![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
О авиадвигателях в СССР
Apr. 11th, 2022 12:24 pmЕсть дебилы которые полагают что "в СССР всё было своё"
Но в реанльности вот факты
Самый выдающийся конструктор Павел Александрович Соловьёв - выдающийся он потому что он единственный реально конструктор, а не копировщик.
Однако его учителя это братья Райт и копировавший их Швецов. Он учился по даташитам самих братьев Райт. Потому и получился умный настоящий конструктор.
Ивченко в реальности не был конструктором - его превозносят но это всеголишь надсмотрщик за копированием двигателей того что назвается SNECMA то есть французских двигателей сам он не изобрел НИЧЕГО.
Всё чем может гордиться Прогресс сделал Лотарев Владимир Александрович - но сам Лотарев это кузнецовская школа. А ОКБ Кузнецова это Юнкерс вывезенный в полном составе в СССР. И да Д-36 это хороший, талантливый двигатель созданный в Запорожье и Лотарев непосредственно принимал участие в его разработке. Но начинал он как копировщик и техник допильщик тех же двигателей братьев Райт. А потом такой же допильщик того что накопировал Ивченко с французов и паралельно учился у Юнкерсов. Путь Лотарева был более тернист. А талант более умеренный чем у Соловьёва. Но его несгибаемость пробила ему путь. И АИ-25 это двигатель немецкой школы двигателестроения но всё таки уже сделанный Лотаревым. А потом он и сам научился.
То есть мы имеем всего лишь два конструктора двигателей которые делали сами. Один сразу потому что обладал хорошим учителем американской школы. Другой пробивал путь поднявшись с самых низов , и начиная как просто копировщик. Соловьёв и Лотарев. А вот всё остальное СССР просто спиздил. И именно это стало причиной провалов потом попыток заработать в 90е на Западе - потому что нарушение патентного права.
ПС-90 единственный двигатель который оказался конкурентоспособен и полностью патентно чист но под него не было самолётов спроектированных по западным стандартам. В Итоге Ту-204-300 даже которые перепроектировали на западеный стандарт ест топлива на 12% больше чем современный средний самолёт того же класса производства Аирбас и Боинг - именно поэтому он так и не пошёл в широкую серию. Ту-204-300 это самолёт равный 1984 года 737-300, но при этом у боинга сервисная сеть и более новые машины тоже в обилии а 737-300 прекратили выпускать в 1999 году а 204-300 появился только в 2004 году. Конечно капиталистической конкуренции он не мог вынести, а государство РФ на него тупо забила. Собственно и Ил-96-400 это аналог знаменитого джамбо 747. Но такие машины вообще заказывали штучно, ну кроме Японии. А с Японией РФ сралась поддерживая Корею.
Военные двигатели в РФ сами сделали это Соловьёв и его школа. По сути при всем видимом разнообразии конструкторов его никогда в СССР и не было.
Соловьев же в первую очередь делал двигатель как военный, он иначе не мыслил. И тот же ПС-90 не появился бы если бы не проектирования замены Ту-95 которое так и не было доделано. Поэтому соловьёвские двигатели живучие, но межполётные обслуживания у них не соответсвуют гражданским, гораздо чаще. Они грубоваты. Но зато когда Эйяфьядлайёкюдль извергался только соловьёвские двигатели продолжали работать без всяких проблем, а западные гражданские не могли. Вот что такое соловьёвская школа. Но её не было бы если бы не братья Райт.
Лотарев делал двигатели более европейской школы и поэтому у него даже военный двигатель имеет черты гражданского - больше периоды межполётного обслуживания, менее неприхотливые, но зато более экономичные. Он мыслил категорией сбалансированного двигателя для разных нужд. Поэтому Д-36 и его потомки до сих пор очень хорошие двигатели именно для гражданского использования. Почему китайцы их так и старались цапнуть. Это лотаревская школа - но её не было бы если бы не его путь жизни - сначала низовой на американской школе что то ухватил, потом на французской что то ухватил, потом на германской научился наконец и создал свою уникальную школу.
