![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Авто и маркетинг
Jun. 3rd, 2020 10:39 amКак заебала постоянная рекламная хуета о том что Крета прям не теряет в цене. Ну и подобный бред "почему хайлюкс тоже ну почти не теряет" .
Делается это просто если не высасывается совсем из пальца то просто берутся цены предложения - не реальных сделок, а за сколько владелец хочет продать автомобиль - это не значит что у него по такой цене кто то купит, а владельцы корейцев или же редких каких машин других стран порой люди малоадекватные - они могут годами продавать авто.
Важно смотреть по заключению сделки. И тут всё совершено иначе.
Во первых есть четыре разных периода - когда разные марки по разному себя ведут. Во вторых говорить о марке вообще можно лишь в общем.
Во первых периоды
1. до года
2. от года до пяти
3. от пяти до двенадцати
4. старше двенадцати.
Во вторых надо считать процент а не сумму - ещё одно ухищрения из-за которого новые мерседесы СЛК просто дерьмо, хотя это не так.
До года процентное падение самое большое это у премиальных, но не элитных авто - там бренд составляет значительную часть суммы и падение примерно 27% и китайские седаны там падение 32%. Естественно если большие пробеги, то они уже во второй категории. Хорошо падают и корейцы - даже до повышения цен это было ок 30% стоимости - а меньше всех в цене терял вообще то тоже седан Рено Логан. Около 8%. Почему их таксисты, работающие на себя, а не откатные таксопарки и любят. И Лада Гранта теряет в цене 17%. А не прям в говно как кто то рисует.
Во второй категории как раз практически все корейцы лидируют по падению ласточкой динамика нарастающая от 8 до 14% в год - потому что не смотря на формальные гарантии - эти гарантии обставлены такой кучей НО что они превращаются скорее в геммор и вытягивание денег с клиента чем реально какая то гарантийная замена. В тоже время да тойоты действительно начинают терять меньше всех в цене, но не хайюкс которой практически нет, а банальные короллы камри и равы.
На самом деле это говорит об уровне удовлетворённости хозяина эксплуатацией. Первый год это год когда теряется брендовая составляющая
и ранние дефекты - естественно ранних дефектов сейчас прктически ни у кого нет. Первые 40 тысяч любой авто отбегает в своей лучшей форме. На это маркетологи и работают. Создание имиджа. Но потом .. начинает работать их другая идея - смены авто и заработка на ремонте. Не у всех но ярче всего это именно у корейцев - у китайцев график падения ровнее без ускорения на седанах, линейный. И у корейцев это именно машины массового сегмента, то что они активнее всего продвигают в хламину - там где речь идёт о премиальных авто Генезис там всё ровно и они в середине графика одноклассников не выделяясь. Конечно до Краунов и Сентр, S-клласа Мерседеса они не дотягивают - но в целом общая картина ровненькая. В тоже время в массовом классе - ты должен быть доволен один год, максимум три. При этом тут например встречаются интересные моменты например даже у Пежо есть успешные модели типа 306. А американцы хороши тем что у форда всё во всех период среднее во всех сегментах, а у ГМ там конечно зависит от класса. Даже уже китайский вольво не падает так как корейцы и китайцы , но китайцы кстати не все - есть конкретные модели видимо успешнее других как правило от FAW но это и понятно в рейтинге китайских заводов они повыше всяких Лифанов, Греат Валов и Джили. Ну и Черри например они тоже стоят немного выше самого китайского дна. При этом рекламируемый широко Хавал теряет только в путь. Они много вкладывают в бренд, но железо отстаёт сильно, а цена не оправдана. Вообще миф о дешевых китайских автомобилях давно уже миф - то что там дешёво, это какой нибудь адский Лифан который в самом Китае банкрот. Дешёвые авто это те которые предназначены таковыми быть - Гранта и за эти деньги нет никаких других более высококласных аналогов. Высококласные авто за цену просто седана недо Б класса это было пока не ввели грабительские пошлины на бу. Вообще везде в мире высококласные авто и стоят высококласно - только они со временем теряють в цене, но не до копеек , они остаются довольно дороги. В разных странах разный график потери цены и самый быстрый он в Японии. Сначала до 7 лет они теряют не много - а потом резко вниз но не до нуля, и не до бесплатно и на халяву. А всё ещё для таких стран как РФ довольно дорого. Но по цене нового недо Б взять приличную машину комфорткласса 7 лет вполне возможно. Самые ностальгирующие по старым машинам из богатых стран (а только там машины теряют в цене в разы хотя и стоят на старте в два раза дороже ) это США - почему авто из США и не возили много - только битыши которые там теряют в цене сильно, из-за того что ремонт дорогой из-за высоких зп. Но так американец в среднем ездит 11 лет на машине. Т.