(no subject)
Feb. 22nd, 2024 03:27 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
techworkТранспортная структура городов что я описываю не ограничивается тремя типоразмерами автобусов и одним типом троллейбуса.
Какин виды транспорта были бы ещё интересны.
В Районах больших рек это транспорты типа Метеор которые несут и реакриционную роль. А также траспортно пассажирские корабли с посадкой 0,8 метра с размешением на транспортном судне дополнительных кают. Но очевидно речь идёт о транспорте в труднодоступных местах. Где нет качественных дорог.
Так же между сотами городов хорошо использовать LRT но только это вносит ограничения использования в уже построенных городах. LRT на эстакаде смысла не имеет. Это дорого. Эстакадная LRT имеет смысл только там где землетрясения очень частые. То есть в Японии.
в наших же условиях только там где можно построить выделив в отдельную алею с подземными переходами.
Часто такон и не нужно.
Автобус на 90 мест обеспечивает с интервалом 5 минут поток 1000 человек в час.
LRT с таким же интервалом перевозит 300 человек за раз итого 3300 человек
Метро капского габарита принятого в РФ с обычной зарузкой 2000 человек за раз итого 12000 с перегрузкой 3000 - 18000 в час.
Метро габарита RIC на 20% больше.
При этом из-за совремнного метода проходки нет разницы в стоимости туннеля. Так что строить надо сразу на широкую колею и габарит.
Но при схеме идеального города 1000 человек за час хватает.
Если сформирвоать кварталы по описанному мною принципу то LRT будет в общем случае не нужна.
А между городками понадобится транспортная железнодорожная сеть а значит и электрички могут ходить.
Разница состоит в том что электричка не эффективна если расстояние между остановками менее 5 км. Она просто не успевает разогнаться и затормозить.
Но в тоже время 5 км это дистанция достаточная LRT может останавливать каждые 800 метров. Но вот пригодно такое лишь в некоторых случаях
Заводская вредная зона за городом и туда идёт линия LRT.
Куротная массовая зона и туда идёт LRT.
Города могут лишь как пробочка к этому. Их задачв очень быстро доставить в вынесенные зоны.
Так как маршрутная скорость автобуса с остановками каждые 500 метров 18-20 км в час.
Маршрутная скорость LRT 800-1000 метров 45-60 км в час.
Очевидно что предельное время для доставки на работу 45 минут дальше это уже преступление капитализма.
Так что маршрут LRT должен быть не больше 20 км. Это вполне достаточно чтобы внести токсичное производство за город. Если конечно оно особо грязное то тогла только электричка.
То есть LRT это очень узкое применение.
Метро. На самом деле метро мелкого залегания это костыль для старых городов и строиться они должны только когда невозможно построить полноценрое метро глубокого залегания которое выполняет и роль бомбоубежища.
Но в целом такое метро должно избегаться.
Где разумно строить метро ?
Полноценное метро разумно строить только как защиту от ядерного удара крупных старых городов.
Транспортную задачу он решает лишь тогда когда комунальные службы разворованы и не чистят снег зимой.
В целом строительство железных дорог очень важно но не при капитализме. Так как при капитализме воровство такое что железнодорожная доставка не выгодна и происходит очень вредная доставка фурами.
Таким образом транспортная инфраструктура будущего должна исключить метро мелкого залегания полностью.
LRT должны быть для курортных зон высокой интенсивности и вынесенных промышленных зон.
Города должны быть разметром не более 15 километров чтобы буфер 5 км отделял от промзоны. А лучше не более 10 км.
Метро можно будет строить и между такими городами в сотовой структуре. Но строить именно как структуру бомбоубежища.
При этом с габаритами полного а не капского формата. так же в полумиллиониках. Потому что я говорю о городах которые будут иметь пояса лесопарков между зонами. Как было например в Сеуле до застроки противопожарных полос в 1980х.
Да им в обычной ситуации плотность потока 14,4 тысячи не понадобится, но не обязательно всегда пускать полный состав часто достаточно и половины. Просто остальные двери шлюза не будут открываться.
