О альтернативах трансатлантики
Sep. 17th, 2022 12:23 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
techworkСтоимость 737 боинга 2,4 миллиона в год
ФОТ пилотов для него 1 миллион в год. это по зп в РФ на западе это в два раза больше.
Хуже соотношение средств производства и оплаты только в стоматологии. Где имплант за 20 долларов имплантируют за 400 долларов да оборудование кабинета окупается за год.
Это конечно не нормально.
Альтернативы ?
В реальности лайнеры именно пассажирские никак не выходят дешевле. Кроме того если скорости превышают 14 узлов то потребление топлива растьот в геометрической прогрессии.
Поэтому грузы и не возят быстрее.
А как сделать перевозки дешевле ?
1. регулирование зарплат пилотов производством пилотов, со связанными контратами а антикартельными налогами.
2. суда смешанного использования даже сейчас есть сервисы попутчиков на грузовых судах.но они малоизвестны и это не совсем то. Почему все каботажные перевозки перешли на грузопассажирские паромы ? Потому что это единственный выгодный вариант.
В трансатлантике 90% судна должен занимать груз. Но это может быть только - автомобили, почтовые грузы, контейнера но тут проблема в том что такие суда только RO-RO то есть ролкеры.
Да не сложно сделать четыре ролкера на 300 пассажиров тонажом Handymax. С планировкой поездных купе СВ. Без люксов.
Конечно основное его назначение это ближние маршруты. Но должна быть заложена и возможность трансатлантики.
Это недельное плавание.
Так как основной груз это обычная коммерческая нагрузка а пассажирская это всего один состав купэ. То не важнь сколько плывьот пассажиров.
Да и затраты на содержание их - помывочные, туалеты, вагон ресторан, просто в каждой каюте должен быть холодильник. И должен быть магазин на борту но без накруток обычный эконом класса.
На самом деле более 450 клиентов в неделю и не будет.
Да это будет очень не дорого но востребовано будет пенсионерами, эконом туристами, которые так получат по сути круиз - посидеть в шезлонге на палубе и попить мохито купленный в магазине заев его хот догом разогретым в микроволновке в каюте. Можно также установить мангал на палубе. И самим себе что-то жарить. Но никаго сервиса лайнеров со стюарадами. И нет врач не нужен нужен один фельдшер. Но он и так должен быть. Нужно три проводника.
Нужно два продавца в магазин совмещенный с вагоном рестораном и два повара в вагон ресторан. Просто правило неси еду сам за столик. потом сдай поднос и тарелки. нужно так же два уборщика посудомойки.
При этом команда также питается и обслуживается как и пассажиры. Это и команде комфортней.
Затраты тут меньше чем на жд состав выходит. Ибо часть затрат это и так есть на комманду.
А верхняя палуба на ролкерах и так не рабочая.
Ещо раз это морской паровоз а не Лайнер. Поэтому и вагон поезда но двухместные купэ. С иллюминторами. в верхней надстроке.
Что касаемо. экологического аспекта то такой попутный груз будет практически безплатен по топливу.
Перевозка 300 пассажиров стоит 59 тонн топлива, 7 часов
Дирижабль 17 тонн топлива 48 часов.
Да это экотранспорт но из-за скорости будет востребован не всеми. Хотя он может предоставить всем места элит класса как на крупных авиалайнерах, но 48 Но это способ экологичной доставки грузов. И это можно использовать на внутренних линиях грузоперевозок. Это уступает ЖД, Но ЖД есть не везде особенно доставка на Курилы. Камчатку Чукотку и прочие подобные места.
40 тысяч долларов за рейс.
Самольот основа нефтяной экономики. Но в тоже время он быстр
А альтернатив реальных ну их мало. И ещо раз и дирижаблю нужен пилот. Он лишь топливо экономит.
Дополнительные каюты на ролкерах практически бесплатны но неделя в пути
Так что трансатлантика никогда не будет дешовой и быстро.
Но да дешовой быть она может НО только если это именно такой попутный вариант на ролкерах.
Но их надо ещо построить.
И лучшее место где они будут работать на все 100% Японское и Охотское море.
Вот стану правителем Сибири и построю :0)
Для тех кто не в курсе я на этоп пароме даже успел прокатиться 30 лет тому назад - Паром Вильнюс.
