незамеченное... А я же говорил.

[techwork]

Вообще чейчас произошло то что никто не замечает. А именно. У Ниссан есть Leaf и есть его бензиновая версия Versa.

Они по сути одинаковы по характеристикам.

Так вот в США сегодня по федеральной программе электрический лиф пускай и с 40 киловатной батареей стоит 19,900 долларов. А его бензиновая версия 18,700.

При этом при использовании электромобиля не надо тратится на расходные материалы и сервис. Потому что в электрокаре просто нечему ломаться. Там есть идёт замена тормозных колодок, и замена батареи после износа. Обслуживать электропривод современного лифа не надо. А в США сервис это очень дорого как и везде в богатых странах.

Не нужно заменять масло, не нужно следить за состоянием манжет, прокладок, выхлопной системы и коробки передач, он просто работает и работает и работает.

В итоге даже до программы Лиф за 27 тысяч долларов был по суммарным расходам за 10 лет лучше чем Versa а теперь ....

Да конечно на крайнем севере это не вариант но вот только все богатые и населённые страны мира в умеренной зоне. Так что ...


Ну а теперь когда в США есть по федеральной программе Лиф за 19 тысяч долларов. Всё нефть теперь уже всё.

Машины на бензине останутся в ближайшее время лишь в холодных и недоразвитых странах. ДВС пришёл к логичному концу. А вместе с ним и нефтянная отрасль. Да пока что ещё она бьётся в конвульсиях, и да останется ещё нефтехим и северные и недоразвитые страны и пока что грузовые перевозки. Но процесс ускоряется.

На самом деле понятно желание богатых стран не зависеть от нефти. Конечно полностью потребление нефти не исчезнет. Но электромобили выполняют роль сглаживания пиковых нагрузок и электричество для них будут давать ветряки и солнечные батареи. Да конечно АЭС и ископаемые как и гдро останутся тоже - но как я ранее и говорил огромный профицит все развитые страны получили когда лампы накаливания были заменены на светодиодные, когда домашняя техника и оборудование были обновленны до энергетического класса А.

И поэтому электричество для них не проблема. И практически вся сумма от выработки электричества , в отличии от нефти, остаётся в стране. Да батареи стоят денег но то что у них нет бензинового цикла обслуживания и экономит кучу денег.

В итоге переход на электромобили для стран с умеренным климатом окажет огромный мультипликативный эффект - так как все те деньги что шли на закупку нефти, бензина, запчастей ( а их производили в основном в Азии) окажутся не нужны в значительной мере.

Кроме того никакой бесноватый бандит из Кремля или тоже бандит но в куфии, не сможет ничего диктовать никому.

Но я ранее говорил об этом как о будущем - сейчас же можно сказать как о настоящем.

Просто как я много раз говорил - вы не понимаете как изменяется сервис автомобилей при переходе на электро.

Нет выхлопной системы, нет трансмиссии, нет бензинового двигателя - а всё это требует постоянного обслуживания так как подверженно термическому и средному разрушению Бензины разрушают прокладки, изнашивают двигатели.

Электродвигатель не требует никакого обслуживания, со временем там изнашивается подшипник, но это крайне медленно. А вот в остальном он работает и работает. Не нужно никаких ТО. Никаких "у меня тут стучит".

Единственная регламентная работа - замена батареи после износа. И единственный нужный им гаражный сервис это ремонт батарей путём переборки и замены элементов. А это куда дешевле чем капиталка двигателя и проще.

А в нормальных странах нет и этого - просто замена по износу.

Батарея сейчас изнашивается после пробега в 100 тысяч километров на 20%-25%.

Инверторы вообще в принципе не ломаются. Там что то сломать можно только нанеся удар и проломив корпус.