е. тогда когда вывозить уже нечего, ведь и доставка стоит. Продажи в США обеспечивал расширяющийся спрос и смена поколений - почему так вбухивали в трансформеров например - целевой покупатель. Германия была по середине - с одной стороны падение цены не такое резкое - только те у кого ТАФа нет отдавали практически по цене лома. Но их и везти на трейлере. А это могли быть и не старые модели, просто не поспели за постоянным ростом Евротребований. Ну и битыши по той же причине что и в США. А падение в цене за год при ровной эксплуатации там было на 20% меньше чем в Японии. Хотя стартовая цена там порой выше той что в Японии. В среднем тоже где то на 20%. Даже на немецкие авто - по причине боле адских эконорм. Также и сейчас они немного отстают от Японии по распространённости гибридов и как следствие и падение цен на гибриды меньше - потому что и дороже изначально чем в Японии и эксплуатацинные затраты выше и продавец всё это учитывает, не стремясь продавать гибрид вообще. Если он уже заплатил за него то он именно экоманьяк, а не деньги экономит, а всё эко в ЕС дорого. В Японии гибриды типа e-power или Аурисы покупают именно ради экономии на дорогом топливе. А экология большинство мало волнует. От сюда как только становится не выгодно - машина продаётся и берётся новая.
И вот подходим к третьей категории - тут теряют в цене меньше всего вот те немногие прули что затащили под разные ухищрения сейчас. Это потому что во первых их берёт тот кто уверен в том что он хочет , а во вторых потому что они свою цену начали терять ещё в Японии и брендовую и частично комфортную уже потеряли там. А больше всего теряют именно одна модель которых две - Хюндай Сорярис и Киа Рио. Почему - а надо понимать кто их покупал тогда - а покупали их понтовщики которые хотели казаться - они же сочинили о якобы японских корнях сказку. В реальности двигатель от GM из 90х и очень неудачный и Корпус платформа R2 китайская которая провалилась даже в Китае где китайцы это говно просто не стали покупать. Даже китайцы которые люди не притязательные но ... Это как Лифан. Собственно тот Лифан в фарше терят точно также как солярс/Рио и с каждым годом график не замедляется, а ускоряется что вообще то раньше такое было с ситроенами из начала 00х что закончилось тогда для марки плачевно не смотря на Дакары. Потеря с нарастающей от 8 до 15% ежегодно. Т.е. владельцы первых соярисов конечно могут за них хотеть - но кто ж им даст. Из машин российской сборки менее всего теряют в этот период Калининградские БМВ пятёрки и ланцеры которые успели тогда в начале 10х продать. Вопреки ожиданиям как раз внедорожники теряют больше в цене. Потому что реальные внедорожники типа Лендкрузера изначаьно имеют в цене огромную брендовую составляющую. А китайские внедорожники сыпятся все. Китайцы умеют хорошо делать некоторые седаны, универсалы и хетчи. Но китайский внедорожник это нонсенс. Киа Спортаж очень сильно рекламируют но по сути это Хавал Семерка. И да они могут пройти где то где Нива пройдёт ой 4*4, но вот только 4*4 и тем более полноприводный Дастер не будет так сыпаться. Гниют Нивы и Спортажи одинаково. трансмиссия у спортажа хуже современной нивовской. Легко можно спалить. Плюс болезнь подачи масла которой у Нивы нет со времён когда фары вертикальными стали. У дастера к тому же и корпус лучше - электролитическая оцинкова реально есть. У нивы плакировка и надо полагать не смотря на рекламные заверения с спортажа тоже подобие плакировки - там предварительное насение на корпусную деталь - технология отличается от традиционной вазовской плакировки но все равно плакировка.