Часто им и такой поток будет не нужен. Но как я и говорил это оборонный объект. Если ядерное убежище такого масштаба не нужно то и метро не нужно. Достаточно LRT до зоны.
Электробусы конечно тоже могут быть НО в наших широтах пока выгоднее автобус на метане гибридный.
Автобусы должны иметь хотя бы частичную низкопольность для пожилых и инвалидов.
Аналогично LRT имеет право быть только на метровой колее или капской и шириной не более 2,4 метра. По сути трёхвагоный трамвай, и одновагонный если поток маленький. А также только низкопольный
Но в транспортировке грузов ставка должна была быть на железные дороги. И только под это они и должны строиться. Никаких высокоскоротных дорог.
ТЭП80 самый максимум.
Только быстрая перевозка грузов и приоритет на них.
Габарит Т если поднять его высоту на 50 см позволяет возить стандартные контейнера в два яруса как это делают в США.
Что касается гражданских перевозок - стандартный плацкартный вагон дешевле ничего не придумать. Только надо переделать его под габарит Т так как 1-ВМ это анахронизм пульмановского вагона,
а в Европе все равно 03-ВМ и колея своя.
1520 позволяет делать полноценные Т их и надо делать. За счёт этого полки станут длинее на 25 см и никаких торчащих ног. Можно будет даже сделать снимаемую при переоборудовании в госпиталь панель и сделать нормальный способ залазить сбоку а не эта ступенька на которую никто не встаёт а становятся на стол. Просто сдвижные ступеньки вниз. которые в поднятом состоянии будут дополнительно удерживать человека.
Ничего мудрить не надо.
Купейный состав же нужен лишь изредка. Так как богатый человек сядет на самолёт и лишь тогла когда здоровье не позволяет или самолёта в пункт назначения нет речь может быть о купе. Но ценность от купе нет и поэтому оно должно приность прибыль или не включаться в состав.
Нет смысла за счёт государства создавать удобства господам.
Также вагоны рестораны в текущем виде не нужны вообще. Вагоны обеспечения должны быть только в составах более 48 часов следования там должны быть не только рестораны но и помывочные и медпункт.
Вообще статистика показывает что фирменные поезда в их купейной части часто убыточные.
Вагон плацкарта загружен в среднем на 96% по маршруту. Вагон купе 4 места загружен на 40% по маршруту. Верхние полки часто не выкупают а нижние едут лишь часть маршрута.
Таким образом 54*0,96= 51,84 36*0,4 = 14,4 таким образом купейный билет должен стоить чтобы не грабить людей из плацкарта 3,6 раза. А есть так ? НЕТ.
Более дого жидовский ПУК даёт скидки на купе чаше. Это просто такое выражение жидовской ненависти к русне.
Почему на самом деле лучшее решение
Ликвидация всех фирменных поездов.
Оплата зависит от скорости единственоое правило.
Плацкарт нового поколения который просто увеличенный старый и панель под ногами вместо не нужной ступеньки а вместо неё нормальная сдвижная лестница в середине полки чтобы на стол не становится.
Никаких двухэтажных колымаг.
Отказ от вагонов купе по мере выхода их из строя и тарифы по реальным затратам на них. А если нет клиента изьятие их из составов.
Отказ от вагонов ресторанов в поездах до 48 часов следования. Однако вместо них обязательный штабной вагон с местами для инвалидов-колсочников, для перевозки больных, с помывочными ну и минимум места для штаба, а также загрузка на станциях готовых обедов по типу советских прод наборов или японских бенто. То есть нужно больше места для проводников но схема нового габарита это позволит. Так же хорошо сделать по типу Китая у дальнего туалета не окно а умывальник без двери с парой кранов. Чистить зубы.
Также вагон должен иметь обычные розетки чтобы в случае переквалификации в госпиталь можно было подключить медицинское оборудование. Никакого usb хлама и энергосеть долдна быть способной это оборудование питать.