То есть это прекращение специальностей двигателистов, трансимсионщиков, не нужно менять масло, не нужно ,да вообще ничего. В автосервисах грядёт тотальное сокращение. Потому что многое убирается, но ничего не прибавляется. Тот кто занимался ЭБУ займётся прошивкой системы управления, и без работы не останется, но и больше её не станет. Аккумулятор - большой маленький разницы нет. Кто занимался автоэлектрикой при ней и останется. Тот кто правил корпус после аварии останется с работой. А вот остальные пойдёут по холодку - так как ничего этого в электромобиле нет. А электродвигатели не обслуживаемые. Ходовая ? она и так в современных машинах простая - балка и макферсон. Электромобиль это один заезд в сервис в год . Да первые лифы были менее надёжны но всё это прошло в 2017 году.

Сел и поехал - и единственное что сдерживало это начальная цена - хотя сумарная стоимость владения была уже с 2017 года равна бензину, а сейчас существенно ниже. Но вот эта проблема в США решена. И да - для РФ это Пиздец.

А я же говорил.

Даже в холодных странах будут гибриды а не чисто бензин, ибо e-Power показал что способен работать даже в Якутске без проблем, и только в одной нищей холодной стране могут остаться бензинки, правда если деталей к ним найдут. Так как со временем цивилизованные страны перестанут выпускать бензомобили. И речь всего лишь о нескольких годах.

Comments

[asal-del-asher.livejournal.com]

Умрёт именно офисный планктон, ибо он никому не нужен. Они только ресурс потребляют.

[elotar.livejournal.com]

Но только им упорно продолжают платить за протирание штанов (и уже даже не штанов — народ по домам балдеет ничерта не делая за зарплату), а "свободным предпренимателям", не подсевшим на какую-нибудь гос. программу содержания "деньги за сохранение рабочих мест" — нет.

[kray-zemli.livejournal.com]

Разные мастера по вызову очень неплохо живут в штатах, без всяких госпрограмм, и им для работы как раз подходит подобный авто. Газонокосилку от клиента в мастерскую как везти, например? Мода на муравейники — это европа-азия, Америка — в основном одноэтажные субурбии, а в частном доме что-нибудь возить периодически надо, хотя бы для ремонта, заказывать по каждому поводу доставку разоришься.

[techwork.livejournal.com]

А вот на луне сегодня такая температура ухх.


При чем тут штаты ? к тому же только мудак может не понимать что эти мастера живут пока есть клиент — не будет в том числе и этого офисного планктона кто у них купит их услуги ?


Ещё раз я ненавижу мудаков которе валят всё в кучу и несут бред .
США это одно , РФ другое, Европа третье.

Если обсуждать то что то одно. А не как белка прыгать с одного на другое.

Что именно ты пытаешься доказать ? Что в США мастера по вызову ничего не потеряют если вымрет офисный класс ? Да они первые же и подохнут — потому что их вызывает как раз этот самый офисный класс. В США мелкое предпринимательство не развито как например во Франции. Или заводы как в КНР. Все основные деньги как раз через офисные структуры в экономику то и поступают. Нет конечно останутся и другие — но когда рынок сожмётся в разы на что твои мастера жить будут ?

[elotar.livejournal.com]

Ну есть, конечно, люди, кому пикап действительно нужен для дела, но это 0, 01% от реальных хозяев пикапов. В этой логике в России как раз все на пикапах должны ездить, так как каждый второй реально возит навоз и картоху.

[kray-zemli.livejournal.com]

В России в частном секторе точно так же популярны "сараи" — универсалы и хетчбеки, с возможностью складывания задних сидений. Правда, при сложенных сидениях не остаётся места для пассажиров. Впрочем, дети в России — давно уже роскошь, не могут вытянуть рождаемость никакими маткапиталами. Седаны берут только для такси или по блядкам ездить.

На пикапы банально нету у народа денег, а кому мало универсала — берут "газель". Или покупают прицеп, но прицеп надо где-то хранить, и канючить постоянно все будут.

[techwork.livejournal.com]

адекватно .

С одной ошибкой — климатическая зона другая. В США можно везти груз в пикапе — тут же нужна железная крыша.

Кроме того да — там где пикап покупают в США для работы — там в РФ для этого покупают газель.

