незамеченное... А я же говорил.

[techwork]

Вообще чейчас произошло то что никто не замечает. А именно. У Ниссан есть Leaf и есть его бензиновая версия Versa.

Они по сути одинаковы по характеристикам.

Так вот в США сегодня по федеральной программе электрический лиф пускай и с 40 киловатной батареей стоит 19,900 долларов. А его бензиновая версия 18,700.

При этом при использовании электромобиля не надо тратится на расходные материалы и сервис. Потому что в электрокаре просто нечему ломаться. Там есть идёт замена тормозных колодок, и замена батареи после износа. Обслуживать электропривод современного лифа не надо. А в США сервис это очень дорого как и везде в богатых странах.

Не нужно заменять масло, не нужно следить за состоянием манжет, прокладок, выхлопной системы и коробки передач, он просто работает и работает и работает.

В итоге даже до программы Лиф за 27 тысяч долларов был по суммарным расходам за 10 лет лучше чем Versa а теперь ....

Да конечно на крайнем севере это не вариант но вот только все богатые и населённые страны мира в умеренной зоне. Так что ...


Ну а теперь когда в США есть по федеральной программе Лиф за 19 тысяч долларов. Всё нефть теперь уже всё.

Машины на бензине останутся в ближайшее время лишь в холодных и недоразвитых странах. ДВС пришёл к логичному концу. А вместе с ним и нефтянная отрасль. Да пока что ещё она бьётся в конвульсиях, и да останется ещё нефтехим и северные и недоразвитые страны и пока что грузовые перевозки. Но процесс ускоряется.

На самом деле понятно желание богатых стран не зависеть от нефти. Конечно полностью потребление нефти не исчезнет. Но электромобили выполняют роль сглаживания пиковых нагрузок и электричество для них будут давать ветряки и солнечные батареи. Да конечно АЭС и ископаемые как и гдро останутся тоже - но как я ранее и говорил огромный профицит все развитые страны получили когда лампы накаливания были заменены на светодиодные, когда домашняя техника и оборудование были обновленны до энергетического класса А.

И поэтому электричество для них не проблема. И практически вся сумма от выработки электричества , в отличии от нефти, остаётся в стране. Да батареи стоят денег но то что у них нет бензинового цикла обслуживания и экономит кучу денег.

В итоге переход на электромобили для стран с умеренным климатом окажет огромный мультипликативный эффект - так как все те деньги что шли на закупку нефти, бензина, запчастей ( а их производили в основном в Азии) окажутся не нужны в значительной мере.

Кроме того никакой бесноватый бандит из Кремля или тоже бандит но в куфии, не сможет ничего диктовать никому.

Но я ранее говорил об этом как о будущем - сейчас же можно сказать как о настоящем.

Просто как я много раз говорил - вы не понимаете как изменяется сервис автомобилей при переходе на электро.

Нет выхлопной системы, нет трансмиссии, нет бензинового двигателя - а всё это требует постоянного обслуживания так как подверженно термическому и средному разрушению Бензины разрушают прокладки, изнашивают двигатели.

Электродвигатель не требует никакого обслуживания, со временем там изнашивается подшипник, но это крайне медленно. А вот в остальном он работает и работает. Не нужно никаких ТО. Никаких "у меня тут стучит".

Единственная регламентная работа - замена батареи после износа. И единственный нужный им гаражный сервис это ремонт батарей путём переборки и замены элементов. А это куда дешевле чем капиталка двигателя и проще.

А в нормальных странах нет и этого - просто замена по износу.

Батарея сейчас изнашивается после пробега в 100 тысяч километров на 20%-25%.

Инверторы вообще в принципе не ломаются. Там что то сломать можно только нанеся удар и проломив корпус.

То есть это прекращение специальностей двигателистов, трансимсионщиков, не нужно менять масло, не нужно ,да вообще ничего. В автосервисах грядёт тотальное сокращение. Потому что многое убирается, но ничего не прибавляется. Тот кто занимался ЭБУ займётся прошивкой системы управления, и без работы не останется, но и больше её не станет. Аккумулятор - большой маленький разницы нет. Кто занимался автоэлектрикой при ней и останется. Тот кто правил корпус после аварии останется с работой. А вот остальные пойдёут по холодку - так как ничего этого в электромобиле нет. А электродвигатели не обслуживаемые. Ходовая ? она и так в современных машинах простая - балка и макферсон. Электромобиль это один заезд в сервис в год . Да первые лифы были менее надёжны но всё это прошло в 2017 году.