Вагоны премиум класса на два места могут быть но стоить туда билет должен соотвественно Если плацкарт должен стоить по затратам то такой люкс должен стоить в десять раз дороже чтобы пириносиьь прибыль а при отсутвии клиентов год исключаться.
Не нравится сервис господину ? Господин идёт на хуй и летит на самолёте. Господин болен ? сиди дома козёл или закажи персональный автодом он тебя довезёт.
Налл думать о 95% а потребности 5% абсолютно не важны.
Кроме того ЖД транспорт это социалная функция. Можно добавить зановесочки и панель под ногами. Если мало ну есть самолёты есть автодома - арендуй и едь. ЖД не для тебя.
Железная дорога выполняет две функции
1. Перевозка грузов и она приоритет.
2. Социальная функция. Когда перевозка может быть дешевле реальной себестоимости но только для плацарта нового формата.
3. Зарабатывние денег - но тут если нет потока готовых реально с 50% прибылью платить за капризы то идите ка вы на хер. Заморачиваться ради вас. Зачем ? Железная дорога не для того чтобы вам хорошо делать она для грузов и социальных перевозок.
Вагон ресторан можно включаться в состав идущий более 48 часов НО при условии его заполняемости, если её нет, если он не обеспечивает доход от зачем он там ? Там может быть ещё один вагон везущий 54 человека. Чтобы человеку питаться в дороге достаточно регулярно загружать на станциях в вагоны свежие обеды. По ценам равным полной себестоимости +15%. Аналогично и напитки продавать по ценам равным тем что в сетевике. Как раз что можно включать так это вагон магазин по ценам обычного магазина у дома. А не ресторан.
Господа летят на самолёте а от аэропорта заказывают автодом. Люди едят на столике в вагоне. Это путешествие а не все удовольствия.
Концентрация железной дороги на грузоперевозках позволит сделать их быстрее, дешевле, отказаться от большинства перевозок автофурами.
Они останутся конечно но на порядок меньше.
Что опять экономия топлива.
Экономия на затратах, но не путём удушения людей а путём переформирования структуры.
Какин виды транспорта были бы ещё интересны.
В Районах больших рек это транспорты типа Метеор которые несут и реакриционную роль. А также траспортно пассажирские корабли с посадкой 0,8 метра с размешением на транспортном судне дополнительных кают. Но очевидно речь идёт о транспорте в труднодоступных местах. Где нет качественных дорог.
Так же между сотами городов хорошо использовать LRT но только это вносит ограничения использования в уже построенных городах. LRT на эстакаде смысла не имеет. Это дорого. Эстакадная LRT имеет смысл только там где землетрясения очень частые. То есть в Японии.
в наших же условиях только там где можно построить выделив в отдельную алею с подземными переходами.
Часто такон и не нужно.
Автобус на 90 мест обеспечивает с интервалом 5 минут поток 1000 человек в час.
LRT с таким же интервалом перевозит 300 человек за раз итого 3300 человек
Метро капского габарита принятого в РФ с обычной зарузкой 2000 человек за раз итого 12000 с перегрузкой 3000 - 18000 в час.
Метро габарита RIC на 20% больше.
При этом из-за совремнного метода проходки нет разницы в стоимости туннеля. Так что строить надо сразу на широкую колею и габарит.
Но при схеме идеального города 1000 человек за час хватает.
Если сформирвоать кварталы по описанному мною принципу то LRT будет в общем случае не нужна.
А между городками понадобится транспортная железнодорожная сеть а значит и электрички могут ходить.
Разница состоит в том что электричка не эффективна если расстояние между остановками менее 5 км. Она просто не успевает разогнаться и затормозить.
Но в тоже время 5 км это дистанция достаточная LRT может останавливать каждые 800 метров. Но вот пригодно такое лишь в некоторых случаях
Заводская вредная зона за городом и туда идёт линия LRT.
Куротная массовая зона и туда идёт LRT.
Города могут лишь как пробочка к этому. Их задачв очень быстро доставить в вынесенные зоны.
