незамеченное... А я же говорил.

[techwork]

Вообще чейчас произошло то что никто не замечает. А именно. У Ниссан есть Leaf и есть его бензиновая версия Versa.

Они по сути одинаковы по характеристикам.

Так вот в США сегодня по федеральной программе электрический лиф пускай и с 40 киловатной батареей стоит 19,900 долларов. А его бензиновая версия 18,700.

При этом при использовании электромобиля не надо тратится на расходные материалы и сервис. Потому что в электрокаре просто нечему ломаться. Там есть идёт замена тормозных колодок, и замена батареи после износа. Обслуживать электропривод современного лифа не надо. А в США сервис это очень дорого как и везде в богатых странах.

Не нужно заменять масло, не нужно следить за состоянием манжет, прокладок, выхлопной системы и коробки передач, он просто работает и работает и работает.

В итоге даже до программы Лиф за 27 тысяч долларов был по суммарным расходам за 10 лет лучше чем Versa а теперь ....

Да конечно на крайнем севере это не вариант но вот только все богатые и населённые страны мира в умеренной зоне. Так что ...


Ну а теперь когда в США есть по федеральной программе Лиф за 19 тысяч долларов. Всё нефть теперь уже всё.

Машины на бензине останутся в ближайшее время лишь в холодных и недоразвитых странах. ДВС пришёл к логичному концу. А вместе с ним и нефтянная отрасль. Да пока что ещё она бьётся в конвульсиях, и да останется ещё нефтехим и северные и недоразвитые страны и пока что грузовые перевозки. Но процесс ускоряется.

На самом деле понятно желание богатых стран не зависеть от нефти. Конечно полностью потребление нефти не исчезнет. Но электромобили выполняют роль сглаживания пиковых нагрузок и электричество для них будут давать ветряки и солнечные батареи. Да конечно АЭС и ископаемые как и гдро останутся тоже - но как я ранее и говорил огромный профицит все развитые страны получили когда лампы накаливания были заменены на светодиодные, когда домашняя техника и оборудование были обновленны до энергетического класса А.

И поэтому электричество для них не проблема. И практически вся сумма от выработки электричества , в отличии от нефти, остаётся в стране. Да батареи стоят денег но то что у них нет бензинового цикла обслуживания и экономит кучу денег.

В итоге переход на электромобили для стран с умеренным климатом окажет огромный мультипликативный эффект - так как все те деньги что шли на закупку нефти, бензина, запчастей ( а их производили в основном в Азии) окажутся не нужны в значительной мере.

Кроме того никакой бесноватый бандит из Кремля или тоже бандит но в куфии, не сможет ничего диктовать никому.

Но я ранее говорил об этом как о будущем - сейчас же можно сказать как о настоящем.

Просто как я много раз говорил - вы не понимаете как изменяется сервис автомобилей при переходе на электро.

Нет выхлопной системы, нет трансмиссии, нет бензинового двигателя - а всё это требует постоянного обслуживания так как подверженно термическому и средному разрушению Бензины разрушают прокладки, изнашивают двигатели.

Электродвигатель не требует никакого обслуживания, со временем там изнашивается подшипник, но это крайне медленно. А вот в остальном он работает и работает. Не нужно никаких ТО. Никаких "у меня тут стучит".

Единственная регламентная работа - замена батареи после износа. И единственный нужный им гаражный сервис это ремонт батарей путём переборки и замены элементов. А это куда дешевле чем капиталка двигателя и проще.

А в нормальных странах нет и этого - просто замена по износу.

Батарея сейчас изнашивается после пробега в 100 тысяч километров на 20%-25%.

Инверторы вообще в принципе не ломаются. Там что то сломать можно только нанеся удар и проломив корпус.

