по эксплуатационным характеристикам сейчас это MPV. который появился в Японии в 1988 Nissan Prairie M11 и Он произошёл из увеличенного для семейного использования хэтчбэка с более высокой подвеской для проходимости.
Таким образов визуально были периоды которые не сильно отличались
1908-1936
1936-1959 ну и в США их плавниковые суперкары 1951-1964
1959-1982 ну в СССР это началось на 4-5 лпт позднее
1982-2009 когда в машинах был стиль.
2009-сейчас когда авто это унифицированные обмылки из одной коробки и если не шильдики тотне понять а чьи они вообще ?
По двигателям хороших двигателей не было до 1977 года а массовыми хорошие двигатели стали в 1986 году.
А вот двигатели после 2008 года просто дерьмо их стали делать хуже и да они не жрут топливо, но живут они как худшие двигатели 60х-70х. И ломаются так же.
По сути даже лучшие из них это лишь двигатель от семёрки, если бы их ещё не стоило так дорого чинить, но это Капитализм.
Так что лучшие 1982-2009 и дизайн и внутри.
А автомобили первых трёх эпох отличались только внешностью.
А сейчас эпоха регресса. Впрочем одно важное изобретение было сделано - ePower трансмиссия в 2016 году.
japanese cars only
Date: 2023-07-24 06:42 am (UTC)no subject
Date: 2023-07-24 09:17 am (UTC)no subject
Date: 2023-07-24 09:55 am (UTC)