Так как маршрутная скорость автобуса с остановками каждые 500 метров 18-20 км в час.
Маршрутная скорость LRT 800-1000 метров 45-60 км в час.
Очевидно что предельное время для доставки на работу 45 минут дальше это уже преступление капитализма.
Так что маршрут LRT должен быть не больше 20 км. Это вполне достаточно чтобы внести токсичное производство за город. Если конечно оно особо грязное то тогла только электричка.
То есть LRT это очень узкое применение.
Метро. На самом деле метро мелкого залегания это костыль для старых городов и строиться они должны только когда невозможно построить полноценрое метро глубокого залегания которое выполняет и роль бомбоубежища.
Но в целом такое метро должно избегаться.
Где разумно строить метро ?
Полноценное метро разумно строить только как защиту от ядерного удара крупных старых городов.
Транспортную задачу он решает лишь тогда когда комунальные службы разворованы и не чистят снег зимой.
В целом строительство железных дорог очень важно но не при капитализме. Так как при капитализме воровство такое что железнодорожная доставка не выгодна и происходит очень вредная доставка фурами.
Таким образом транспортная инфраструктура будущего должна исключить метро мелкого залегания полностью.
LRT должны быть для курортных зон высокой интенсивности и вынесенных промышленных зон.
Города должны быть разметром не более 15 километров чтобы буфер 5 км отделял от промзоны. А лучше не более 10 км.
Метро можно будет строить и между такими городами в сотовой структуре. Но строить именно как структуру бомбоубежища.
При этом с габаритами полного а не капского формата. так же в полумиллиониках. Потому что я говорю о городах которые будут иметь пояса лесопарков между зонами. Как было например в Сеуле до застроки противопожарных полос в 1980х.
Да им в обычной ситуации плотность потока 14,4 тысячи не понадобится, но не обязательно всегда пускать полный состав часто достаточно и половины. Просто остальные двери шлюза не будут открываться.
Часто им и такой поток будет не нужен. Но как я и говорил это оборонный объект. Если ядерное убежище такого масштаба не нужно то и метро не нужно. Достаточно LRT до зоны.
Электробусы конечно тоже могут быть НО в наших широтах пока выгоднее автобус на метане гибридный.
Автобусы должны иметь хотя бы частичную низкопольность для пожилых и инвалидов.
Аналогично LRT имеет право быть только на метровой колее или капской и шириной не более 2,4 метра. По сути трёхвагоный трамвай, и одновагонный если поток маленький. А также только низкопольный
Но в транспортировке грузов ставка должна была быть на железные дороги. И только под это они и должны строиться. Никаких высокоскоротных дорог.
ТЭП80 самый максимум.
Только быстрая перевозка грузов и приоритет на них.
Габарит Т если поднять его высоту на 50 см позволяет возить стандартные контейнера в два яруса как это делают в США.
Что касается гражданских перевозок - стандартный плацкартный вагон дешевле ничего не придумать. Только надо переделать его под габарит Т так как 1-ВМ это анахронизм пульмановского вагона,
а в Европе все равно 03-ВМ и колея своя.
1520 позволяет делать полноценные Т их и надо делать. За счёт этого полки станут длинее на 25 см и никаких торчащих ног. Можно будет даже сделать снимаемую при переоборудовании в госпиталь панель и сделать нормальный способ залазить сбоку а не эта ступенька на которую никто не встаёт а становятся на стол. Просто сдвижные ступеньки вниз. которые в поднятом состоянии будут дополнительно удерживать человека.
Ничего мудрить не надо.
Купейный состав же нужен лишь изредка. Так как богатый человек сядет на самолёт и лишь тогла когда здоровье не позволяет или самолёта в пункт назначения нет речь может быть о купе. Но ценность от купе нет и поэтому оно должно приность прибыль или не включаться в состав.
Нет смысла за счёт государства создавать удобства господам.