То есть это прекращение специальностей двигателистов, трансимсионщиков, не нужно менять масло, не нужно ,да вообще ничего. В автосервисах грядёт тотальное сокращение. Потому что многое убирается, но ничего не прибавляется. Тот кто занимался ЭБУ займётся прошивкой системы управления, и без работы не останется, но и больше её не станет. Аккумулятор - большой маленький разницы нет. Кто занимался автоэлектрикой при ней и останется. Тот кто правил корпус после аварии останется с работой. А вот остальные пойдёут по холодку - так как ничего этого в электромобиле нет. А электродвигатели не обслуживаемые. Ходовая ? она и так в современных машинах простая - балка и макферсон. Электромобиль это один заезд в сервис в год . Да первые лифы были менее надёжны но всё это прошло в 2017 году.

Сел и поехал - и единственное что сдерживало это начальная цена - хотя сумарная стоимость владения была уже с 2017 года равна бензину, а сейчас существенно ниже. Но вот эта проблема в США решена. И да - для РФ это Пиздец.

А я же говорил.

Даже в холодных странах будут гибриды а не чисто бензин, ибо e-Power показал что способен работать даже в Якутске без проблем, и только в одной нищей холодной стране могут остаться бензинки, правда если деталей к ним найдут. Так как со временем цивилизованные страны перестанут выпускать бензомобили. И речь всего лишь о нескольких годах.

Comments

[vvarior3.livejournal.com]

павел может вам сделать чтото типо платной подписки помесячной? с ответами на вопросы , более детальными , с прогнозами , с бытовыми вещами и мыслями, наподобие как ecworld по фин рынкам пишет или reddevol по общемировой картине, может зайдет потихоньку формат народу

[kray-zemli.livejournal.com]

Во-первых, картошка — один из источников витамина C, и цинги от неё как раз не будет, только надо есть её сырой. Во вторых, таких урожаев как ты описываешь, не бывает. Разве что у вас в Калининграде и, может, где-нибудь на Кубани. В Сибири не бывает точно, да и всюду по средней полосе, подозреваю, тоже. По статистике, урожайность картофеля в России в личных хозяйствах — в районе 150 ц/га.

При профессиональном фермерстве, с удобрениями, опрыскиванием, поливом и прочим особым уходом, может, бывает и больше, но никто в 90-е настолько в агрономию не погружался, тем более, ещё и работали, выезжали на картофельные поля раза четыре за сезон — посадить, собрать и пару раз окучить.

[techwork.livejournal.com]

мне это не нужно.

Как там — "для Атоса это слишком много , а для графа де ЛаФер это слишком мало. "

Я ведь не обладаю никакими магическими знания о краткосрочном движении рынков. Я могу лишь рассуждать стратегически — по длинным волнам кондратьева, по своей теории технологической зависимости волн кондратьева. По макроанализу ситуации и своим знанием информации о событиях в тех или иных странах.

Для биржевой торговли это не подходит совершенно. Это подходит только для прогнозирования отраслевого развития, для государственного планирования. Да я тут никогда не ошибаюсь — хотя я не всегда описываю коррекции по срокам , но мне это и не важно — я не правитель и не планировщик.

Но это не значит что все вариации коррекций событий я не знаю — я знаю.

Мои знания это не знания биржевого торговца, это знания государственного деятеля.

Собственно я всегда именно к такому пониманию и стремился — с самого детства.

В 12 лет моим маяком был Ли Куанью. А это ещё 1992 год когда никто ещё только не знал о нём. Когда он даже книгу свою с мемуарами не написал. а я узнал из журнала который валялся у советника губернатора при визите делегации из Тайваня с которой мы посадили красные сакуры у стадиона Балтика.

Но всё это совершенно бесполезно для извлечения прибыли. К тому же и цели этого журнала совершенно не коммерческие — они духовные. То что я пишу по мимо просто моей графомании, это ещё вопросы моей духовной обязанности и ответственности , хоть в какой то форме противостоять Злу. Не быть среди послушных молчащих. Но это не значит что я буду типа гуру вылизывать всем анус — тут разговор всегда прямой и часто не лицеприятный. Потому что я ничего никому не должен. А деньги делают человека обязанным.

