Ты меня заставил потратить время когда я занят — будь ьы за это проклят и умри в нищете . Потому что ты нагло врал. Model 3 в самой дешёвой комплектации стоит сейчас 46,990 со всеми экоскидками и вычетами в Калифорнии 39,640 это нихуя не то что ты напиздел мразь.
Батарея до 20 года стоила 6-8 тысяч на замену. Сейчас она стоит 10-13 тысяч в зависмости от комплектации. Тесла это мягко говоря не самый дешёвый авто и с не самыми совершенными аккумуляторами там в основном CATL и LG .
Но даже в нём замена батареи это всего 25% стоимости.
Менять её при случайном ударе не надо. Чтобы менять батарею не по сроку а по удару надо ударится так хорошо чтобы вызвать деформацию корпуса сборки. При этом батаеря на лифе ZE 62kWh требует замены через 7 лет и стоит это 9990 долларов — это специальная программа от Ниссан.
При этом 7 лет это стандартный срок эксплуатации авто в развитых странах. И батарея требует не безусловной замены — просто падает дальность примерно на 20%.
То есть вместо 360 километров это будет 290 километра. на 40 соответсвественно вместо 240 будет 190 километров.
Тот кто пользуется на вторичном рынке может не покупать у диллера новую батарею а купить восстановленную за 3 тысячи долларов когда дальность станет не достаточна. Ты мудак и не понимаешь что основной рынок электромобилей совершенно не тесла и ты игнорируешь это сознательно так как я об этом с примерами писал. Всё ступай на хуй .
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2022-06-01 04:33 pm (UTC)Потому что ты нагло врал.
Model 3 в самой дешёвой комплектации стоит сейчас 46,990 со всеми экоскидками и вычетами в Калифорнии 39,640
это нихуя не то что ты напиздел мразь.
Батарея до 20 года стоила 6-8 тысяч на замену. Сейчас она стоит 10-13 тысяч в зависмости от комплектации.
Тесла это мягко говоря не самый дешёвый авто и с не самыми совершенными аккумуляторами там в основном CATL и LG .
Но даже в нём замена батареи это всего 25% стоимости.
Менять её при случайном ударе не надо. Чтобы менять батарею не по сроку а по удару надо ударится так хорошо чтобы вызвать деформацию корпуса сборки. При этом батаеря на лифе ZE 62kWh требует замены через 7 лет и стоит это 9990 долларов — это специальная программа от Ниссан.
При этом 7 лет это стандартный срок эксплуатации авто в развитых странах. И батарея требует не безусловной замены — просто падает дальность примерно на 20%.
То есть вместо 360 километров это будет 290 километра.
на 40 соответсвественно вместо 240 будет 190 километров.
Тот кто пользуется на вторичном рынке может не покупать у диллера новую батарею а купить восстановленную за 3 тысячи долларов когда дальность станет не достаточна.
Ты мудак и не понимаешь что основной рынок электромобилей совершенно не тесла и ты игнорируешь это сознательно так как я об этом с примерами писал. Всё ступай на хуй .