Паджеро это довольно хреновые джипы. Полая рама, практически никогда нет разгруженых мостов кроме того двигатели для джипов это совершенно отдельная тема. Потому что там нужны двигатели с большим крутящим моментом при этом для северных широт не дизель потому что он замерзает зимой. Из японских джипов их могли делать только три фирмы, Тойота, Исузу и Субару. Если говорил о ниваподобных это куда более лучший чем Нива Сузуки Джимни.
И опять таки двигатели для джипов при нагрузке и не должны долго жить.
Миццбиши делал хорошо двигатели для легковых авто а не джипов. У них самый мощный в серии это Sirius а он мягко говоря не джиперский.
Собрал что ? ты что как это сделал у них типоразмеры иазные пиздабол ты вася. Начитался форумов. 1JZ и 2JZ ЭТО РАЗНЫЕ двигатели https://www.drive2.ru/b/466774298023953092/ тут например
Но вообще то никакя головка 1JZ на блок цилинтров 2JZ просто не ставится. Там посадочные отверстия другия плюс в двигателе не будет компрессии если головку вообще неприварить аргоновой сваркой к блоку цилиндров но такой двигатель одноразовый сто тысяч если пройдёт чудо.
Это не балансировочные валы вытащить и думать что это что даёт. Долбоёбы сука .... Даёт вынимание валов на сириусах которые делают под четверть мили они живут опять таки сто тысяч от силы а чаще куда меньше но там ставят две турбины.
Ты вот сказку на форуме цепанул думал что может быть сделаешь но вовремя одумался а теперь лапшу вешаешь.
А я реально такой эксперемент видел. Конечно такие двигатели не живу вообще хотя бы потому что там разное давление в системе смазки, разные точки впрыска, не смотря на то что названия похожи это разные двигатели. Одно дело когда ставят блоки цилиндров от старых 1JZ под FSE шную голову когда надо повесить лютую турбину. И это живёт так ак отчие первый версий 1JZ в том что там толщ стенки и больше вес у блока цилиндров, а типоразмеры те же самые. На FSE сделали легче блок цилиндров но это ухудшило термальный предел на разрушение. Но он и делался не для этого а для экономичности. И есть колхоз когда ставят блок цилиндров под FSE головку чтобы не менять обвяз. Но это колхоз. Кто хочет высокого крутящего момента использует 2JZ на тех авто где он штатно ставится. Масимум разумно на что его ставить на Скайлайн 34. Потому что RB26DETT требует высоких оборотов двигателя для крутящего момента и гнать его особо некуда. А вес такой же. Поэтому когда ставят какой нибудь ZF DSG который избыточен для RB26DETT ставят 2JZ.
А все эти сказки о 1,5 это мягко говоря пиздежь с таким же успехом можно было ставить клапана от жигулей в фольксвагены. Можно было, да, только их надо было на токарном станке полностью переделать и закалить, а так то можно.
И тут чтобы это сделать и так что непонтно как работать будет ...
При чём долго ржал при словах "бюджетно" бюджетно для чего ?
У брата GTFour ST205, её то как раз нихер не дёшево содержать. Просто потому что возрастные авто содержать то как раз дорого.
Они больше стиль. Хотя 3S-GTE хороший двигатель - но показатели его выдающимися не назовёшь и с возрастом поддерживать его обходится дороже. Он хорош только 302 нм на 4000 оборотах, у него на 3600, и подвеска хорошая. Но выиграть на относительно прямых у современных машин он не может, мощности двигателя не хватает. Только за счёт того что хорошо маневрирует. Но хорошим двигатель не назовёшь как и экономичным.
А 1JZ это же нефтежорка. И не понятно где там бюджетность блядь. Бюджетно и JZ не совместимо, 2JZ хорош тем что 24-26 литров сожрав на сотню он может быть легко раскочегарен на 420 лошадей, дальше конечно это уже совсем другие двигателя где от него лишь название. И всё никакой полтора и бюджетно.
А то что дольше всего живёт 4G15 12 клапанный я и сказал уже. НО у него и обороты маленькие и лошаднй мало. Чудес не бывает.
Двигатель или живёт долго или выдаёт мощность.
