(no subject)
Feb. 7th, 2017 01:13 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
techworkПСМА Калуга обошлась инвесторам в 546 млн евро. Было собрано за 7 лет 104293 машины. Убыток в 2015 году Плюс ежегодные убытки. В итоге потери на каждую произведённую единицу 9380 долларов - проще было ввозные пошлины заплатить :).
Не мудренно что Мицубиши обанкротилось и попало под Ниссан, если так терять на каждом ходу.
Пежо-Ситроен попал куда сильнее. Мало того что у них 70% завода, так ещё и продажи меньше.
Они проклянут тот день когда зашли в РФ. :)
Естественно просто закрыть завод и то выгоднее.
Хотя можно предпринять и не ординарный ход.
Ниссан имеет хорошие связи с руководством РФ. На столько хорошие что оно позволяет ему воровать на ВАЗе.
У РФ есть задача вешать лапшу на уши.
В Калининграде есть Автотор -(Госплан СССР), дырка в границе.
Для прикрытия этой дырке в границе нужно какое то реальное производство.
Никто вкладывать в ЭТО не хочет.
Однако есть простое бюджетное решение.
Взять завод в Калуге - напеть про производство и на Европу и что надо перенести поближе к Европе.
И пускай этот завод за свой или государственный счёт ( например государство предоставляет бесплатно землю и вкладывается в помещения "частногосударственное партнёрство") переносит эту линию из Калуги в "Калининградский Автокластер". За это Пежо вполне может продать часть своей доли. А может и всю в обмен на то что дыра будет для их авто функционировать практически бесплатно. Таким образом Ситроен оптимизирует свои расходы. Мицубиши же обеспечит себе комплексную дыру на весь модельный ряд, включая Ниссан ну и кто там ещё подпишется. Тем более что показная линия будет. Ну а кремлины отрапортуют о победе. Другое дело что роста оабочих мест ждать не стоит. Потому что перенос нужен более для декларации ну и чтобы оуландеры производить. А местным ворам очень нужно прикрыться какой нибудь реальной производиловкой. На 400-500 человек персонала. Успехов у них нет никак. Хюндэ Киа от их услуг уходит. Всё собирая на питерский завод. Перевозить им его некуда - поэтому пволне разумно стянуть на него всё что получится. Что бы использовать по максимуму. Автотор им больше не нужен. Но остаются дыры для GM и БМВ. Так что и калининградским ворам очень сильно нужны какие то видимые успехи. Так что они согласятся и собранные в других местах машины подписывать своими и выйдет это дешевле чем влезать в РФ с заводом на 160 тысяч не подумав о том устойчива или нет экономика. Французы слишком поверили в то что экономика в РФ не дутый шарик. Лошьё.
Сейчас им просто бросить завод даже не вывозя его никуда в итоге дешевле выходит. Просто уйти и закрыть двери. Так что для них такое решение будет просто спасением. - Дыра в границе, плюс поторговаться за оборудование - 70% то их.
Для японцев не всё так плохо - но они не могут просто взять и вывезти 30% процентов завода. А покупать остальные 70% тоже не в их интересах. Ни туда не сюда. У них свои мощности не на 100% загружены на родине, тут же тем более - 5-6 тыс машин в год их реальное производство сейчас,25 тыс на пике. Их устроило бы если бы их партнёр сменился бы. Аналогично и ниссану для его не автовазовских машин тоже такое решение подходит.
Ситроену-Пежо сейчас и вовсе главное спасти себя от дополнительных убытков - можно бездарно - закрыв завод. Можно с умом - "перенеся" завод сторговавшись по поводу дыр в границах и оборудования завода. Минимизация убытков в таком случае будет минимальна. У Пежо нет и не предвидится нового рынка на 160 тыс машин куда можно было бы перевезти производство из Калуги. Это оборудование им просто не понадобится больше. Их наполеоновские планы на 112 тыс авто в год с треском провалились ещё до Украины. А сейчас и вовсе крах. В тоже время и одной мицубиши такого завода не нужно. Они планировали не более 40 тыс. Достигли 22. Упали до 5. И на долго. У Пежо Ситроена и этого не было. Они просто не могут сообразить что делать. Мицубиши тоже в тупняка играет надеясь на Ниссан и его связи. Но связи связями - а реальность реальностью. Завод на 40 тысяч машин не нужен. А Партнёр по остальной части завода сдох вообще. И решение либо закрытие либо то о чём говорю я.
