![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
(no subject)
Dec. 6th, 2018 01:52 amНу вот - теперь уже окончательно ясно что FinFET технологический предел 9 нм согласно спецификации ITRS.
Всё дело в том что многие сейчас уже врут. Не все но многие. Больше всех врёт Самсунг. Он выпускает чипы по 13/14 нм а пишет 10. TSMC называет свой техпроцесс 12 нм 10нм. Но заказывающие у него чипы называют его 12 нм. Например производители видеокарт. Интел называет по честному. Ну покрайне мере пока. Это создаёт путаницу.
И EUV литография не помогает.
В итоге сейчас основной техпоцесс 14 нм, с лета пошёл в серию 12 нм в видеокартах, а следующий шаг уже 10/9 техпроцесс и всё.
Дальше уже GAAFet и не имеет большого ресурса к удешевлению да и итерации всего две. Т.е. ралли которое явно было запланировано - закон Мура это не описание - это маркетинговая модель. Заканчивается. По классической схеме удешевления через 2 года массового выпуска пройдёт ещё этот цикл который начался летом. И следующий. Всё через 3,5 года перезапускать цикл будет уже нечему. Через 3,5 года процессоры достигнут исторического минимума своей цены. Когда выйдет процессор на 16 ядер по технологии 10/9нм которую тогда могут назвать 7 или даже 5 нм и достигнет минимума своей цены. А дальше будет сначала большие затраты на GAAFet, а потом фиксация постоянной цены и резкое сокращение и штатов разработки и затрат на разработку. Такое уже было с холодильниками например.
Кстати да я же говорли про судостроение в Корее - что оно станет локомотивом - а теперь заходим на сайт KBS и смотрим - там они конечно возмущаются что мало выросло . Но я обьясню в чём дело .
Всё дело в том что 46% судостроительных мощностей в мире принадлежат южнокорейским фирмам. При чём если говорить о супертанкерах то это 85%.
На что был рассчёт - IMO возглавляет кореец. Он продавил через IMO новые экологические нормы на выбросы диоксида серы . Они конечно же лажа. - угольные котельные в Китае выбрасывают его в тысячи раз больше чем весь дизельный флот в мире. Да и Южная Корея чадит автомобильными дизелями. Однако рассчёт на то что владельцы супертанкеров будут вынуждены их перестроить или построить новые. А 85% мощностей чьи ? Корейские.
Почему рассчёт не полностью удался хотя заказы выросли на 71%. Ну тут всё просто - Во первых многие поняли что это развод - и кладёт на IMO и его контроль. Во вторых зная что это продавлено корейцами часть предпочла пойти на американские, британские, японские и главное китайские верфи, и просто поставили фильтр и снизили скорость судов до 12 узлов. А больше и не надо - экономичный ход не больше 14 но на магистралях 12 узлов. А то и меньше. В итоге основной флот в мире работает в режиме медленного экономичного хода. А Контейнеровозы для доставки товаров из Китая китайцы переделывают у себя дома. В итоге вместо ожидаемых 350% лишь 71% и никто не побежал покупать газовые крупнотонажники вместо дизельных. Газпром кстати активно поддерживает южных корейцев именно поэтому, плюс труба через КНДР для Грабителей Земли Русской очень заманчива.
Массового отказа от дизельных судов не последовало.
Всё дело в том что многие сейчас уже врут. Не все но многие. Больше всех врёт Самсунг. Он выпускает чипы по 13/14 нм а пишет 10. TSMC называет свой техпроцесс 12 нм 10нм. Но заказывающие у него чипы называют его 12 нм. Например производители видеокарт. Интел называет по честному. Ну покрайне мере пока. Это создаёт путаницу.
И EUV литография не помогает.
В итоге сейчас основной техпоцесс 14 нм, с лета пошёл в серию 12 нм в видеокартах, а следующий шаг уже 10/9 техпроцесс и всё.
Дальше уже GAAFet и не имеет большого ресурса к удешевлению да и итерации всего две. Т.е. ралли которое явно было запланировано - закон Мура это не описание - это маркетинговая модель. Заканчивается. По классической схеме удешевления через 2 года массового выпуска пройдёт ещё этот цикл который начался летом. И следующий. Всё через 3,5 года перезапускать цикл будет уже нечему. Через 3,5 года процессоры достигнут исторического минимума своей цены. Когда выйдет процессор на 16 ядер по технологии 10/9нм которую тогда могут назвать 7 или даже 5 нм и достигнет минимума своей цены. А дальше будет сначала большие затраты на GAAFet, а потом фиксация постоянной цены и резкое сокращение и штатов разработки и затрат на разработку. Такое уже было с холодильниками например.
Кстати да я же говорли про судостроение в Корее - что оно станет локомотивом - а теперь заходим на сайт KBS и смотрим - там они конечно возмущаются что мало выросло . Но я обьясню в чём дело .
Всё дело в том что 46% судостроительных мощностей в мире принадлежат южнокорейским фирмам. При чём если говорить о супертанкерах то это 85%.
На что был рассчёт - IMO возглавляет кореец. Он продавил через IMO новые экологические нормы на выбросы диоксида серы . Они конечно же лажа. - угольные котельные в Китае выбрасывают его в тысячи раз больше чем весь дизельный флот в мире. Да и Южная Корея чадит автомобильными дизелями. Однако рассчёт на то что владельцы супертанкеров будут вынуждены их перестроить или построить новые. А 85% мощностей чьи ? Корейские.
Почему рассчёт не полностью удался хотя заказы выросли на 71%. Ну тут всё просто - Во первых многие поняли что это развод - и кладёт на IMO и его контроль. Во вторых зная что это продавлено корейцами часть предпочла пойти на американские, британские, японские и главное китайские верфи, и просто поставили фильтр и снизили скорость судов до 12 узлов. А больше и не надо - экономичный ход не больше 14 но на магистралях 12 узлов. А то и меньше. В итоге основной флот в мире работает в режиме медленного экономичного хода. А Контейнеровозы для доставки товаров из Китая китайцы переделывают у себя дома. В итоге вместо ожидаемых 350% лишь 71% и никто не побежал покупать газовые крупнотонажники вместо дизельных. Газпром кстати активно поддерживает южных корейцев именно поэтому, плюс труба через КНДР для Грабителей Земли Русской очень заманчива.
Массового отказа от дизельных судов не последовало.