От сюда лютая ненависть корейского лобби в руковостве РФ к прулям. Эти "дрова" оказываются лучше всех корейских подеок за конь цену.
И если мерседес или бмв господский они тронуть не могут то на прул регулярно наезжают.
В четвертом же периоде интресны не цены - там они примерно низкие на всё . Интерсны они тем сколько живёт там авто.
Так вот фольксвагены, ауди, мерседесы, тойоты, ниссаны, митцубиши, из 80х активно и широко эксплуатируются. Машинам по 30-40 лет. они в обороте. И это не музей а рабочие лошадки.
Корейцы отправляются на свалку ( даже с учетом того что в 90е до 2002 а сонатах ставили лицензионный японский двигатель, не сказки от солярных дебилов а реально Орионы. ) так вот 22 года - после этого нет корейских авто. А умирать они начинают в 15 лет. Так что никакими усилиями уже не поднимешь. Лада не автораритетная, а реальная 30 лет живёт. Семерки пятерки четверки ходят вполне. Из 80х лад не встретишь это уже музейные авто или еденицы ратитетных которые специально держат для показа. Но из 90х вполне ещё есть как ездящая рухлядь. Чего не скажешь о вышеперечисленных ровестниках Японии и Германии,там и нормально ещё ездящие машины есть. Умирать лады начинают через 20 лет. если их просто использовали а не загоняли на смерть.
Почему ? Потому что лады они так себе но за такие деньги все машины так себе в мире - но их специально не ухудшали - на против старались передрать двигатель рено у старой дачии ( ВАЗ-21127 блок цилиндров от лицензионного старого Рено Dacia 1300 а головка австрийцы сварганили но я уже писал раньше подробно ), старались как то что то сделать - ну на что хватило в такую цену. Две страны в мире дают Качество и владельцы их не выжимают до донышка - а потому и на бу рынке есть. Германия и Япония. А вот остальные - Французские машины тоже не все могут долго жить. фиаты опять таки тоже не все, GM не все , Вольво не все, они это делают тихонько, всё таки даже в массегменте давая и качественные варианты, для затравки, но Корея и Китай делают это в наглую. Всё что массовое у них с заложенным устареванием. И не только авто - всё вообще. Любой предмет. 15 лет это и так два эксплуатационных срока. Покупатель обязан покупать новое авто каждые 7 лет. При этом вторичный рынок снижает продажи, а значит его надо подрезать под ноль. Не было бы и 15 лет если бы они могли точно рассчитать пробег для каждого. Но тут даже по сервисным данным разбросы большие и по сути в ресурс заложены 7 лет - но в плохих условиях и с максимально активным для простого человека, но не такси использованием. Средний человек со всеми ремонтами выкатывает это за 15 лет. Японские автомобиле проектируются просто по принципу идеальной работы 7 лет. Т.е. не проехал 7 и выкинул а 7 лет идеально работает, в любом режиме. Вот такой ресурс заклыдвается - и это ложь что " японцы испортились" просто гибриды дествительно капризней по времени деградации батарей, но зато по пробегу миллион легко. Плюс в ЕС они вынуждены жертвовать качеством ради экостандартов. Они ставят легкий поршень не потому что нагадить хотят - а потому что есть требование по выбросу и потребление у немцев однокласников меньше. Они внуждены подстраиваться под этот рынок ставя не самые лучшие решения но зато евро6 и потребление в рамках европейских авто.