ФОТ пилотов для него 1 миллион в год. это по зп в РФ на западе это в два раза больше.
Хуже соотношение средств производства и оплаты только в стоматологии. Где имплант за 20 долларов имплантируют за 400 долларов да оборудование кабинета окупается за год.
Это конечно не нормально.
Альтернативы ?
В реальности лайнеры именно пассажирские никак не выходят дешевле. Кроме того если скорости превышают 14 узлов то потребление топлива растьот в геометрической прогрессии.
Поэтому грузы и не возят быстрее.
А как сделать перевозки дешевле ?
1. регулирование зарплат пилотов производством пилотов, со связанными контратами а антикартельными налогами.
2. суда смешанного использования даже сейчас есть сервисы попутчиков на грузовых судах.но они малоизвестны и это не совсем то. Почему все каботажные перевозки перешли на грузопассажирские паромы ? Потому что это единственный выгодный вариант.
В трансатлантике 90% судна должен занимать груз. Но это может быть только - автомобили, почтовые грузы, контейнера но тут проблема в том что такие суда только RO-RO то есть ролкеры.
Да не сложно сделать четыре ролкера на 300 пассажиров тонажом Handymax. С планировкой поездных купе СВ. Без люксов.
Конечно основное его назначение это ближние маршруты. Но должна быть заложена и возможность трансатлантики.
Это недельное плавание.
Так как основной груз это обычная коммерческая нагрузка а пассажирская это всего один состав купэ. То не важнь сколько плывьот пассажиров.
Да и затраты на содержание их - помывочные, туалеты, вагон ресторан, просто в каждой каюте должен быть холодильник. И должен быть магазин на борту но без накруток обычный эконом класса.
На самом деле более 450 клиентов в неделю и не будет.
Да это будет очень не дорого но востребовано будет пенсионерами, эконом туристами, которые так получат по сути круиз - посидеть в шезлонге на палубе и попить мохито купленный в магазине заев его хот догом разогретым в микроволновке в каюте. Можно также установить мангал на палубе. И самим себе что-то жарить. Но никаго сервиса лайнеров со стюарадами. И нет врач не нужен нужен один фельдшер. Но он и так должен быть. Нужно три проводника.
Нужно два продавца в магазин совмещенный с вагоном рестораном и два повара в вагон ресторан. Просто правило неси еду сам за столик. потом сдай поднос и тарелки. нужно так же два уборщика посудомойки.
При этом команда также питается и обслуживается как и пассажиры. Это и команде комфортней.
Затраты тут меньше чем на жд состав выходит. Ибо часть затрат это и так есть на комманду.
А верхняя палуба на ролкерах и так не рабочая.
Ещо раз это морской паровоз а не Лайнер. Поэтому и вагон поезда но двухместные купэ. С иллюминторами. в верхней надстроке.
Что касаемо. экологического аспекта то такой попутный груз будет практически безплатен по топливу.
Перевозка 300 пассажиров стоит 59 тонн топлива, 7 часов
Дирижабль 17 тонн топлива 48 часов.
Да это экотранспорт но из-за скорости будет востребован не всеми. Хотя он может предоставить всем места элит класса как на крупных авиалайнерах, но 48 Но это способ экологичной доставки грузов. И это можно использовать на внутренних линиях грузоперевозок. Это уступает ЖД, Но ЖД есть не везде особенно доставка на Курилы. Камчатку Чукотку и прочие подобные места.
40 тысяч долларов за рейс.
Самольот основа нефтяной экономики. Но в тоже время он быстр
А альтернатив реальных ну их мало. И ещо раз и дирижаблю нужен пилот. Он лишь топливо экономит.
Дополнительные каюты на ролкерах практически бесплатны но неделя в пути
Так что трансатлантика никогда не будет дешовой и быстро.
Но да дешовой быть она может НО только если это именно такой попутный вариант на ролкерах.
Но их надо ещо построить.
И лучшее место где они будут работать на все 100% Японское и Охотское море.
Вот стану правителем Сибири и построю :0)
Для тех кто не в курсе я на этоп пароме даже успел прокатиться 30 лет тому назад - Паром Вильнюс.
