(no subject)
Dec. 30th, 2024 07:13 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
techworkКорейцы всё списывают на боевых северокорейских я полагаю птиц, но причина до банальности проста.
737-800 и в хвост и в гриву гоняют на высокоинтенсивных линиях. За несколько часов до этого был похожий инцидент в Нидерландах. Это не конструктивный дефект а дефект эксплуатации.
Гидравлика 737-800 нуждается как и гидравлика любого самолёта в регулярном ТО и кап ремонте. Но Боинг в угоду капиталистическим потребностям авиакомпаний увеличил регламентные периоды чтобы снизить затраты на эксплуатацию. Так как самолёты при работах простаивают и довольно долго.
В итоге дефект выходом гидравлической системы из строя на боингах довольно частый. Просто не всегда столь трагичный. И чаще он чем чаще взлёты и посадки. То есть вот на таких линиях.
Объективно межремонтнвй и меж то период должен быть сокращён где то в полтора два раза. Но Боинг на такое не хочет идти. От этого регулярные аварии гидравлики.
Почему в MAX гидравлику заменили на электронику. Но оказалось что двигатели слишком большие для фезюляжа самолёт очень не устойчив, а малейшая ошибка в компьютерах убивает всех.
Что делать ? Не летать Боингами с хлопающими долбоёбами.
Аэробус он с реально большей заложенной ещё на А300 прочностной характеристикой хотя по расходу топлива они всегда чуть больше. Но школа ближе к советской а потому самолёты более надёжные.
Да да советский Ил-62 Ил-76 Ил-86 это одни из самых надёжных самолётов в истории опять таки до того как РФ начала коекакать. Ну и Як-4* тоже.
Просто конечно союза нет уже 35 лет и увы.
Но аирбас и довольно новый и довольно надёжный.
При этом выбирайте модификации с двигателем LEAP или CFM56.
PW конечно экономичней но с надёжностью у них всё плохо.
737-800 и в хвост и в гриву гоняют на высокоинтенсивных линиях. За несколько часов до этого был похожий инцидент в Нидерландах. Это не конструктивный дефект а дефект эксплуатации.
Гидравлика 737-800 нуждается как и гидравлика любого самолёта в регулярном ТО и кап ремонте. Но Боинг в угоду капиталистическим потребностям авиакомпаний увеличил регламентные периоды чтобы снизить затраты на эксплуатацию. Так как самолёты при работах простаивают и довольно долго.
В итоге дефект выходом гидравлической системы из строя на боингах довольно частый. Просто не всегда столь трагичный. И чаще он чем чаще взлёты и посадки. То есть вот на таких линиях.
Объективно межремонтнвй и меж то период должен быть сокращён где то в полтора два раза. Но Боинг на такое не хочет идти. От этого регулярные аварии гидравлики.
Почему в MAX гидравлику заменили на электронику. Но оказалось что двигатели слишком большие для фезюляжа самолёт очень не устойчив, а малейшая ошибка в компьютерах убивает всех.
Что делать ? Не летать Боингами с хлопающими долбоёбами.
Аэробус он с реально большей заложенной ещё на А300 прочностной характеристикой хотя по расходу топлива они всегда чуть больше. Но школа ближе к советской а потому самолёты более надёжные.
Да да советский Ил-62 Ил-76 Ил-86 это одни из самых надёжных самолётов в истории опять таки до того как РФ начала коекакать. Ну и Як-4* тоже.
Просто конечно союза нет уже 35 лет и увы.
Но аирбас и довольно новый и довольно надёжный.
При этом выбирайте модификации с двигателем LEAP или CFM56.
PW конечно экономичней но с надёжностью у них всё плохо.