[techwork.livejournal.com]

Ну так я её и не в Сибири ростил а в Калининградской области.

Да и та сотка у дома была у бабушки моей в Казани. И там снимали 250 кг с этой сотки. Остальное огурцы, клубника, помидоры, яблоки и сливы и груши. И горох и морковь и лук.

как раз тогда когда от того что посеешь то и пожрёшь очень даже в агрономию все были и журналы и газеты и знакомые.

Ну и про полезность питания одной картошкой раскажи кому нибудь другому .

[kray-zemli.livejournal.com]

Автомобили в 90-х были уже у многих, найти человека если не с личным авто, то с доступом к служебному, и уболтать его помочь с транспортом урожая, в обмен на пару-другую мешков, было вполне реально. Кроме автомобилей была распространена и другая автотехника: мотоциклы с коляской, мопеды "Муравей" и т.п.

[iditevsevpizdy.livejournal.com]

Слышал что ты долбоеб

[kray-zemli.livejournal.com]

Что было, то и жрали. Из овощей запасали разве что морковь. Огурцы-помидоры надо солить, и это та ещё канитель, тонну огурцов-помидор не пересолишь, даже если вырастишь, а растут они без парника плохо, да и ухода требуют немало. Только картоха решала проблему с калориями, остальные культуры лишь помогали разнообразить рацион летом, не более того.

[techwork.livejournal.com]

Ты Великий Теоретик — а я Великий Практик

[techwork.livejournal.com]

нет я не он — он умер.

[rommedahl13.livejournal.com]

Очередным капиталистическим разводиловом попахивает. Что определяет сейчас цену бензинового автомобиля, срок его службы и стоимость сервиса? А почему кило яблок или моркови в Маке 700 рублей? Судя по ситуации, говорить можно с определенностью о том, что авто с двс пытаются вытеснить, увеличивая цену владения им. Но, это же рай капиталиста, когда раб бегает по кругу — берет машину, желательно в кредит, тратится на ее обслуживание и гсм, она разваливается на 150к и так до бесконечности. Видимо, какой то новой способ обмана готовится, смена формаций, так сказать, прекрасный новый мир грядет.

[kray-zemli.livejournal.com]

Ну какая в Калининграде может быть практика?

[anivalmol.livejournal.com]

Конкретно Зимбабве не определяет....
Засада в том, что в таких "Зимбабве" живёт 6 млрд чл. (86% населения планеты).
Если даже каждый десятый из них сядет на ржавое и никому не нужное ДВС корыто, то потребности в нефти возрастут многократно!

[cranequinier.livejournal.com]

> Ну вы гляньте комментарии. Уже все есть

В комментариях может и есть. А в дилершипах — нету.

Когда вы заезжаете на парковку под подъемником в Северной Америке вы увидите две интересные вещи: 1) пару блатных мест для электрических машин с зарядкой 2) ровно ноль собственно электрических машин среди сотен бензиновых. То-есть вот для всего этого буйного стада от мелких субар до Тундры — нету электрических аналогов, вообще, ни одного.

Машина в Штатах это давно не средство перевозки одной тощей попы на 8 километров. Это outdoor, сотни килограмм груза, животные и 6 человек детей с футбольной снарягой. А так же заезд от моря до моря по 11 часов в день за рулём.

[elotar.livejournal.com]

Я думаю, что все компоненты будут стандартизованы а маленькие фирмы будут просто сборкой заниматься. И сервис будет совершенно стандартен по всему миру — любую модель что автомобиля, что самоката, что вертолета можно будет чинить в одном месте, так как будут стандартные аккумуляторы, стандартные движки, стандартная начинка и т.п.

Как у персональных компьютеров сейчас.