Есть конечно и откровенное говно это рейловые дизеля , это корейцы, особенно с их автоматом, это крайслеровские нефтемасложоры, это испанские форды, это итальянские двигатели, которые даже в суперкарах не живут вообще, но в них хотя бы выдают мощность.
Есть среднячки но так себе это оппозитники, французские дизеля, американские бензинки.
А хорошие двигателя это те которые лучше всего реализуют свою функцию под задачу HR12DE например ничего особенного но по затратам на жизненный цикл это самый дешёвый двигатель. Сам двигатель простой и дешёвый, легко ремонтируется живёт 400-500 тысяч это далеко не миллионик. Но зато это самый экономичный двигатель без ухищрений в подсчтётах и в нормальной эксплуатации на обычном авто обычного размера европейского то что говорят А+, B. Двигатель вообще ничем не выдающийся и при ядерной войне высока вероятность что он не будет работать ЭМИ, но у него есть метановая версия которая вообще просто самый дешёвый километр.
Вот это экономично и бюджетно. А говорить так о двигателях жрущих более 20 литров да ещё и живущих пятьдесят тысяч ечли наколхозили этот бред. Ну или проверка на лоха в определённых тусовках чтобы лох не зпизделся прочитав в интернете.
Среди спортивных двигателей НЕТ и не может быть бюджетных вариантов.
Обороты беруться только из топлива. А стремление облегчить двигун а тем более мудаковское вмешательство в заводскую конструкцию катастрофически сокращают срок из жизни.
Тот же сдвиг фаз, если ты ставишь турбину с большим давлением чем у стандартной нужно менять регулировку сдвига фаз.
Для дебила обьясняю, он работает так когда в цилиндре происходит сгорание топлива система немного задерживает выпуск отработанного топлива из выпускного клапана тем вызвая его догорание, но при этом температура смеси и давление в цилиндре растут, если Васян ставит охуенную турбину но меняет регулировку он получает повышенное давление и перегрев камеры сгорания иногда больше допустимой. Вот и живёт двигатель у Васяна меньше.
НЕЛЬЗЯ ставить не штатную турбину и не менять при этом регулировки VVT-i. Физику надо учить и сопромат, сталь так может достигнуть постоянный термический перегрев под давлением и грануляцию почитай в киберленинке по тягучести металлов чего нибудь и про влияние превышающего нормы давления на усталость металлов и коррозию.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2023-10-17 08:10 pm (UTC)И опять таки двигатели для джипов при нагрузке и не должны долго жить.
Миццбиши делал хорошо двигатели для легковых авто а не джипов. У них самый мощный в серии это Sirius а он мягко говоря не джиперский.
Собрал что ? ты что как это сделал у них типоразмеры иазные пиздабол ты вася. Начитался форумов. 1JZ и 2JZ ЭТО РАЗНЫЕ двигатели
https://www.drive2.ru/b/466774298023953092/
тут например
Но вообще то никакя головка 1JZ на блок цилинтров 2JZ просто не ставится. Там посадочные отверстия другия плюс в двигателе не будет компрессии если головку вообще неприварить аргоновой сваркой к блоку цилиндров но такой двигатель одноразовый сто тысяч если пройдёт чудо.
Это не балансировочные валы вытащить и думать что это что даёт. Долбоёбы сука .... Даёт вынимание валов на сириусах которые делают под четверть мили они живут опять таки сто тысяч от силы а чаще куда меньше но там ставят две турбины.
Ты вот сказку на форуме цепанул думал что может быть сделаешь но вовремя одумался а теперь лапшу вешаешь.
А я реально такой эксперемент видел. Конечно такие двигатели не живу вообще хотя бы потому что там разное давление в системе смазки, разные точки впрыска, не смотря на то что названия похожи это разные двигатели. Одно дело когда ставят блоки цилиндров от старых 1JZ под FSE шную голову когда надо повесить лютую турбину. И это живёт так ак отчие первый версий 1JZ в том что там толщ стенки и больше вес у блока цилиндров, а типоразмеры те же самые. На FSE сделали легче блок цилиндров но это ухудшило термальный предел на разрушение. Но он и делался не для этого а для экономичности. И есть колхоз когда ставят блок цилиндров под FSE головку чтобы не менять обвяз. Но это колхоз.