Но JDM как был хороший так и остался. Ругаются те кто сейчас на кейкарах так 0,6 пипетка и не должна долго жить по опредению. Это двигатаели весом 40 килограмм - чего от них хотеть - они вообще дожны жить как мотоциклетные. Но живут как автомобильные хотя да не как 2JZ . Просто раньше кейкары не привозили - лет 15 назад потому тогда да " золотая эпоха JDM" но она и осталась - но в Японии - в тех тачках что сюда не протащишь потому что если везти под полную пошлину даже и почти пятилетнюю клиента с деньгами нет а старше как раньше например 7-8 которые по нормальной цене в Японии сюда не привезёшь - спасибо корейскому лобби в правительстве РФ. JDM не испортился он просто стал не доступен. Немцы же действительно сдали - но именно из-за эконорм. Однако и сейчас N20 хороший двигатель - хотя длиноходность стала просто идиотской в более новых двигателях это и снижает ресурс - легкий поршень длинный ход как бы немцы не старались двигателю это крайне вредно 300 тысяч и ёлочка задиров и клин как бы не лелеял.
Но у остальных никогда и цели не было давать техническое совершенство авто - для них это просто товар и если тот же форд честен и держит всё по средней не грабя клиента - то остальные играют в маркетинг - что то привлекает и там есть качество, что то использует клиента и там срок эксплуатации 7 лет. (с учетом факторов)
А китайцы и корейцы и вовсе в наглую подогнали весь широпотреб под срок эксплуатации и даже не стараются. Нет есть Генезис у корейцев который может пройти 20 лет но цена кхмм за такие деньги японцы или немцы гораздо больше проходят. И качество комфорт класса у немцев выше всех, их не просто так японцы копировали создавая свои крауны. Немцы отдают много внимания деталям - но не занимаются " аудиофильством" у них будет в обшивке самая лучшая товарная кожа - но это не будет кожа элитного бычка выращеного дественницами и мытая их слёзами с забоем бычка в полночть в полнолуние лицом на восток как Великобритании и Ролс Ройсе например. Они не создают легенд о вещах, а делают качественную вещь которая сама становится легендой. Они не платят за фальшивую фишку деньги поставщику, а покупают просто самый качественный но обычный , без легенды, товар. И все мелочи в комфорт классе будут сделаны как надо.
Поэтому что бы оценить реально что есть - а не вестись на маркетингую шелуху , болтовни кучу купленой шелупони с якобы отзывами, нужно просто понять рыночную модель предприятия и марки. Японцы тоже не думают о 40 годах когда делают авто. Им тоже выгодно продавать новые авто. Просто 7 лет безупречной работы и выливаются в 40 лет использования с ремонтами. Железо в японских авто не от щедрой души такое хорошее - просто в Японии сыро и оно должно 7 лет не дать не единой ржавчинки. Естественно немецкие авто производятся для условий ЕС и оно тоже не должно 7 лет ржаветь - но вот климат в ЕС не такой агрессивный как в Японии. и поэтому можно ставит железо попроще. Поэтому и гниют они получше. А вот в Корее и Китае требование безупречности в течении 7 лет есть только на самые дорогие премиальные модели. А всё остальное может ржаветь и ничего - это не проблема - они должны жить 7 лет. Дальше должны покупать новый авто. А этот желательно что бы под пресс.
Т.е. качеством управляет не спрос, и даже не какие то достижения - качеством управляет маркетинг фирмы. И никто не думает о сверхсрочном маркетинге даже японцы и немцы. Но просто у всех разный подход к 7 годам которые должен жить авто. И что бы понять что перед тобой надо сначала изучить этот подход у этой фирмы - он может быть две крайности - японо-немецкий безупречность 7 лет - и китае-корейский в массегменте - дрова едут купил лох и хорошо. А если гниёт раньше времени так это даже хорошо. А между ними подоходы форда - по средней всем моделям, или подход который у остальных - конкретные модели толкачи локомотивы продаж - и вагоны . Локомотив хороший вагон гнилой. Почему Дастер и Степвей у Дачии и качественны относительно - они толкачи всего остального. Почему они в каких то странах Рено - потому что рено толкачи в этих странах практически не продаются и им нужен другой толкач. А шлак укропчиком наберут.
Т.е. речь о технике не идёт на столько что теперь у Рено-Нисан-Митцубиши будет единая платформа https://en.wikipedia.org/wiki/Renault%E2%80%93Nissan_Common_Module_Family . То есть теперь как в том анекдоте про винные этикетки и бочку в Грузии. Бочка одна этикетки разные. Чисто маркетинг и всё.