Сел и поехал - и единственное что сдерживало это начальная цена - хотя сумарная стоимость владения была уже с 2017 года равна бензину, а сейчас существенно ниже. Но вот эта проблема в США решена. И да - для РФ это Пиздец.

А я же говорил.

Даже в холодных странах будут гибриды а не чисто бензин, ибо e-Power показал что способен работать даже в Якутске без проблем, и только в одной нищей холодной стране могут остаться бензинки, правда если деталей к ним найдут. Так как со временем цивилизованные страны перестанут выпускать бензомобили. И речь всего лишь о нескольких годах.

Comments

[vic-vic-1.livejournal.com]

Отлично распедалено. Я занимаюсь приводом, только промышленным. Там масла надо две столовые ложки. Двигло перематывается в гараже. Батарея перепаковывается тоже элементарно. Так что вся маслинная индустрия полностью отваливается. Солнечные батареи панасоника дают уже щас 22 процента кпд. 300 вт панель стоит двести баков. Акки уже падают в цене. Нефтя канешно ещё долго будет нужна, но спад будет мощным.

[techwork.livejournal.com]

Это я ещё не упомянул Тойтовские LiS — ну их просто только начали выпускать и они пока дороговаты. На 80% дороже но просто Авто с ними ещё толком то и продавать не начали. А когда они серию наберут то будут стоит 96 долларов за киловатт ёмкости. Такую сумму огласили в тойота — 125 тысяч йен за киловатт хранимой мощности к 1 января 2024 года.

LiS это вес в четыре раза меньше и обьём в два с половиной раза меньше.

Ниссансовские блоки элетропривода вообще не обслуживаемые — там смена масла при капиталивании.

[iditevsevpizdy.livejournal.com]

Аффтар долбоеб поэтому мы ему все прощаем

[karasu4.livejournal.com]

Похоже долбоеб тут ты !

[kray-zemli.livejournal.com]

Масло поменять можно самому в гараже, полчаса работы раз в год. Дофига чему в электрокаре ломаться. Точно так же в электрокаре будет изнашиваться ходовка. Точно так же остаются разные мелкие поломки. Точно так же жестяные работы после ДТП. Зато дальность хода никакая. Весь ютуб залит роликами о приключениях в поездке из Москвы в Питер на электрокаре.

[vvarior3.livejournal.com]

тоже считаю что все эти электрокары тупо блажь, буду ездить на дизельке пока будет дизелек и заправки, т.е. до усеру.

[elotar.livejournal.com]

Потому что профанам пока ВТЭ не показывают ;)

[techwork.livejournal.com]

конечно если взять первый лиф с убитой батареей тогда дальность никакая.

на ZE1 дальность вполне какая.

Ходовка ? она там простейшая — и я и говорил что она будет изнашиваться — но это гораздо более редкие работы — починка ходовой.

Какие "разные мелкие" ?

[pochta111.livejournal.com]

Так как со временем цивилизованные страны перестанут выпускать бензомобили
Но дизельмобили (военная, строительная и карьерная техника) нескоро исчезнут. А так да — потребление нефти сократится

[paskin.livejournal.com]

Не знаю как строительная — но многие карьерные экскаваторы электрические, карьерные самосвалы имеют электро-трансмиссию и их "троллейбусные" варианты тоже давно проработаны.

[techwork.livejournal.com]

дизель останется для судов дальнего плавания, военной техники. А вот строительная — а не факт.

Грузовики электрические у мерседеса уже пятитонники есть. И давно. Вопрос был в цене. Но технологии развиваются аккумуляторы дешевеют. На базе Atego есть и подьёмные краны и бетомешалки и этакады для электромонтажников. Электротарактора в Китае можно через али купить — и они вполне себе нормально пашут . Электротрайки в Китае таскают две три тонны груза. Да 40 км в ас, да 200 км дальность — но это уже бобкатов раком поставило. Так что дусан вынужден был пройти через реструктуризацию.

Вся коммунальная служба в КНР УЖЕ на электро трайках. Да грузовки пока бензин. Потому что им далеко ездить. Но все перевозки 1-1,5 тонны в китайских комунальных хояйствах в Гуанчжоу, Чунцине или Ухане это электротрайки.

[cranequinier.livejournal.com]

> Машины на бензине останутся в ближайшее время лишь в холодных и недоразвитых странах. ДВС пришёл к логичному концу.

Чушь это, понятное дело.
Вы, наверное, просто в тёплых развитых странах не бывали.
Я живу на примерно 40-й широте, в Скалистых Горах, в местности, которая славится своими софтверными фирмами и горнолыжными курортами.