Кто хочет высокого крутящего момента использует 2JZ на тех авто где он штатно ставится. Масимум разумно на что его ставить на Скайлайн 34. Потому что RB26DETT требует высоких оборотов двигателя для крутящего момента и гнать его особо некуда. А вес такой же. Поэтому когда ставят какой нибудь ZF DSG который избыточен для RB26DETT ставят 2JZ.
А все эти сказки о 1,5 это мягко говоря пиздежь с таким же успехом можно было ставить клапана от жигулей в фольксвагены.
Можно было, да, только их надо было на токарном станке полностью переделать и закалить, а так то можно.
И тут чтобы это сделать и так что непонтно как работать будет ...
При чём долго ржал при словах "бюджетно" бюджетно для чего ?
У брата GTFour ST205, её то как раз нихер не дёшево содержать. Просто потому что возрастные авто содержать то как раз дорого.
Они больше стиль. Хотя 3S-GTE хороший двигатель - но показатели его выдающимися не назовёшь и с возрастом поддерживать его обходится дороже. Он хорош только 302 нм на 4000 оборотах, у него на 3600, и подвеска хорошая. Но выиграть на относительно прямых у современных машин он не может, мощности двигателя не хватает. Только за счёт того что хорошо маневрирует. Но хорошим двигатель не назовёшь как и экономичным.
А 1JZ это же нефтежорка. И не понятно где там бюджетность блядь. Бюджетно и JZ не совместимо, 2JZ хорош тем что 24-26 литров сожрав на сотню он может быть легко раскочегарен на 420 лошадей, дальше конечно это уже совсем другие двигателя где от него лишь название. И всё никакой полтора и бюджетно.
А то что дольше всего живёт 4G15 12 клапанный я и сказал уже. НО у него и обороты маленькие и лошаднй мало. Чудес не бывает.
Двигатель или живёт долго или выдаёт мощность.
Есть конечно и откровенное говно это рейловые дизеля , это корейцы, особенно с их автоматом, это крайслеровские нефтемасложоры, это испанские форды, это итальянские двигатели, которые даже в суперкарах не живут вообще, но в них хотя бы выдают мощность.
Есть среднячки но так себе это оппозитники, французские дизеля, американские бензинки.
А хорошие двигателя это те которые лучше всего реализуют свою функцию под задачу HR12DE например ничего особенного но по затратам на жизненный цикл это самый дешёвый двигатель. Сам двигатель простой и дешёвый, легко ремонтируется живёт 400-500 тысяч это далеко не миллионик. Но зато это самый экономичный двигатель без ухищрений в подсчтётах и в нормальной эксплуатации на обычном авто обычного размера европейского то что говорят А+, B. Двигатель вообще ничем не выдающийся и при ядерной войне высока вероятность что он не будет работать ЭМИ, но у него есть метановая версия которая вообще просто самый дешёвый километр.
Вот это экономично и бюджетно. А говорить так о двигателях жрущих более 20 литров да ещё и живущих пятьдесят тысяч ечли наколхозили этот бред. Ну или проверка на лоха в определённых тусовках чтобы лох не зпизделся прочитав в интернете.
Среди спортивных двигателей НЕТ и не может быть бюджетных вариантов.
Обороты беруться только из топлива. А стремление облегчить двигун а тем более мудаковское вмешательство в заводскую конструкцию катастрофически сокращают срок из жизни.
Тот же сдвиг фаз, если ты ставишь турбину с большим давлением чем у стандартной нужно менять регулировку сдвига фаз.
Для дебила обьясняю, он работает так когда в цилиндре происходит сгорание топлива система немного задерживает выпуск отработанного топлива из выпускного клапана тем вызвая его догорание, но при этом температура смеси и давление в цилиндре растут, если Васян ставит охуенную турбину но меняет регулировку он получает повышенное давление и перегрев камеры сгорания иногда больше допустимой. Вот и живёт двигатель у Васяна меньше.
НЕЛЬЗЯ ставить не штатную турбину и не менять при этом регулировки VVT-i. Физику надо учить и сопромат, сталь так может достигнуть постоянный термический перегрев под давлением и грануляцию почитай в киберленинке по тягучести металлов чего нибудь и про влияние превышающего нормы давления на усталость металлов и коррозию.