Делается это просто если не высасывается совсем из пальца то просто берутся цены предложения - не реальных сделок, а за сколько владелец хочет продать автомобиль - это не значит что у него по такой цене кто то купит, а владельцы корейцев или же редких каких машин других стран порой люди малоадекватные - они могут годами продавать авто.
Важно смотреть по заключению сделки. И тут всё совершено иначе.
Во первых есть четыре разных периода - когда разные марки по разному себя ведут. Во вторых говорить о марке вообще можно лишь в общем.
Во первых периоды
1. до года
2. от года до пяти
3. от пяти до двенадцати
4. старше двенадцати.
Во вторых надо считать процент а не сумму - ещё одно ухищрения из-за которого новые мерседесы СЛК просто дерьмо, хотя это не так.
До года процентное падение самое большое это у премиальных, но не элитных авто - там бренд составляет значительную часть суммы и падение примерно 27% и китайские седаны там падение 32%. Естественно если большие пробеги, то они уже во второй категории. Хорошо падают и корейцы - даже до повышения цен это было ок 30% стоимости - а меньше всех в цене терял вообще то тоже седан Рено Логан. Около 8%. Почему их таксисты, работающие на себя, а не откатные таксопарки и любят. И Лада Гранта теряет в цене 17%. А не прям в говно как кто то рисует.
Во второй категории как раз практически все корейцы лидируют по падению ласточкой динамика нарастающая от 8 до 14% в год - потому что не смотря на формальные гарантии - эти гарантии обставлены такой кучей НО что они превращаются скорее в геммор и вытягивание денег с клиента чем реально какая то гарантийная замена. В тоже время да тойоты действительно начинают терять меньше всех в цене, но не хайюкс которой практически нет, а банальные короллы камри и равы.
На самом деле это говорит об уровне удовлетворённости хозяина эксплуатацией. Первый год это год когда теряется брендовая составляющая
и ранние дефекты - естественно ранних дефектов сейчас прктически ни у кого нет. Первые 40 тысяч любой авто отбегает в своей лучшей форме. На это маркетологи и работают. Создание имиджа. Но потом .. начинает работать их другая идея - смены авто и заработка на ремонте. Не у всех но ярче всего это именно у корейцев - у китайцев график падения ровнее без ускорения на седанах, линейный. И у корейцев это именно машины массового сегмента, то что они активнее всего продвигают в хламину - там где речь идёт о премиальных авто Генезис там всё ровно и они в середине графика одноклассников не выделяясь. Конечно до Краунов и Сентр, S-клласа Мерседеса они не дотягивают - но в целом общая картина ровненькая. В тоже время в массовом классе - ты должен быть доволен один год, максимум три. При этом тут например встречаются интересные моменты например даже у Пежо есть успешные модели типа 306. А американцы хороши тем что у форда всё во всех период среднее во всех сегментах, а у ГМ там конечно зависит от класса. Даже уже китайский вольво не падает так как корейцы и китайцы , но китайцы кстати не все - есть конкретные модели видимо успешнее других как правило от FAW но это и понятно в рейтинге китайских заводов они повыше всяких Лифанов, Греат Валов и Джили. Ну и Черри например они тоже стоят немного выше самого китайского дна. При этом рекламируемый широко Хавал теряет только в путь. Они много вкладывают в бренд, но железо отстаёт сильно, а цена не оправдана. Вообще миф о дешевых китайских автомобилях давно уже миф - то что там дешёво, это какой нибудь адский Лифан который в самом Китае банкрот. Дешёвые авто это те которые предназначены таковыми быть - Гранта и за эти деньги нет никаких других более высококласных аналогов. Высококласные авто за цену просто седана недо Б класса это было пока не ввели грабительские пошлины на бу. Вообще везде в мире высококласные авто и стоят высококласно - только они со временем теряють в цене, но не до копеек , они остаются довольно дороги. В разных странах разный график потери цены и самый быстрый он в Японии. Сначала до 7 лет они теряют не много - а потом резко вниз но не до нуля, и не до бесплатно и на халяву. А всё ещё для таких стран как РФ довольно дорого. Но по цене нового недо Б взять приличную машину комфорткласса 7 лет вполне возможно. Самые ностальгирующие по старым машинам из богатых стран (а только там машины теряют в цене в разы хотя и стоят на старте в два раза дороже ) это США - почему авто из США и не возили много - только битыши которые там теряют в цене сильно, из-за того что ремонт дорогой из-за высоких зп. Но так американец в среднем ездит 11 лет на машине. Т.