Автомобили в СССР
Oct. 9th, 2019 11:49 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
techworkГосцены на автомобили в СССР вы можете легко найти я их повторять не буду.
Я о другом - о том как их реально доставали и что они реально стоили.
В СССР регионы очень сильно отличались между собой. И как я уже говорил фарца в разных регионах была разной. Нелегальщина всякая разная. И чем больше беспредел тем дороже стоил автомобиль.
Так же не все автомобили были равны.
На самом верху Волга. Да были чайки и иномарки но лишь для Избранный едениц.
Потом шли Жигули имевшие внутренний ранжир
Потом Москвичи АЗЛК
Потом Иж включая москвичи
Потом ЗАЗ.
На все машины кроме ЗАЗ ( но не везде где то и на ЗАЗ но это до года) надо было стоять в очереди. которая отличалась от престижности автомобиля и региона.
Например Волга не важно 21 или 24 так как они сменили на конвеере друг друга регион Прибалтика - семь лет.
Именно поэтому Волга сразу дорожала от госцены в два раза. Если формальная цена в 1980е была 9500 с рублями, то реально без очереди ( естественно это криминал, но делалась фальшивая очередь) в Прибалтике она стоила 20 тысяч рублей новая. На ГАЗ-24-10 или тем более 3102 цена так и не успела опуститься до до государственной - рухнул союз.
Закавказье ещё жёстче. если в Прибалтике за первый год цена падала до 15-16 тысяч. То на Кавказе она и через три года была 20 тысяч. А за новую из ворот Волгу-24 отдавали 25 тысяч рублей 4,4 миллиона на современные. Именно потому что нелегальщина воровство, фарца , в полный рост. За Волгу 3102 меньше 30 даже разговора нет. Cadillac Fleetwood 1982 который в США стоил 12 тысяч и такие мишины были в закавказье стоил 120 тысяч рублей 21 миллион на сейчас хм :) . Из Турции вестимо.
Самой низкой цена на Волгу была в нечерноземье РСФСР. Там народ был самый нищий и новую Волгу там можно было сделать за 15 тысяч. До госцены цена на вторичке падала за пять лет. И даже раньше если ухаживали плохо.
В Закавказье Волга достигала госцены через 12 лет.
Среди жигулей престижной всегда была самая свежая модель. Например в 1985 году ВАЗ-2108. Без очереди он стоил 190% госцены в Прибалтике и 170% в нечерноземье. Тут один момент - госцена меньше чем на волгу. И хотя бандиты в нечерноземье тоже были но им на волги просто после Ашотов и Магомедов не хватало. Динамика падения цен с возрастом после этого была нормальная как и сейчас. Без вечных волг. Поэтому госцены машина достигала в Прибалтике за 5 лет. В Нечерноземье 3 года активного пользования. Смотрели и на износ и на уход.
У жигулей была особеность - чем дешевле госцена тем медленее падает стоимость. Копейка практически не падала в цене, тоже и тройка. А более новые падали . Просто у советского человека был предел сколько он может заработать. А Жигули было престижно хоть как то.
Нива это дорогая машина и от восьмерок ни чем по ценовой ситуации не отличалась.
Тот же 1985 копейка ВАЗ-21013 была уже не очень популярной староватой такая в прибалтике стоила 140% без очереди а в нечерноземье 120% от госцены. До госцены в нечерноземье она опускалась за два года. В Прибалтике тоже. А потом очень пологий спуск. и машины старше 8 лет в цене не падали. Почему так много копеек было в 1990е.
Москвичи - пока не было жигулей они были как жигули. Когда жигули появились москвичи начали резко терять в значении. Особенно если они ижевские. Иж-412 в 1985 году можно было взять без очереди по госцене. У них была правда медлене чем сейчас динамика падения цен. Вообще поздний ИЖ 1982 года с самого начала был машиной которая стояла по госцене. За Москвич АЗЛК 2140 на лапу давали 500-1000 рублей и брали без очереди. Или ждали год два. За 2141 в 1986 уже цена была реальная 170% от госцены в Прибалтике и 150% в Нечерноземье. До гос цены она успела упасть в нечерноземье к 1989 году.