Просто не могу на это убогое мышление смотреть. Дебилы блядь.
Не мудренно что Мицубиши обанкротилось и попало под Ниссан, если так терять на каждом ходу.
Пежо-Ситроен попал куда сильнее. Мало того что у них 70% завода, так ещё и продажи меньше.
Они проклянут тот день когда зашли в РФ. :)
Естественно просто закрыть завод и то выгоднее.
Хотя можно предпринять и не ординарный ход.
Ниссан имеет хорошие связи с руководством РФ. На столько хорошие что оно позволяет ему воровать на ВАЗе.
У РФ есть задача вешать лапшу на уши.
В Калининграде есть Автотор -(Госплан СССР), дырка в границе.
Для прикрытия этой дырке в границе нужно какое то реальное производство.
Никто вкладывать в ЭТО не хочет.
Однако есть простое бюджетное решение.
Взять завод в Калуге - напеть про производство и на Европу и что надо перенести поближе к Европе.
И пускай этот завод за свой или государственный счёт ( например государство предоставляет бесплатно землю и вкладывается в помещения "частногосударственное партнёрство") переносит эту линию из Калуги в "Калининградский Автокластер". За это Пежо вполне может продать часть своей доли. А может и всю в обмен на то что дыра будет для их авто функционировать практически бесплатно. Таким образом Ситроен оптимизирует свои расходы. Мицубиши же обеспечит себе комплексную дыру на весь модельный ряд, включая Ниссан ну и кто там ещё подпишется. Тем более что показная линия будет. Ну а кремлины отрапортуют о победе. Другое дело что роста оабочих мест ждать не стоит. Потому что перенос нужен более для декларации ну и чтобы оуландеры производить. А местным ворам очень нужно прикрыться какой нибудь реальной производиловкой. На 400-500 человек персонала. Успехов у них нет никак. Хюндэ Киа от их услуг уходит. Всё собирая на питерский завод. Перевозить им его некуда - поэтому пволне разумно стянуть на него всё что получится. Что бы использовать по максимуму. Автотор им больше не нужен. Но остаются дыры для GM и БМВ. Так что и калининградским ворам очень сильно нужны какие то видимые успехи. Так что они согласятся и собранные в других местах машины подписывать своими и выйдет это дешевле чем влезать в РФ с заводом на 160 тысяч не подумав о том устойчива или нет экономика. Французы слишком поверили в то что экономика в РФ не дутый шарик. Лошьё.
Сейчас им просто бросить завод даже не вывозя его никуда в итоге дешевле выходит. Просто уйти и закрыть двери. Так что для них такое решение будет просто спасением. - Дыра в границе, плюс поторговаться за оборудование - 70% то их.
Для японцев не всё так плохо - но они не могут просто взять и вывезти 30% процентов завода. А покупать остальные 70% тоже не в их интересах. Ни туда не сюда. У них свои мощности не на 100% загружены на родине, тут же тем более - 5-6 тыс машин в год их реальное производство сейчас,25 тыс на пике. Их устроило бы если бы их партнёр сменился бы. Аналогично и ниссану для его не автовазовских машин тоже такое решение подходит.
Ситроену-Пежо сейчас и вовсе главное спасти себя от дополнительных убытков - можно бездарно - закрыв завод. Можно с умом - "перенеся" завод сторговавшись по поводу дыр в границах и оборудования завода. Минимизация убытков в таком случае будет минимальна. У Пежо нет и не предвидится нового рынка на 160 тыс машин куда можно было бы перевезти производство из Калуги. Это оборудование им просто не понадобится больше. Их наполеоновские планы на 112 тыс авто в год с треском провалились ещё до Украины. А сейчас и вовсе крах. В тоже время и одной мицубиши такого завода не нужно. Они планировали не более 40 тыс. Достигли 22. Упали до 5. И на долго. У Пежо Ситроена и этого не было. Они просто не могут сообразить что делать. Мицубиши тоже в тупняка играет надеясь на Ниссан и его связи. Но связи связями - а реальность реальностью. Завод на 40 тысяч машин не нужен. А Партнёр по остальной части завода сдох вообще. И решение либо закрытие либо то о чём говорю я.
Просто не могу на это убогое мышление смотреть. Дебилы блядь.