е. тогда когда вывозить уже нечего, ведь и доставка стоит. Продажи в США обеспечивал расширяющийся спрос и смена поколений - почему так вбухивали в трансформеров например - целевой покупатель. Германия была по середине - с одной стороны падение цены не такое резкое - только те у кого ТАФа нет отдавали практически по цене лома. Но их и везти на трейлере. А это могли быть и не старые модели, просто не поспели за постоянным ростом Евротребований. Ну и битыши по той же причине что и в США. А падение в цене за год при ровной эксплуатации там было на 20% меньше чем в Японии. Хотя стартовая цена там порой выше той что в Японии. В среднем тоже где то на 20%. Даже на немецкие авто - по причине боле адских эконорм. Также и сейчас они немного отстают от Японии по распространённости гибридов и как следствие и падение цен на гибриды меньше - потому что и дороже изначально чем в Японии и эксплуатацинные затраты выше и продавец всё это учитывает, не стремясь продавать гибрид вообще. Если он уже заплатил за него то он именно экоманьяк, а не деньги экономит, а всё эко в ЕС дорого. В Японии гибриды типа e-power или Аурисы покупают именно ради экономии на дорогом топливе. А экология большинство мало волнует. От сюда как только становится не выгодно - машина продаётся и берётся новая.
И вот подходим к третьей категории - тут теряют в цене меньше всего вот те немногие прули что затащили под разные ухищрения сейчас. Это потому что во первых их берёт тот кто уверен в том что он хочет , а во вторых потому что они свою цену начали терять ещё в Японии и брендовую и частично комфортную уже потеряли там. А больше всего теряют именно одна модель которых две - Хюндай Сорярис и Киа Рио. Почему - а надо понимать кто их покупал тогда - а покупали их понтовщики которые хотели казаться - они же сочинили о якобы японских корнях сказку. В реальности двигатель от GM из 90х и очень неудачный и Корпус платформа R2 китайская которая провалилась даже в Китае где китайцы это говно просто не стали покупать. Даже китайцы которые люди не притязательные но ... Это как Лифан. Собственно тот Лифан в фарше терят точно также как солярс/Рио и с каждым годом график не замедляется, а ускоряется что вообще то раньше такое было с ситроенами из начала 00х что закончилось тогда для марки плачевно не смотря на Дакары. Потеря с нарастающей от 8 до 15% ежегодно. Т.е. владельцы первых соярисов конечно могут за них хотеть - но кто ж им даст. Из машин российской сборки менее всего теряют в этот период Калининградские БМВ пятёрки и ланцеры которые успели тогда в начале 10х продать. Вопреки ожиданиям как раз внедорожники теряют больше в цене. Потому что реальные внедорожники типа Лендкрузера изначаьно имеют в цене огромную брендовую составляющую. А китайские внедорожники сыпятся все. Китайцы умеют хорошо делать некоторые седаны, универсалы и хетчи. Но китайский внедорожник это нонсенс. Киа Спортаж очень сильно рекламируют но по сути это Хавал Семерка. И да они могут пройти где то где Нива пройдёт ой 4*4, но вот только 4*4 и тем более полноприводный Дастер не будет так сыпаться. Гниют Нивы и Спортажи одинаково. трансмиссия у спортажа хуже современной нивовской. Легко можно спалить. Плюс болезнь подачи масла которой у Нивы нет со времён когда фары вертикальными стали. У дастера к тому же и корпус лучше - электролитическая оцинкова реально есть. У нивы плакировка и надо полагать не смотря на рекламные заверения с спортажа тоже подобие плакировки - там предварительное насение на корпусную деталь - технология отличается от традиционной вазовской плакировки но все равно плакировка.