И Запорожец - практически везде и всегда его можно было купить за госцену. Он был реально никому нахрен не нужен. И не смотря на то что в 1985 ЗАЗ-968 стоил 5600 но это был самый дешёвый автомобиль по всему. Бензин, ремонт, запчасти. Если у других госцены больше справочные то у этого всё честно.
Такой же машиной но чуть дороже в ремонте и по топливу был ИЖ-Москвич-412 1982 года образца. Иж-2125 Комби 1982 был самым дешёвым авто на котором можно было возить мешки картошки, холодильник.
Пожалуй только эти три авто можно было купить в СССР по государственной цене и без очереди практически везде. В 95% мест.
А вот на всё остальное или такса на лапу если это малопрестижный и не новейший Москвич, но не ижевский который свободно. Или переплата была куда существенней. И в некоторых регионах на некоторые модели цены были просто АД и не падали. В некоторых огромные но падали современем от новизмы модели и эксплуатации/износа. При этом и у падения были свои правила. А некоторые машины действительно можно было купить свободно по госцене.
Естественно очередь на Волгу занималась и для того что бы её перепродать и длились семь лет это хорошо - а то и десять и более. Очередь на жигуль от трёх до семи лет. А вот москвичи обходилось год-два и то не на все. Исключением был 2141. При этом пока жигуля не было его место занимал Москвич. Поэтому по улицам СССР ездили даже Победы в 1980е, а всякие непонятные железки пригнанные из Германии и довоенные проходили до 1970х. Не как раритет а обычные авто.
И ещё момент - частное лицо в СССР могло владеть только легковым транспортом. И поэтому когда кто то пишет о ценах на грузовики, микрики и т.п. его можно сразу на хер слать - эти цены для межведомственных расчётов - это не цена. Максимум который мог себе позволить кавказский спекулянт это Иж-2715. Всё остальное было лишь воровство - не целевое использование государственной техники. И им это позволялось.
Я о другом - о том как их реально доставали и что они реально стоили.
В СССР регионы очень сильно отличались между собой. И как я уже говорил фарца в разных регионах была разной. Нелегальщина всякая разная. И чем больше беспредел тем дороже стоил автомобиль.
Так же не все автомобили были равны.
На самом верху Волга. Да были чайки и иномарки но лишь для Избранный едениц.
Потом шли Жигули имевшие внутренний ранжир
Потом Москвичи АЗЛК
Потом Иж включая москвичи
Потом ЗАЗ.
На все машины кроме ЗАЗ ( но не везде где то и на ЗАЗ но это до года) надо было стоять в очереди. которая отличалась от престижности автомобиля и региона.
Например Волга не важно 21 или 24 так как они сменили на конвеере друг друга регион Прибалтика - семь лет.
Именно поэтому Волга сразу дорожала от госцены в два раза. Если формальная цена в 1980е была 9500 с рублями, то реально без очереди ( естественно это криминал, но делалась фальшивая очередь) в Прибалтике она стоила 20 тысяч рублей новая. На ГАЗ-24-10 или тем более 3102 цена так и не успела опуститься до до государственной - рухнул союз.
Закавказье ещё жёстче. если в Прибалтике за первый год цена падала до 15-16 тысяч. То на Кавказе она и через три года была 20 тысяч. А за новую из ворот Волгу-24 отдавали 25 тысяч рублей 4,4 миллиона на современные. Именно потому что нелегальщина воровство, фарца , в полный рост. За Волгу 3102 меньше 30 даже разговора нет. Cadillac Fleetwood 1982 который в США стоил 12 тысяч и такие мишины были в закавказье стоил 120 тысяч рублей 21 миллион на сейчас хм :) . Из Турции вестимо.
Самой низкой цена на Волгу была в нечерноземье РСФСР. Там народ был самый нищий и новую Волгу там можно было сделать за 15 тысяч. До госцены цена на вторичке падала за пять лет. И даже раньше если ухаживали плохо.