Также вагоны рестораны в текущем виде не нужны вообще. Вагоны обеспечения должны быть только в составах более 48 часов следования там должны быть не только рестораны но и помывочные и медпункт.
Вообще статистика показывает что фирменные поезда в их купейной части часто убыточные.
Вагон плацкарта загружен в среднем на 96% по маршруту. Вагон купе 4 места загружен на 40% по маршруту. Верхние полки часто не выкупают а нижние едут лишь часть маршрута.
Таким образом 54*0,96= 51,84 36*0,4 = 14,4 таким образом купейный билет должен стоить чтобы не грабить людей из плацкарта 3,6 раза. А есть так ? НЕТ.
Более дого жидовский ПУК даёт скидки на купе чаше. Это просто такое выражение жидовской ненависти к русне.
Почему на самом деле лучшее решение
Ликвидация всех фирменных поездов.
Оплата зависит от скорости единственоое правило.
Плацкарт нового поколения который просто увеличенный старый и панель под ногами вместо не нужной ступеньки а вместо неё нормальная сдвижная лестница в середине полки чтобы на стол не становится.
Никаких двухэтажных колымаг.
Отказ от вагонов купе по мере выхода их из строя и тарифы по реальным затратам на них. А если нет клиента изьятие их из составов.
Отказ от вагонов ресторанов в поездах до 48 часов следования. Однако вместо них обязательный штабной вагон с местами для инвалидов-колсочников, для перевозки больных, с помывочными ну и минимум места для штаба, а также загрузка на станциях готовых обедов по типу советских прод наборов или японских бенто. То есть нужно больше места для проводников но схема нового габарита это позволит. Так же хорошо сделать по типу Китая у дальнего туалета не окно а умывальник без двери с парой кранов. Чистить зубы.
Также вагон должен иметь обычные розетки чтобы в случае переквалификации в госпиталь можно было подключить медицинское оборудование. Никакого usb хлама и энергосеть долдна быть способной это оборудование питать.
Вагоны премиум класса на два места могут быть но стоить туда билет должен соотвественно Если плацкарт должен стоить по затратам то такой люкс должен стоить в десять раз дороже чтобы пириносиьь прибыль а при отсутвии клиентов год исключаться.
Не нравится сервис господину ? Господин идёт на хуй и летит на самолёте. Господин болен ? сиди дома козёл или закажи персональный автодом он тебя довезёт.
Налл думать о 95% а потребности 5% абсолютно не важны.
Кроме того ЖД транспорт это социалная функция. Можно добавить зановесочки и панель под ногами. Если мало ну есть самолёты есть автодома - арендуй и едь. ЖД не для тебя.
Железная дорога выполняет две функции
1. Перевозка грузов и она приоритет.
2. Социальная функция. Когда перевозка может быть дешевле реальной себестоимости но только для плацарта нового формата.
3. Зарабатывние денег - но тут если нет потока готовых реально с 50% прибылью платить за капризы то идите ка вы на хер. Заморачиваться ради вас. Зачем ? Железная дорога не для того чтобы вам хорошо делать она для грузов и социальных перевозок.
Вагон ресторан можно включаться в состав идущий более 48 часов НО при условии его заполняемости, если её нет, если он не обеспечивает доход от зачем он там ? Там может быть ещё один вагон везущий 54 человека. Чтобы человеку питаться в дороге достаточно регулярно загружать на станциях в вагоны свежие обеды. По ценам равным полной себестоимости +15%. Аналогично и напитки продавать по ценам равным тем что в сетевике. Как раз что можно включать так это вагон магазин по ценам обычного магазина у дома. А не ресторан.
Господа летят на самолёте а от аэропорта заказывают автодом. Люди едят на столике в вагоне. Это путешествие а не все удовольствия.
Концентрация железной дороги на грузоперевозках позволит сделать их быстрее, дешевле, отказаться от большинства перевозок автофурами.
Они останутся конечно но на порядок меньше.
Что опять экономия топлива.
Экономия на затратах, но не путём удушения людей а путём переформирования структуры.