От сюда лютая ненависть корейского лобби в руковостве РФ к прулям. Эти "дрова" оказываются лучше всех корейских подеок за конь цену.
И если мерседес или бмв господский они тронуть не могут то на прул регулярно наезжают.
В четвертом же периоде интресны не цены - там они примерно низкие на всё . Интерсны они тем сколько живёт там авто.
Так вот фольксвагены, ауди, мерседесы, тойоты, ниссаны, митцубиши, из 80х активно и широко эксплуатируются. Машинам по 30-40 лет. они в обороте. И это не музей а рабочие лошадки.
Корейцы отправляются на свалку ( даже с учетом того что в 90е до 2002 а сонатах ставили лицензионный японский двигатель, не сказки от солярных дебилов а реально Орионы. ) так вот 22 года - после этого нет корейских авто. А умирать они начинают в 15 лет. Так что никакими усилиями уже не поднимешь. Лада не автораритетная, а реальная 30 лет живёт. Семерки пятерки четверки ходят вполне. Из 80х лад не встретишь это уже музейные авто или еденицы ратитетных которые специально держат для показа. Но из 90х вполне ещё есть как ездящая рухлядь. Чего не скажешь о вышеперечисленных ровестниках Японии и Германии,там и нормально ещё ездящие машины есть. Умирать лады начинают через 20 лет. если их просто использовали а не загоняли на смерть.
Почему ? Потому что лады они так себе но за такие деньги все машины так себе в мире - но их специально не ухудшали - на против старались передрать двигатель рено у старой дачии ( ВАЗ-21127 блок цилиндров от лицензионного старого Рено Dacia 1300 а головка австрийцы сварганили но я уже писал раньше подробно ), старались как то что то сделать - ну на что хватило в такую цену. Две страны в мире дают Качество и владельцы их не выжимают до донышка - а потому и на бу рынке есть. Германия и Япония. А вот остальные - Французские машины тоже не все могут долго жить. фиаты опять таки тоже не все, GM не все , Вольво не все, они это делают тихонько, всё таки даже в массегменте давая и качественные варианты, для затравки, но Корея и Китай делают это в наглую. Всё что массовое у них с заложенным устареванием. И не только авто - всё вообще. Любой предмет. 15 лет это и так два эксплуатационных срока. Покупатель обязан покупать новое авто каждые 7 лет. При этом вторичный рынок снижает продажи, а значит его надо подрезать под ноль. Не было бы и 15 лет если бы они могли точно рассчитать пробег для каждого. Но тут даже по сервисным данным разбросы большие и по сути в ресурс заложены 7 лет - но в плохих условиях и с максимально активным для простого человека, но не такси использованием. Средний человек со всеми ремонтами выкатывает это за 15 лет. Японские автомобиле проектируются просто по принципу идеальной работы 7 лет. Т.е. не проехал 7 и выкинул а 7 лет идеально работает, в любом режиме. Вот такой ресурс заклыдвается - и это ложь что " японцы испортились" просто гибриды дествительно капризней по времени деградации батарей, но зато по пробегу миллион легко. Плюс в ЕС они вынуждены жертвовать качеством ради экостандартов. Они ставят легкий поршень не потому что нагадить хотят - а потому что есть требование по выбросу и потребление у немцев однокласников меньше. Они внуждены подстраиваться под этот рынок ставя не самые лучшие решения но зато евро6 и потребление в рамках европейских авто.
