Korea GM

[techwork]

Бизнес по корейски
То что у GM Korea проблемы знали ещё 4 года назад. Но Корейский банк развития не дал не продаь не ликвидировать злополучное предприятие-я .
И так
2016
Продажи корейского внутреннего рынка
Хёндэ-Киа не знаю почему это считают на Западе как две компании - видно мудаки. Это один автоальянс как Рено-Ниссан.
1460 тыс авто
ГМ Корея 218 тыс
СанныйЙонг 129 тыс
Самсунг-Рено 168 тыс.
2017
Х-К 1198
ГМ 141
СЙ 128
СР 119

Экспорт авто из Кореи
2016
Х-К 9142
ГМ 652
СЙ 200
СР 391
2017
Х-К 7600
ГМ 545
СЙ 170
СР 318
При этом оверсеас 85-80% продаж. т.е. США и ЕС
Что мы видим ? Видим что корейцы пустили американцев на свой рынок только что бы подоить их рынок. Что корейцы простые с 2016 по 2017 резко обнищали. И включили "патриотическую позицию". Хендэ-Киа и так занимали 73,92% домашенго рынка Плюс Саг йонг и самунг который выпускает машины рено но своеобразно - лицензируя у ниссан-рено. Иначе его просто не пускали на корейский рынок а теперь он ещё и кинул 70% он продаёт не в Корее залезая на территорию Ниссан-Рено. И уже 73%. Т.е. всё больше. Но это обычно для корейцев кинуть партнёра.
Так вот у GM было 11% рынка Кореи а стало 8,8%. А рынок скукожился на 20%.
Кроме того как я и говорил в дело в ступил китайский производитель и китайское импортозамещение.
В итоге корейские заводы это Чёрная Дыра.
Рынок 2016 218 2017 141 тысяча. А Мощности 210+260+440=910 тысяч.
Экспорт же не выгоден ибо рабсила в Корее дороже индийской на порядок. А рынки пшик. Кроме того если над индусами поставить надсмотрщиков хороших то как показал Хайрлабад будет толк. Качество растёт ракетой. До корейского. Просто надо индусов не ставит на начальственные должности - только второе поколение индоамериканцев. И контролёров надо в два раза больше и западных или японских. В Индии и рынок есть опять таки огромный. Бедный но огромный.
При этом экспорт ГМ 652 66% Оверсеа 545 74% оверсея.
Т.е. в 2016 ГМ работал на 100% 870 тыс машин 95.6% - НО 50% авто он вынужден был экспортировать в США отбирая работу у американцев и налоги у США. А остальные дисконтировать в Китай. Теряя деньги.
Накрученая рентабельность как у хёндэ
Потом 2017 686 (910-686) и тут понятно что один завод на 200 тыс им тупо не чем загрузить. При этом доля экспорта в США возросла до 59%.
Нахер такой бизнес по корейски .
Везти в Корею там собирать и везти в США то что можно собрать в США и это будет не дороже. Так как зп разница не такая огромная всего 40% а перевозка не бесплатна и везут тоже корейцы. Плюс кумулятивный от налогов.
В Корее по сути монополия - иностранные авто собранные не в Корее обложены заградительными пошлинами. Против них применяется нечестная конкуренция которую я уже описывал.
А рынок ТЬФУ и стремительно схлопывается как бы не врали купленные корейцами аналитики.
Впрочем всё это я давно описывал - что там имея деньги можно полезного поиметь. Как именно естественно не описывал - там весь профит именно в этом.
Что от того что тот же Хёнде продаёт корейцам же корейские машины ?
Рынок для импорта загорожен. А внутренний рынок это один завод.
Два других надо закрывать ибо цены за них никто не даст. Завод в Инхчоне точно не нужен. Даже после обьединения новый завод открыть лучше на Севере. А так 260 тыс в Кунсане хватит на корейский рынок.
А эти заводы разобрать и перевезти в Индию и ещё какие страны. Ну или пускай Хёндэ или правительство Кореи выкупает.