![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
techworkLRT, настоящий LRT имеет колею метр или капскую колею. Если колею больше это уже электричка. Большинство токийских электричек LRT.
Габарит 2,2 2,4 2,9 оптимальный 2,4. 2,9 только на капской колее.
LRT обладает выделенным дорожным полотном, в отличии от трамвая он не может идти по тому же дорожному полотну что и автомобиль без ограждения.
LRT может быть как высокопольным так и низкопольным, но оптимально низкопольный.
LRT расстояние между остановками 1 километр и более. Растояние между остановками трамвая 200-500 метров. А вот у электрички 2 километра и более , крайне редко меньше.
LRT это железная дорога с верхним токосьёмником действующая в пределах одной агломерации и предназначена для перевозки преимущественно пассажиров. Электричка лишь дополнительная нагрузка на грузовой железной дороге дальнего следования. Трамвай это устаревшая железная дорога ставшая не нужной с появлением троллейбусов. Трамвай появился в период гужевого транспорта и отсутвия массовых дорог с твердым покрытием и синтетического резинового производства. Тогда он был достижением. Но устарел с массовым использованием автомобилей и производства резины. То есть примерно с 1980х.
LRT это совершенно иной вид транспорта по логике хотя физически это трамвай.
Да если трамвай есть то он есть, но новое должно строиться только по стандартам LRT. Или не строится вовсе.
На трамваях хорошо пилят. Но экологичнее комбинация Тролейбус+LRT. но особенность LRT в том что в уже существующих городах стоить их крайне сложно. Это транспорт для ну да например экогородов что я описывал или просто новых городов. когда от станции не более 700 метров, а промышленный сектор в 8-10 километрах. И строить не на эстакадах, а на уровне земли с подземными переходами и ограждением вдоль дороги. По сути внпшне это будет выглядеть как узкоколейный трамвай. Но проложено полотно будет с ограждением которое выполняет и роль звукоизоляции. При этом он может быть и близко к автомобильной дороге с боку , но не ближе трех метров чтобы не разрушать дорожное полотно вибрацией, не тратиться на дорогие виброплиты, и разместить на остановках подземные переходы. А то что она сбоку снизит нагрузку на подземный переход на 30%.
Да и кстати снова повторю. В городах не должно быть автомобильных дорог более трех полос в одну сторону. Если требуется больше это уже проблема того кто планировал город. Город спланирован не верно. Кроме того чтобы не было перегрузок дорог не должны стоиться жилые дома выше 10 этажей, а административно торговые помещения более 40 этажей. И такие комплексы требуют уже многоуровневых парковок. Не должно быть американской планировки с одним центром Цирка Уродов Капиталистов и их пригорода. То есть по сути Замок Господина и Лачуги Рабов. Районирование должно быть таким что у человека в поседневной жизни была только одна причина покинуть микрорайон - работа. Всё остальное там должно быть. Поликлиника, Общественный центр, бесплатный спортзал торговые магазины повседневного спроса. Свой микро центр. Всё остальное должно быть доступно пешком. При этом нет никакой необходимости строить какой то деловой центр. Наоборот если речь именно о офисных помещениях то они не производят выбросов и могут строиться и должны строиться как можно ближе к местам обитания и служебный дом рядом если надо. Не важно чем там занимаются, даже швейное производство, датацентр или ещё какая не создающая загрязнений деятельность, а развитая система обмена позволит всегда жить рядом с работой. Конечно если речь о заводе, о любом заняти что создаёт шумовое, ароматическое, вибрационное, химическое, световое, загрязнение то оно должно размещаться в промышленных районах и чем грязнее тем дальше от района проживания. И вот тогда то и нужна LRT с интервалом трамвайных вагонов не более 8 минут. То есть чтобы ждать долго не приходилось но тогда да нужно больше водителей, а это затраты которые капиталистическая сатанисткая свинья ненавидит. Почему это может быть только государственым и должно быть по полному циклу им быть! Чтобы никаких закупок у частников.