Будут, конечно, понторезы, покупающие гроб от аналога эппл за многократно дороже, но с уникальными элементами и ремонтом только в офсервисе, но массы будут кататься на чем-то "собранном из деталей с горбушки".

[elotar.livejournal.com]

Универсалы, но почему-то не пикапы. Мистика ;)

[elotar.livejournal.com]

Подробностей не скажу, я не заморачивался. Понятно, что сейчас, пока это индивидуальные проекты там все дорого, но массовое производство себестоимость в разы снизит. Цены на бетон сейчас тоже, имхо, многократно задраны, так как в недвижимости безумие какое-то творится и оптимизировать затраты, продавая 50 метров барака в Москве за сотни тысяч долларов, нет никакого резона.

У меня друзья миниатюрки печатают. Ну и там явно заметно, что технология из какого-то чуда превратилась в ширпотреб и уникальные модели, которые раньше сотню долларов стоили и их надо было еще за эти деньги поискать, сейчас требуют затрат только на поиск схемы в интернете.

[elotar.livejournal.com]

Ну это я гиперболизировал для ясности. Само собой, что перевозка пассажиров из магазина это основной сценарий использования авто более-менее везде. У народа просто какое-то безумие в голове, что в Америке все же ковбои и им надо телят возить, поэтому там пикапами закупаются.

[elotar.livejournal.com]

А что, в штатах нет аналога Газели за те же деньги? Помнится рынок грузовых шин в США меня удивил тем, что цены там были раза в два ниже, чем в Европе. Предположил бы, что к этим шинам и дешевые грузовики должны прилагаться. Хотя, конечно, это давно было, сейчас инфляция.

[kray-zemli.livejournal.com]

И почему-то мотоциклы с коляской, а не легковые автомобили. Нищета, а не мистика.

Грузовой отсек внутри салона, конечно, даёт некоторые плюсы, особенно в нашем климате, но в целом, универсал — это как бы трансформер из легковой машины в недо-пикап, а пикап — это как бы универсал, в котором можно возить и груз, и пассажиров сразу.

Сейчас, с ростом урбанизации и плотности городской застройки, пикапы в Америке уже не так популярны, попробуй его запаркуй. Но ещё в конце прошлого века они были очень кстати в хозяйстве. В СССР они были бы популярны, но их не было из-за нищеты, там даже мотоцикл с коляской был за счастье, а в "Оке" уже можно было большую семью возить, в багажнике. В 90-е, у кого нашлись деньги на хетчбэк АЗЛК-2141, мечтали — не о пикапах, конечно — а о минивэнах.

[elotar.livejournal.com]

Ну есть мнение, что в ближайшие лет 10-20 массово будут переходить на него, как энергоноситель. Народ без особой помпы, но постепенно везде технику на водороде выдает. Ну а литиевые батареи на водородные топливные элементы заменяются вообще в раз.

[elotar.livejournal.com]

Зачем деньги тем, кто их печатает?

[elotar.livejournal.com]

Папуасам, когда они не понимают намеков, просто отключают свет. Ну в данном случае нефть. Россия это показательный пример. Тут, видимо, уже в ближайшее время никто никуда ездить не будет.

[elotar.livejournal.com]

Вы живете в виртуальном мире, сделанном под вас и ваш круг общения. В штатах все категории населения так живут. Но такой пузырь в один момент лопается, когда это нужно становится.

[elotar.livejournal.com]

В США на легковые машины в 70-е что-ли начались законодательные гонения в связи с экологической повесткой, а пикапы шли как грузовики и под это не попадали. Поэтому производители начали массово двигать пикапы в сегмент обычных легковушек промывая мозг идиотов маркетингом. Их покупают только поэтому, никакое хозяйство тут значения не имеет.

[elotar.livejournal.com]

"Бензозаправки по всем штатам
срочно меняют электронные щиты для
двухзначных (в долларах) цен за бензин.
В Калифорнии цены уже практически двузначные."