![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
(no subject)
Dec. 20th, 2024 04:47 amНа самом деле многие не понимают что многие символы западной жизни появились в тоже самое время что был уничтожен СССР.
Плюс не понимают на сколько узкие явления они были на Западе до того если были.
Плюс не понимают чем они были на самом деле.
Например спортивный автомобиль.
Сама идея дорожного а не трекового и не тур соревнований авто появилась в конце 1950х.
Да до того было Мерседес серебряная стрела но они по улицам не ездили. Это были спортивные именно для соревнований машины.
Потом в конце 1950х появились дорожные болиды но надо понимать что их были еденицы они были в Европе и стоили очень дорого. Это например Marta Djet. Машина откровенно маленькая но очень дорогая дороже представительского Citroen DS21. Хотя она была эталоном дизайна первого поколения.
Так же Феррари Мазерати. Это просто игрушки для миллионеров. Да были ещё родстеры в США но это большой тяжёлый гроб со 100 лс. С динамикой уступающей гранте. И тоже игрушка. Но да уже была разница - лёгкие авто в Европе и тяжёлые в США.
Второе поколение это когда американцы сделали Камаро а японцы ответили просто поставив в легковой авто двигатель от грузовика. Тут японцы уже сильно выигрывали в цене в долларах. Потому что они просто взяли двигатели от грузовиков. Конечно они стоили дороже легковых но не так что бы очень сильно.
Хотя на самом деле тяжёлые японские авто 1970х имели мощности ну весьма не большие по современным меркам. И жрали кучу топлива. Американцы делали двигатели специально под масклы но они были лишь на 15-20% экономичней да да японцы до 1979 не умели экономично строить мощные двигатели хотя с 1972 их двигатели малого объёма были экономичны. Ну по меркам того времени.
За это время сменилось два дизайна
Маскл и французский суперматизм. Да вот этот Делориан и Старлайты французский суперматизм. Сначала это кубическое появилось у французов.
При этом европейские и американские авто этого поколения стоили всегда очень дорого и только в 1987 достигли 190-200 лс. Японские дешевле но и мощность имели 130-150 лс.
На самом деле золотую эпоху начали все сразу в 1992-1993 года. То есть уже после СССР.
Это привело к массовой доступности спортивных авто а также к тому что оказалось что простенький и не дорогой японский Ланцер/Мираж , сильвия или часер, немецкий БМВ Е36, французский Пежо 406 уделывал спорт кары за сотни тысяч долларов. На самом деле Такисист конечно реклама 406 но 406 реально выигрывал гонки. Стоя в десять раз меньше Ламборджини и Феррари.
Итальянцы так и не научились их Лянча .... Ну в общем вышла не очень. То что было на ралли радикально отличалось от того что было в продаже. В тоже время ралийный Ланцер продавался свободно как Evo. Да дороже просто ланцера с мощным мотором но не радикально.
Ну а потом в 2005 эпоха закончилась.
Но в реальности на Западе в до 1985 ездили на тех же самых авто примерно что и в СССР. Да были США с большими авто,была Япония с отдельными интересными моделями но Европа и СССР были сильно похожи. До 1985 года.
Плюс не понимают на сколько узкие явления они были на Западе до того если были.
Плюс не понимают чем они были на самом деле.
Например спортивный автомобиль.
Сама идея дорожного а не трекового и не тур соревнований авто появилась в конце 1950х.
Да до того было Мерседес серебряная стрела но они по улицам не ездили. Это были спортивные именно для соревнований машины.
Потом в конце 1950х появились дорожные болиды но надо понимать что их были еденицы они были в Европе и стоили очень дорого. Это например Marta Djet. Машина откровенно маленькая но очень дорогая дороже представительского Citroen DS21. Хотя она была эталоном дизайна первого поколения.
Так же Феррари Мазерати. Это просто игрушки для миллионеров. Да были ещё родстеры в США но это большой тяжёлый гроб со 100 лс. С динамикой уступающей гранте. И тоже игрушка. Но да уже была разница - лёгкие авто в Европе и тяжёлые в США.
Второе поколение это когда американцы сделали Камаро а японцы ответили просто поставив в легковой авто двигатель от грузовика. Тут японцы уже сильно выигрывали в цене в долларах. Потому что они просто взяли двигатели от грузовиков. Конечно они стоили дороже легковых но не так что бы очень сильно.
Хотя на самом деле тяжёлые японские авто 1970х имели мощности ну весьма не большие по современным меркам. И жрали кучу топлива. Американцы делали двигатели специально под масклы но они были лишь на 15-20% экономичней да да японцы до 1979 не умели экономично строить мощные двигатели хотя с 1972 их двигатели малого объёма были экономичны. Ну по меркам того времени.
За это время сменилось два дизайна
Маскл и французский суперматизм. Да вот этот Делориан и Старлайты французский суперматизм. Сначала это кубическое появилось у французов.
При этом европейские и американские авто этого поколения стоили всегда очень дорого и только в 1987 достигли 190-200 лс. Японские дешевле но и мощность имели 130-150 лс.
На самом деле золотую эпоху начали все сразу в 1992-1993 года. То есть уже после СССР.
Это привело к массовой доступности спортивных авто а также к тому что оказалось что простенький и не дорогой японский Ланцер/Мираж , сильвия или часер, немецкий БМВ Е36, французский Пежо 406 уделывал спорт кары за сотни тысяч долларов. На самом деле Такисист конечно реклама 406 но 406 реально выигрывал гонки. Стоя в десять раз меньше Ламборджини и Феррари.
Итальянцы так и не научились их Лянча .... Ну в общем вышла не очень. То что было на ралли радикально отличалось от того что было в продаже. В тоже время ралийный Ланцер продавался свободно как Evo. Да дороже просто ланцера с мощным мотором но не радикально.
Ну а потом в 2005 эпоха закончилась.
Но в реальности на Западе в до 1985 ездили на тех же самых авто примерно что и в СССР. Да были США с большими авто,была Япония с отдельными интересными моделями но Европа и СССР были сильно похожи. До 1985 года.
