![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
techworkПроизвёл антересный расчёт.
Какая максимальная скорость Метро имеет смысл с учётом маршрутной сетки метро, свойств рельсового транспорта. предельного комфортного ускорения и торможения для пассажиров.
120 км в час Собственно в Гуаньчжоу до 137 разгонялись на длинных переходах.
Так что больше 140 км в час конструктивно в метровагон закладывать не имеет совершенно никакого смысла. С ограничением 120 км на перегонах.
Так же посчитал идеальный размер метровагона с учётом физиологии и поискал есть ли такой .
Есть почти Bombardier Movia C951/C951A. 3,2*3,68 габарит.
Для наших широт это 3,3 метра. Для чего ?
Вот для чего - средний ряд поручней. При таком профиле распределение и перекатывание окружностей которые из себя представляет человек с точки зрения транспортных моделей максимально комфортно. Всем есть за что держаться. Толстого человека можно обойти. Нет висящих в воздухе пассажиров как в советском метро. Где кстати габарит 2,68 как на капской колее. Что говорит о том где брались первые метровагоны и проходческие и арочные.
Советское метро уже устарело. Сингапур, большинство китайских городов, часть линий Чикаго уже 3,2 ньюйорк 3,05 но 3,05 мало для средней линии поручней поэтому её и нет.
Так что бы не городить что то своё вполне можно принять и 3,2 за новый стандарт и новые линии ставить по нему.
Высотный стандарт при этом такой же.
Чем хорош 3,2 ? Тем что 5 вагонов = 6,8 советского. Что ускоряет оборот на станциях.
Почему 8 вагонных линий немного ? Да потому что платформа не успевает отчистится от пассажиров между рейсами , надо или увеличивать интервал что уничтожает выигрыш, или увеличивать количество выходов, что не везде возможно да и дорого. За какое время человек проходит 60 метров ? Китайцев так и вовсе можно понять у них 8 вагонов везут 11. При том что метро больше 8 вагонов в принципе делать нельзя. Ломает всю систему траффика.
Предельная пропускная способность советского метро со всеми ухищрениями 28 тыс в час. Дальше ну никак. Пропускная способность метро Гуаньчжоу 40 тыс человек на скорости линий 80 км в час максимум. Если повысить до 120 то пропускная способность возрастёт до 50 тыс человек, а время в пути сократится на 25%.
Это и есть предел метро.
Какая максимальная скорость Метро имеет смысл с учётом маршрутной сетки метро, свойств рельсового транспорта. предельного комфортного ускорения и торможения для пассажиров.
120 км в час Собственно в Гуаньчжоу до 137 разгонялись на длинных переходах.
Так что больше 140 км в час конструктивно в метровагон закладывать не имеет совершенно никакого смысла. С ограничением 120 км на перегонах.
Так же посчитал идеальный размер метровагона с учётом физиологии и поискал есть ли такой .
Есть почти Bombardier Movia C951/C951A. 3,2*3,68 габарит.
Для наших широт это 3,3 метра. Для чего ?
Вот для чего - средний ряд поручней. При таком профиле распределение и перекатывание окружностей которые из себя представляет человек с точки зрения транспортных моделей максимально комфортно. Всем есть за что держаться. Толстого человека можно обойти. Нет висящих в воздухе пассажиров как в советском метро. Где кстати габарит 2,68 как на капской колее. Что говорит о том где брались первые метровагоны и проходческие и арочные.
Советское метро уже устарело. Сингапур, большинство китайских городов, часть линий Чикаго уже 3,2 ньюйорк 3,05 но 3,05 мало для средней линии поручней поэтому её и нет.
Так что бы не городить что то своё вполне можно принять и 3,2 за новый стандарт и новые линии ставить по нему.
Высотный стандарт при этом такой же.
Чем хорош 3,2 ? Тем что 5 вагонов = 6,8 советского. Что ускоряет оборот на станциях.
Почему 8 вагонных линий немного ? Да потому что платформа не успевает отчистится от пассажиров между рейсами , надо или увеличивать интервал что уничтожает выигрыш, или увеличивать количество выходов, что не везде возможно да и дорого. За какое время человек проходит 60 метров ? Китайцев так и вовсе можно понять у них 8 вагонов везут 11. При том что метро больше 8 вагонов в принципе делать нельзя. Ломает всю систему траффика.
Предельная пропускная способность советского метро со всеми ухищрениями 28 тыс в час. Дальше ну никак. Пропускная способность метро Гуаньчжоу 40 тыс человек на скорости линий 80 км в час максимум. Если повысить до 120 то пропускная способность возрастёт до 50 тыс человек, а время в пути сократится на 25%.
Это и есть предел метро.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2018-03-05 06:36 pm (UTC)в Минске метро совсем не глубокое на половину наверно открытым способом построено
а вот в Москве и Киеве есть станции ого-го на какой глубине
no subject
Date: 2018-03-06 05:09 am (UTC)no subject
Date: 2018-03-06 05:47 pm (UTC)именно про транспортную функцию был вопрос
про оборонное значение метро это понятно
получается у минского его и нет
no subject
Date: 2018-03-23 10:28 am (UTC)Габарит статический именно такой. там на раскачку ещё. Потом до 2,7 довели в габаритах раскачки. Но это тоже смое что 1524-1520 рестандартизация
И я не про МСК и не про менять.
Я говорю о стандртах новых линий нового метро.
Выгода не минимально за "не слышу" тут банят - 5 вагонов = 6,8 советского это не минимальна.