Стоимость газели в РФ и пикапа в США сопоставимы. А грузоподьёмность и обьём куда выше.

И да маткапиталами рождаемость и нет цели вытянуть — тут геноцид, а маткапитал для застройщиков.

[elotar.livejournal.com]

А что, в штатах нет аналога Газели за те же деньги? Помнится рынок грузовых шин в США меня удивил тем, что цены там были раза в два ниже, чем в Европе. Предположил бы, что к этим шинам и дешевые грузовики должны прилагаться. Хотя, конечно, это давно было, сейчас инфляция.

[techwork.livejournal.com]

категория и налог

[elotar.livejournal.com]

Универсалы, но почему-то не пикапы. Мистика ;)

[kray-zemli.livejournal.com]

И почему-то мотоциклы с коляской, а не легковые автомобили. Нищета, а не мистика.

Грузовой отсек внутри салона, конечно, даёт некоторые плюсы, особенно в нашем климате, но в целом, универсал — это как бы трансформер из легковой машины в недо-пикап, а пикап — это как бы универсал, в котором можно возить и груз, и пассажиров сразу.

Сейчас, с ростом урбанизации и плотности городской застройки, пикапы в Америке уже не так популярны, попробуй его запаркуй. Но ещё в конце прошлого века они были очень кстати в хозяйстве. В СССР они были бы популярны, но их не было из-за нищеты, там даже мотоцикл с коляской был за счастье, а в "Оке" уже можно было большую семью возить, в багажнике. В 90-е, у кого нашлись деньги на хетчбэк АЗЛК-2141, мечтали — не о пикапах, конечно — а о минивэнах.

[elotar.livejournal.com]

В США на легковые машины в 70-е что-ли начались законодательные гонения в связи с экологической повесткой, а пикапы шли как грузовики и под это не попадали. Поэтому производители начали массово двигать пикапы в сегмент обычных легковушек промывая мозг идиотов маркетингом. Их покупают только поэтому, никакое хозяйство тут значения не имеет.

[kray-zemli.livejournal.com]

Покупают грузовики, потому что на легковушки нет денег. Ну охренеть фантазии! Это могло бы быть одним из аргументов за, но есть и другие: много места, прочный корпус, высокая посадка, хороший обзор, можно буксировать прицепы и т.д. Если кузов закрытый, то можно постоянно, не боясь, что сопрут, возить с собой кучу хлама, "вдруг понадобится". Как пишут суровые реднеки, седаны — это для городских женственных мальчиков, которые никогда ничего не делают сами.

[elotar.livejournal.com]

Покупают пикапы, потому что в рекламном отделе сказали покупать пикапы. Реднеки (да и почти все остальные) собственной головой думать не обучены.

[techwork.livejournal.com]

Всё как раз наоборот —они идут как легковые авто и не требует грузовых прав и грузовых налогов.

[techwork.livejournal.com]

Нет не должен —потому что ты не знаешь структуры использования Авто в РФ.

Навоз как раз возят очень не многие — менее 1%. Остальные навоз заказывают на тракторе привозят.
Картошку возят тоже 10% но не тоннами.

В РФ авто это символ достатка даже ржавое корыто. И участки для выращивания картошки если это не придомовые участки в РФ используют очень мало. Ты мыслишь сказками с мосговноканалов с креаклитами.

В реальности такой сценарий как возить картошку с участка на заготовку есть только у 10% населения.

Но и те предпочитают не пикапы а универсалы — потому что дожди, сохранность груза .

Основной сценарий использования авто в РФ это просто перевозка пассажиров и покупок из магазина.

[kray-zemli.livejournal.com]

Это в Москве картошку никто никогда не сажал, потому что их там всегда подкармливали на государственном уровне. В регионах все 90-е, особенно ранние, сажали картоху только в путь. А в особо отдалённых слабо урбанизированных регионах — до сих пор.

[techwork.livejournal.com]

не надо мне пиздеть что регионах было. Я сам их этих регионов и всё это пережил.

Сажать то сажали а с чего ты решил что они на авто возили ? И сейчас сажают те кто у дома выращивает.