Но JDM как был хороший так и остался. Ругаются те кто сейчас на кейкарах так 0,6 пипетка и не должна долго жить по опредению. Это двигатаели весом 40 килограмм - чего от них хотеть - они вообще дожны жить как мотоциклетные. Но живут как автомобильные хотя да не как 2JZ . Просто раньше кейкары не привозили - лет 15 назад потому тогда да " золотая эпоха JDM" но она и осталась - но в Японии - в тех тачках что сюда не протащишь потому что если везти под полную пошлину даже и почти пятилетнюю клиента с деньгами нет а старше как раньше например 7-8 которые по нормальной цене в Японии сюда не привезёшь - спасибо корейскому лобби в правительстве РФ. JDM не испортился он просто стал не доступен. Немцы же действительно сдали - но именно из-за эконорм. Однако и сейчас N20 хороший двигатель - хотя длиноходность стала просто идиотской в более новых двигателях это и снижает ресурс - легкий поршень длинный ход как бы немцы не старались двигателю это крайне вредно 300 тысяч и ёлочка задиров и клин как бы не лелеял.
Но у остальных никогда и цели не было давать техническое совершенство авто - для них это просто товар и если тот же форд честен и держит всё по средней не грабя клиента - то остальные играют в маркетинг - что то привлекает и там есть качество, что то использует клиента и там срок эксплуатации 7 лет. (с учетом факторов)
А китайцы и корейцы и вовсе в наглую подогнали весь широпотреб под срок эксплуатации и даже не стараются. Нет есть Генезис у корейцев который может пройти 20 лет но цена кхмм за такие деньги японцы или немцы гораздо больше проходят. И качество комфорт класса у немцев выше всех, их не просто так японцы копировали создавая свои крауны. Немцы отдают много внимания деталям - но не занимаются " аудиофильством" у них будет в обшивке самая лучшая товарная кожа - но это не будет кожа элитного бычка выращеного дественницами и мытая их слёзами с забоем бычка в полночть в полнолуние лицом на восток как Великобритании и Ролс Ройсе например. Они не создают легенд о вещах, а делают качественную вещь которая сама становится легендой. Они не платят за фальшивую фишку деньги поставщику, а покупают просто самый качественный но обычный , без легенды, товар. И все мелочи в комфорт классе будут сделаны как надо.
Поэтому что бы оценить реально что есть - а не вестись на маркетингую шелуху , болтовни кучу купленой шелупони с якобы отзывами, нужно просто понять рыночную модель предприятия и марки. Японцы тоже не думают о 40 годах когда делают авто. Им тоже выгодно продавать новые авто. Просто 7 лет безупречной работы и выливаются в 40 лет использования с ремонтами. Железо в японских авто не от щедрой души такое хорошее - просто в Японии сыро и оно должно 7 лет не дать не единой ржавчинки. Естественно немецкие авто производятся для условий ЕС и оно тоже не должно 7 лет ржаветь - но вот климат в ЕС не такой агрессивный как в Японии. и поэтому можно ставит железо попроще. Поэтому и гниют они получше. А вот в Корее и Китае требование безупречности в течении 7 лет есть только на самые дорогие премиальные модели. А всё остальное может ржаветь и ничего - это не проблема - они должны жить 7 лет. Дальше должны покупать новый авто. А этот желательно что бы под пресс.
Т.е. качеством управляет не спрос, и даже не какие то достижения - качеством управляет маркетинг фирмы. И никто не думает о сверхсрочном маркетинге даже японцы и немцы. Но просто у всех разный подход к 7 годам которые должен жить авто. И что бы понять что перед тобой надо сначала изучить этот подход у этой фирмы - он может быть две крайности - японо-немецкий безупречность 7 лет - и китае-корейский в массегменте - дрова едут купил лох и хорошо. А если гниёт раньше времени так это даже хорошо. А между ними подоходы форда - по средней всем моделям, или подход который у остальных - конкретные модели толкачи локомотивы продаж - и вагоны . Локомотив хороший вагон гнилой. Почему Дастер и Степвей у Дачии и качественны относительно - они толкачи всего остального. Почему они в каких то странах Рено - потому что рено толкачи в этих странах практически не продаются и им нужен другой толкач. А шлак укропчиком наберут.
Т.е. речь о технике не идёт на столько что теперь у Рено-Нисан-Митцубиши будет единая платформа https://en.wikipedia.org/wiki/Renault%E2%80%93Nissan_Common_Module_Family . То есть теперь как в том анекдоте про винные этикетки и бочку в Грузии. Бочка одна этикетки разные. Чисто маркетинг и всё.