Так вот примерно 90% машин на моей улице — довольно большие джипы, в основном с шестицилиндровыми двигателями.
И они конечно когда-нибудь станут электрическими, но на это уйдёт скорее лет 20 чем лет 10.
Надо чтобы ещё в несколько раз подешевели батарейки и чтобы стало дофига очень разных электромашин, а не только две модели маленьких даунтаунских.

[elotar.livejournal.com]

Изучите разнообразие пород лошадей до выхода на рынок "Модели Т"

[sspr.livejournal.com]

только каршеринг и микроездуны, + лития не так много на Земле

[elotar.livejournal.com]

Литий не нужен ;)

[ana-nerba.livejournal.com]

В России уже появился передовой электрический отряд — мигранты доставщики на электровелосипедах.

[elotar.livejournal.com]

И это не просто так.

[elotar.livejournal.com]

В РФ можно водород "добывать". Но для этого надо начать думать о чем-то, кроме распила.

[techwork.livejournal.com]

его можно везде добывать , а нужен он не так сильно.

[papon-ra.livejournal.com]

Ford начал продавать F-150 Lightening. В базовой версии стоит $40000, а после возврата налога (как произведенный в США) — $32000. Это полноразмерный пятиместный полноприводный пикап. Разгон до сотни — менее 5 сек. Пробег на одной батарее — 500 км. Полезный вес — 1000 кг. Прицепный вес — 5000 кг. Вот это действительно серьезно.

[asal-del-asher.livejournal.com]

230 миль никак не 500 км. Если говорим а базовой версии, нужно выдавать его характеристики. Причем не известно смогут ли они давать такую цену. Там очередь из предзаказов на весь год 2022, и на 2023 уже начинается.
Кибертрак вон не реально купить. Хотя представлен давно.

[asal-del-asher.livejournal.com]

Пока что ценник замены батареи с лихвой покрывает вообще всё.
Замена батарейки для Теслы 12000-14000 баксов.
При этом менять батарейку может придется не только после износа, но и после ДТП, потому что литиевые батарейки не любят удары. Причем серьезное ДТП тут не обязательно, достаточно чтобы оно было неудачное.

Электропикапов пока вообще нет серийно как класса. А именно Пикапы это американский вариант авто. Которые ездят сотни тысяч миль, без ремонта. Таскают лодки, прицепы, и прочее прочее. При этом точно также батарейкам нужен литий, никель и так далее.

Так что конечно автомобильный сектор в итоге поменяется, сервиса будет меньше, это точно.

[elotar.livejournal.com]

Литиевые батареи это временная мера. А пикапы — дыра американского законодательства. Ни того, ни другого, в скорости не будет.

[ester �rn (from livejournal.com)]

скажу реально ,зима была -20 здесь у многих электромобили,они все встали,просто коллапс был на дорогах,люди не могли ехатьна обычных авто.затем вдоль дорог спецслужбы оттаскивали все электрокары,говорят после мороза нужно менять батарейку.один финн сказал лучше взорву чем опять платить 200000 тыс.шведских крон.поэтому очень сложно где холодный климат.и потом если загорится не потушить ничем,может несколько дней гореть отравляя территорию.так было с автобусами у нас. есть и плюсы но и риски тоже есть

[asal-del-asher.livejournal.com]

У американцев тоже есть зоны где -20 зимой это нормально.
В итоге 400км превращается в 200, а с учетом того что американцы еще и таскают часто всякое в 100. В итоге универсальность транспорта падает до 0. Пока проблема не решена ни у кого. Форд тестировали уже, если таскать прицеп -50% пробега, если зима будет еще -50%. В итоге зимой авто условно пригоден к эксплуатации.

Тойота пока собирается пикап гибрид представить, Хайлюкс, и вообще в этом направлении работает.

[villipuh.livejournal.com]

В теории причин для поломки в электрокаре меньше, а в будущем на практике... В люминесцентных и диодных лампочках тоже в теории ломаться особо нечему, поставь компоненты по номиналу — лет десять точно прослужит, а поди ж ты — два-три года и выноси. Электрокары — просто сокровище для запланированного устаревания и эксплуатация по подписке на него ложится как родная. Катаешься по абонементу в пределах агломерации, выехал за линию — глохнет мотор. Для двс контролирующие приблуды всегда будут дополнительным обвесом, а в электро закладки можно интегрировать прямо в неотъемлемые узлы — контроллер батареи, инвертор.

[techwork.livejournal.com]

У меня лампочки филлипс работают уже 10 лет.
А лампочки iek 5 лет.