В Закавказье Волга достигала госцены через 12 лет.
Среди жигулей престижной всегда была самая свежая модель. Например в 1985 году ВАЗ-2108. Без очереди он стоил 190% госцены в Прибалтике и 170% в нечерноземье. Тут один момент - госцена меньше чем на волгу. И хотя бандиты в нечерноземье тоже были но им на волги просто после Ашотов и Магомедов не хватало. Динамика падения цен с возрастом после этого была нормальная как и сейчас. Без вечных волг. Поэтому госцены машина достигала в Прибалтике за 5 лет. В Нечерноземье 3 года активного пользования. Смотрели и на износ и на уход.
У жигулей была особеность - чем дешевле госцена тем медленее падает стоимость. Копейка практически не падала в цене, тоже и тройка. А более новые падали . Просто у советского человека был предел сколько он может заработать. А Жигули было престижно хоть как то.
Нива это дорогая машина и от восьмерок ни чем по ценовой ситуации не отличалась.
Тот же 1985 копейка ВАЗ-21013 была уже не очень популярной староватой такая в прибалтике стоила 140% без очереди а в нечерноземье 120% от госцены. До госцены в нечерноземье она опускалась за два года. В Прибалтике тоже. А потом очень пологий спуск. и машины старше 8 лет в цене не падали. Почему так много копеек было в 1990е.
Москвичи - пока не было жигулей они были как жигули. Когда жигули появились москвичи начали резко терять в значении. Особенно если они ижевские. Иж-412 в 1985 году можно было взять без очереди по госцене. У них была правда медлене чем сейчас динамика падения цен. Вообще поздний ИЖ 1982 года с самого начала был машиной которая стояла по госцене. За Москвич АЗЛК 2140 на лапу давали 500-1000 рублей и брали без очереди. Или ждали год два. За 2141 в 1986 уже цена была реальная 170% от госцены в Прибалтике и 150% в Нечерноземье. До гос цены она успела упасть в нечерноземье к 1989 году.
И Запорожец - практически везде и всегда его можно было купить за госцену. Он был реально никому нахрен не нужен. И не смотря на то что в 1985 ЗАЗ-968 стоил 5600 но это был самый дешёвый автомобиль по всему. Бензин, ремонт, запчасти. Если у других госцены больше справочные то у этого всё честно.
Такой же машиной но чуть дороже в ремонте и по топливу был ИЖ-Москвич-412 1982 года образца. Иж-2125 Комби 1982 был самым дешёвым авто на котором можно было возить мешки картошки, холодильник.
Пожалуй только эти три авто можно было купить в СССР по государственной цене и без очереди практически везде. В 95% мест.
А вот на всё остальное или такса на лапу если это малопрестижный и не новейший Москвич, но не ижевский который свободно. Или переплата была куда существенней. И в некоторых регионах на некоторые модели цены были просто АД и не падали. В некоторых огромные но падали современем от новизмы модели и эксплуатации/износа. При этом и у падения были свои правила. А некоторые машины действительно можно было купить свободно по госцене.
Естественно очередь на Волгу занималась и для того что бы её перепродать и длились семь лет это хорошо - а то и десять и более. Очередь на жигуль от трёх до семи лет. А вот москвичи обходилось год-два и то не на все. Исключением был 2141. При этом пока жигуля не было его место занимал Москвич. Поэтому по улицам СССР ездили даже Победы в 1980е, а всякие непонятные железки пригнанные из Германии и довоенные проходили до 1970х. Не как раритет а обычные авто.
И ещё момент - частное лицо в СССР могло владеть только легковым транспортом. И поэтому когда кто то пишет о ценах на грузовики, микрики и т.п. его можно сразу на хер слать - эти цены для межведомственных расчётов - это не цена. Максимум который мог себе позволить кавказский спекулянт это Иж-2715. Всё остальное было лишь воровство - не целевое использование государственной техники. И им это позволялось.