Вот такое "Всё своё" было в СССР.
Но в реанльности вот факты
Самый выдающийся конструктор Павел Александрович Соловьёв - выдающийся он потому что он единственный реально конструктор, а не копировщик.
Однако его учителя это братья Райт и копировавший их Швецов. Он учился по даташитам самих братьев Райт. Потому и получился умный настоящий конструктор.
Ивченко в реальности не был конструктором - его превозносят но это всеголишь надсмотрщик за копированием двигателей того что назвается SNECMA то есть французских двигателей сам он не изобрел НИЧЕГО.
Всё чем может гордиться Прогресс сделал Лотарев Владимир Александрович - но сам Лотарев это кузнецовская школа. А ОКБ Кузнецова это Юнкерс вывезенный в полном составе в СССР. И да Д-36 это хороший, талантливый двигатель созданный в Запорожье и Лотарев непосредственно принимал участие в его разработке. Но начинал он как копировщик и техник допильщик тех же двигателей братьев Райт. А потом такой же допильщик того что накопировал Ивченко с французов и паралельно учился у Юнкерсов. Путь Лотарева был более тернист. А талант более умеренный чем у Соловьёва. Но его несгибаемость пробила ему путь. И АИ-25 это двигатель немецкой школы двигателестроения но всё таки уже сделанный Лотаревым. А потом он и сам научился.
То есть мы имеем всего лишь два конструктора двигателей которые делали сами. Один сразу потому что обладал хорошим учителем американской школы. Другой пробивал путь поднявшись с самых низов , и начиная как просто копировщик. Соловьёв и Лотарев. А вот всё остальное СССР просто спиздил. И именно это стало причиной провалов потом попыток заработать в 90е на Западе - потому что нарушение патентного права.
ПС-90 единственный двигатель который оказался конкурентоспособен и полностью патентно чист но под него не было самолётов спроектированных по западным стандартам. В Итоге Ту-204-300 даже которые перепроектировали на западеный стандарт ест топлива на 12% больше чем современный средний самолёт того же класса производства Аирбас и Боинг - именно поэтому он так и не пошёл в широкую серию. Ту-204-300 это самолёт равный 1984 года 737-300, но при этом у боинга сервисная сеть и более новые машины тоже в обилии а 737-300 прекратили выпускать в 1999 году а 204-300 появился только в 2004 году. Конечно капиталистической конкуренции он не мог вынести, а государство РФ на него тупо забила. Собственно и Ил-96-400 это аналог знаменитого джамбо 747. Но такие машины вообще заказывали штучно, ну кроме Японии. А с Японией РФ сралась поддерживая Корею.
Военные двигатели в РФ сами сделали это Соловьёв и его школа. По сути при всем видимом разнообразии конструкторов его никогда в СССР и не было.
Соловьев же в первую очередь делал двигатель как военный, он иначе не мыслил. И тот же ПС-90 не появился бы если бы не проектирования замены Ту-95 которое так и не было доделано. Поэтому соловьёвские двигатели живучие, но межполётные обслуживания у них не соответсвуют гражданским, гораздо чаще. Они грубоваты. Но зато когда Эйяфьядлайёкюдль извергался только соловьёвские двигатели продолжали работать без всяких проблем, а западные гражданские не могли. Вот что такое соловьёвская школа. Но её не было бы если бы не братья Райт.
Лотарев делал двигатели более европейской школы и поэтому у него даже военный двигатель имеет черты гражданского - больше периоды межполётного обслуживания, менее неприхотливые, но зато более экономичные. Он мыслил категорией сбалансированного двигателя для разных нужд. Поэтому Д-36 и его потомки до сих пор очень хорошие двигатели именно для гражданского использования. Почему китайцы их так и старались цапнуть. Это лотаревская школа - но её не было бы если бы не его путь жизни - сначала низовой на американской школе что то ухватил, потом на французской что то ухватил, потом на германской научился наконец и создал свою уникальную школу.
Вот такое "Всё своё" было в СССР.