Велосипед слыхал такое ? Тележка ? Ты как раз москвича никогда в поле не работавшего и выдаёшь вот таким вот бредом.

[kray-zemli.livejournal.com]

Возле дома на 2-4 сотках соберёшь мешков 5-8, из которых 1 сгниёт в погребе, и два под следующую посадку, на одного человека может и хватит. Сажали в садовых товариществах, куда ещё доехать надо, по нескольку десятков соток. Рыться весь день в земле, а потом на велосипеде с телегой до города везти — сдохнешь. Обычно находили человека с автобусом или грузовиком, который организовывал выезд на сельхозработы и доставку урожая до места, откуда уже сами развозили.

[techwork.livejournal.com]

я этим занимался а ты свои фантазии мне изливаешь и рассказываешь мне сколько я собирал. Я такое ненавижу.

Картошки с сотки получаешь 250 кг. Никто только одну картошку не выращивает и одной только картошкой не питается.

У дома 4 соток только одна была картошка. 250 кг это пять мешков это как раз на двоих на зиму. естественно никто не ест одну только картошку. Ты сдохнешь если будешь только одну картошку есть. Цинга так гарантирована.

На участке за городом сажали 2,5 соток картошки это 500-600 кг. Везли их многие не только я на тележке до автобуса и по немногу так вывозили.

Павел старик знакомый у него участок от дома в трех километрах он возил на велосипеде — мешок накинул и везет

Ты же начал загонять про на машине возили на своей. Ты вообще в курсе того сколько стоит содержать авто ? никакой картошкой это не окупишь.

[elotar.livejournal.com]

Ну это я гиперболизировал для ясности. Само собой, что перевозка пассажиров из магазина это основной сценарий использования авто более-менее везде. У народа просто какое-то безумие в голове, что в Америке все же ковбои и им надо телят возить, поэтому там пикапами закупаются.

[techwork.livejournal.com]

он из-за бугра плюёт и считает себя охуительным — пока сам не лишился работы и капитала он не вылечится.

[techwork.livejournal.com]

ты всё таки мудак — не все кто работает в офисе это " офисный планктон", и ты безмозглый мудак если не понимаешь того что вообще то и те кто работает в офисе и те кто там просто получают деньги это твои клиенты без них ты труп.

[asal-del-asher.livejournal.com]

А я и не говорю что все.
Но такое количество офисных сидельцев результат кредитной экспансии, и его быть не должно и близко.
Не нормальна ситуация когда у Вас количество менеджеров в медицине выросло в разы!, а люди без зубов нормальных ходят, и медицина стала менее доступна чем раньше.
И это не только в РФ так, а везде.

https://www.athenahealth.com/knowledge-hub/practice-management/expert-forum-rise-and-rise-healthcare-administrator
И гораздо лучше, если бы такие офисные сидельцы, пошли бы в санитары, фельдшеры и зубные техники. Огромный административный персонал занимается не просто бесполезной, а вообще вредной(для экономики) работой. Если бы их зарплату им просто выдавали бы, а они ничего не делали было бы лучше.

[techwork.livejournal.com]

Ты городишь чушь .

В РФ офисных сидельцев не так много как в США. То что в РФ избранные грабят народ никакого отношения к количеству работников в офисах не имеет.

Они просто грабят ты ищещь им оправдание а это говорит о твоей гнилой сущности — типа офисных работников много — ну да работница почты за 12 тысяч рублей виноваты в ограблении страны — а Усманов или Аликпёров они же ни в чем не виновны. блядь.


Не надо выискивать то чего нет. Тем более оправдывая всякую мразь. В РФ целенаправленная система уничтожения народа . А не просто " ой набрали много сидельцев" — нет такого . Москва это не Россия там есть — но это упыри которые основа этой системы геноцида.

В РФ не офисных набрали а производство разрушили .

И сознательно разрушают все системы направленные на общественное благо — а не просто "ой они там взяли в офис больше людей" . Нет не взяли .