Газовая лампа купленная в 2006 году работала пока я её не снял в 20 году — 14 лет. Там внутри уже окислы на трубке осели. Но она работала Aeg
Какое говно ты покупаешь что у тебя два три года и ломается ?


Ты психичеки больной придурок нафантазировавший сценарий которого в реальности нигде нет.

[creator74.livejournal.com]

Думаете, народ пересядет на лиф за 27 тысяч? А товарищ Шваб так не считает. Он думает, что народ пересядет на электричку.

Вопрос не в том, на чём будут ездить разъевшиеся обыватели "золотого миллиарда": их решено списать в расход. Вопрос в том, а чем будут топить жители человейников, кушающие кашку из жучков. Сейчас по некоторым данным в Великобритании избыточная смертность от переохлаждения в зимний период достигает 50 000 человек В ГОД. Помогут ли тут солнечные батареи и ветряки? Вот это проблема. В условиях развала технологических цепочек, деградации всех систем, включая подготовку специалистов.

[techwork.livejournal.com]

Я думаю что народ который в США покупает Версу за 18,7 тысяч пересядет на Лиф с аналогичными характеристиками, в том же корпусе , за 19,9 тысяч. Особенно с учётом стоимости бензина и сервиса для двигателей, трансмиччий , выхлопной системы.


И я не просто так думаю — у меня есть все основания так полагать.


Да да — они все умрут без росгаза — только умрут такие как ты 15р

[vvarior3.livejournal.com]

павел может вам сделать чтото типо платной подписки помесячной? с ответами на вопросы , более детальными , с прогнозами , с бытовыми вещами и мыслями, наподобие как ecworld по фин рынкам пишет или reddevol по общемировой картине, может зайдет потихоньку формат народу

[techwork.livejournal.com]

мне это не нужно.

Как там — "для Атоса это слишком много , а для графа де ЛаФер это слишком мало. "

Я ведь не обладаю никакими магическими знания о краткосрочном движении рынков. Я могу лишь рассуждать стратегически — по длинным волнам кондратьева, по своей теории технологической зависимости волн кондратьева. По макроанализу ситуации и своим знанием информации о событиях в тех или иных странах.

Для биржевой торговли это не подходит совершенно. Это подходит только для прогнозирования отраслевого развития, для государственного планирования. Да я тут никогда не ошибаюсь — хотя я не всегда описываю коррекции по срокам , но мне это и не важно — я не правитель и не планировщик.

Но это не значит что все вариации коррекций событий я не знаю — я знаю.

Мои знания это не знания биржевого торговца, это знания государственного деятеля.

Собственно я всегда именно к такому пониманию и стремился — с самого детства.

В 12 лет моим маяком был Ли Куанью. А это ещё 1992 год когда никто ещё только не знал о нём. Когда он даже книгу свою с мемуарами не написал. а я узнал из журнала который валялся у советника губернатора при визите делегации из Тайваня с которой мы посадили красные сакуры у стадиона Балтика.

Но всё это совершенно бесполезно для извлечения прибыли. К тому же и цели этого журнала совершенно не коммерческие — они духовные. То что я пишу по мимо просто моей графомании, это ещё вопросы моей духовной обязанности и ответственности , хоть в какой то форме противостоять Злу. Не быть среди послушных молчащих. Но это не значит что я буду типа гуру вылизывать всем анус — тут разговор всегда прямой и часто не лицеприятный. Потому что я ничего никому не должен. А деньги делают человека обязанным.

[rommedahl13.livejournal.com]

Очередным капиталистическим разводиловом попахивает. Что определяет сейчас цену бензинового автомобиля, срок его службы и стоимость сервиса? А почему кило яблок или моркови в Маке 700 рублей? Судя по ситуации, говорить можно с определенностью о том, что авто с двс пытаются вытеснить, увеличивая цену владения им. Но, это же рай капиталиста, когда раб бегает по кругу — берет машину, желательно в кредит, тратится на ее обслуживание и гсм, она разваливается на 150к и так до бесконечности. Видимо, какой то новой способ обмана готовится, смена формаций, так сказать, прекрасный новый мир грядет.

[elotar.livejournal.com]

Зачем деньги тем, кто их печатает?

[elotar.livejournal.com]

"Бензозаправки по всем штатам
срочно меняют электронные щиты для
двухзначных (в долларах) цен за бензин.
В Калифорнии цены уже практически двузначные."

[techwork.livejournal.com]

https://gasprices.aaa.com/

[vvarior3.livejournal.com]

жесть каментов! видать тема за живое задела, животрепещущая! продвигаем пост в топ!

[elotar.livejournal.com]

Машина для советского человека это же главная ценность!