Габарит 2,2 2,4 2,9 оптимальный 2,4. 2,9 только на капской колее.
LRT обладает выделенным дорожным полотном, в отличии от трамвая он не может идти по тому же дорожному полотну что и автомобиль без ограждения.
LRT может быть как высокопольным так и низкопольным, но оптимально низкопольный.
LRT расстояние между остановками 1 километр и более. Растояние между остановками трамвая 200-500 метров. А вот у электрички 2 километра и более , крайне редко меньше.
LRT это железная дорога с верхним токосьёмником действующая в пределах одной агломерации и предназначена для перевозки преимущественно пассажиров. Электричка лишь дополнительная нагрузка на грузовой железной дороге дальнего следования. Трамвай это устаревшая железная дорога ставшая не нужной с появлением троллейбусов. Трамвай появился в период гужевого транспорта и отсутвия массовых дорог с твердым покрытием и синтетического резинового производства. Тогда он был достижением. Но устарел с массовым использованием автомобилей и производства резины. То есть примерно с 1980х.
LRT это совершенно иной вид транспорта по логике хотя физически это трамвай.
Да если трамвай есть то он есть, но новое должно строиться только по стандартам LRT. Или не строится вовсе.
На трамваях хорошо пилят. Но экологичнее комбинация Тролейбус+LRT. но особенность LRT в том что в уже существующих городах стоить их крайне сложно. Это транспорт для ну да например экогородов что я описывал или просто новых городов. когда от станции не более 700 метров, а промышленный сектор в 8-10 километрах. И строить не на эстакадах, а на уровне земли с подземными переходами и ограждением вдоль дороги. По сути внпшне это будет выглядеть как узкоколейный трамвай. Но проложено полотно будет с ограждением которое выполняет и роль звукоизоляции. При этом он может быть и близко к автомобильной дороге с боку , но не ближе трех метров чтобы не разрушать дорожное полотно вибрацией, не тратиться на дорогие виброплиты, и разместить на остановках подземные переходы. А то что она сбоку снизит нагрузку на подземный переход на 30%.
Да и кстати снова повторю. В городах не должно быть автомобильных дорог более трех полос в одну сторону. Если требуется больше это уже проблема того кто планировал город. Город спланирован не верно. Кроме того чтобы не было перегрузок дорог не должны стоиться жилые дома выше 10 этажей, а административно торговые помещения более 40 этажей. И такие комплексы требуют уже многоуровневых парковок. Не должно быть американской планировки с одним центром Цирка Уродов Капиталистов и их пригорода. То есть по сути Замок Господина и Лачуги Рабов. Районирование должно быть таким что у человека в поседневной жизни была только одна причина покинуть микрорайон - работа. Всё остальное там должно быть. Поликлиника, Общественный центр, бесплатный спортзал торговые магазины повседневного спроса. Свой микро центр. Всё остальное должно быть доступно пешком. При этом нет никакой необходимости строить какой то деловой центр. Наоборот если речь именно о офисных помещениях то они не производят выбросов и могут строиться и должны строиться как можно ближе к местам обитания и служебный дом рядом если надо. Не важно чем там занимаются, даже швейное производство, датацентр или ещё какая не создающая загрязнений деятельность, а развитая система обмена позволит всегда жить рядом с работой. Конечно если речь о заводе, о любом заняти что создаёт шумовое, ароматическое, вибрационное, химическое, световое, загрязнение то оно должно размещаться в промышленных районах и чем грязнее тем дальше от района проживания. И вот тогда то и нужна LRT с интервалом трамвайных вагонов не более 8 минут. То есть чтобы ждать долго не приходилось но тогда да нужно больше водителей, а это затраты которые капиталистическая сатанисткая свинья ненавидит. Почему это может быть только государственым и должно быть по полному циклу им быть! Чтобы никаких закупок у частников.
