(no subject)
Dec. 3rd, 2019 06:13 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
techworkНефть больше не рынок поставщика а рынок потребителя.
А кто же теперь лидер импорта ?
Не как тот кто просто обкрадывает вассалов - это Китай. Но они не дают цены.
А кто теперь лидер ? Кто теперь определяет то сколько денег получит продавец нефти ?
А это
1. Япония
2. Индия
3. Германия
4. Филлипины
5. Таиланд
А как же США ? а Почему Индия ниже Японии и где Корея.
Корея падает и падение крутое кроме того они импортировали и раньше нефть для реэкспорта как и Сингапур.
США вышли на полное самообеспечение. Пока ещё есть старые контракты на закупку но они подходят к завершению.
Вот она Инициатива Эла Гора. Победи он тогда - и закат нефти был бы гораздо раньше.
Но тут не всё. Ветроэнергетика растёт по всему миру, однако лидеры это ЕС и США. Что это означает ? что потребности в нефти будут только падать.
Что нужно для этого ? Вынос части германского производства ветряков в Индию. Кроме того в Индии прекрасно работают биометановые программы. Для их улучшения надо просто начать давать крестьянам субсидию на покупку установок в районе 25 тысяч рупий.
Это куда эффективней чем любое спонсирование электро авто.
Дале индийским биометановым компаниям надо выходить на рынок Африки и Бразилии. Нужна поддержка опять таки индийского государства.
Почему первая Япония ? Потому что она мало того что крупнейший после Китая нетто импортёр нефти - они так же контролируют часть индийского рынка а так же 40% производства нефтепродуктов и пластиков в Корее зависит от потребления японских компаний. Которые давно уже трансграничны. Аналогично но не так развита Германия. Откудка у них это ? Это фантомные боли Второй Мировой когда вопрос нефти был ключевым вопросом приведшим к поражению этих стран.
Откуда огромный спрос на Филлипинах - устаревшая американская система энергобаланса. При этом это большая страна. Кроме того они ещё и экспортируют во Вьетнам который растёт . И хотя растёт сбалансированно а потребление топлива ограниченно огромными пошлинами и налогами на автомобили. Но всё таки потребляет бензин.
Таиланд же не любит Вьетнам и вообще всех в регионе, ну разве что кроме Мьянмы и поэтому стремится производить всё у себя. А при этом это по сути как Китай в 1990е.
Корейцы кстати отчаянно пытаются занять сегмент низкосернистого топлива - который они сами своими людьми в IMO и создали . Но проигрывают опять таки Германии, Нидерландам и Франции. В Восточно же регионе локально Япония равивает производство такого топлива более спешно чем Корея кроме того она инвестируют во все страны региона строя нефтеперерабатывающие заводы что бы снабжать на месте . В то время как Корея стремится к экспорту произведённого в Корее. Для максимизации прибыли.
Принцип Японии состоит в том что лучше поделиться. Тогда и хозяин судов будет заинтересован покупать отечественное - хоть и под японским контролем сделанное. А распробовав качество - будет обращаться к единому поставщику во всех портах. А корейцам такого поставщика не дадут сделать сами местные - потому что какую бы взятку они не предожили - а корейцы только через взятки и работают. Это будет меньше чем местный король или кто там правит получит налогов от нефтеперерабатывающего завода. И сможет их украсть.
В итоге да Китай пока играет с рынком - что не отменяет того что всё это конечно.
А вообще та система что сейчас пагубна во многих аспектах. Но её можно исправить. Однако пока она не обвалится - никто не согласится исправить.
А кто же теперь лидер импорта ?
Не как тот кто просто обкрадывает вассалов - это Китай. Но они не дают цены.
А кто теперь лидер ? Кто теперь определяет то сколько денег получит продавец нефти ?
А это
1. Япония
2. Индия
3. Германия
4. Филлипины
5. Таиланд
А как же США ? а Почему Индия ниже Японии и где Корея.
Корея падает и падение крутое кроме того они импортировали и раньше нефть для реэкспорта как и Сингапур.
США вышли на полное самообеспечение. Пока ещё есть старые контракты на закупку но они подходят к завершению.
Вот она Инициатива Эла Гора. Победи он тогда - и закат нефти был бы гораздо раньше.
Но тут не всё. Ветроэнергетика растёт по всему миру, однако лидеры это ЕС и США. Что это означает ? что потребности в нефти будут только падать.
Что нужно для этого ? Вынос части германского производства ветряков в Индию. Кроме того в Индии прекрасно работают биометановые программы. Для их улучшения надо просто начать давать крестьянам субсидию на покупку установок в районе 25 тысяч рупий.
Это куда эффективней чем любое спонсирование электро авто.
Дале индийским биометановым компаниям надо выходить на рынок Африки и Бразилии. Нужна поддержка опять таки индийского государства.
Почему первая Япония ? Потому что она мало того что крупнейший после Китая нетто импортёр нефти - они так же контролируют часть индийского рынка а так же 40% производства нефтепродуктов и пластиков в Корее зависит от потребления японских компаний. Которые давно уже трансграничны. Аналогично но не так развита Германия. Откудка у них это ? Это фантомные боли Второй Мировой когда вопрос нефти был ключевым вопросом приведшим к поражению этих стран.
Откуда огромный спрос на Филлипинах - устаревшая американская система энергобаланса. При этом это большая страна. Кроме того они ещё и экспортируют во Вьетнам который растёт . И хотя растёт сбалансированно а потребление топлива ограниченно огромными пошлинами и налогами на автомобили. Но всё таки потребляет бензин.
Таиланд же не любит Вьетнам и вообще всех в регионе, ну разве что кроме Мьянмы и поэтому стремится производить всё у себя. А при этом это по сути как Китай в 1990е.
Корейцы кстати отчаянно пытаются занять сегмент низкосернистого топлива - который они сами своими людьми в IMO и создали . Но проигрывают опять таки Германии, Нидерландам и Франции. В Восточно же регионе локально Япония равивает производство такого топлива более спешно чем Корея кроме того она инвестируют во все страны региона строя нефтеперерабатывающие заводы что бы снабжать на месте . В то время как Корея стремится к экспорту произведённого в Корее. Для максимизации прибыли.
Принцип Японии состоит в том что лучше поделиться. Тогда и хозяин судов будет заинтересован покупать отечественное - хоть и под японским контролем сделанное. А распробовав качество - будет обращаться к единому поставщику во всех портах. А корейцам такого поставщика не дадут сделать сами местные - потому что какую бы взятку они не предожили - а корейцы только через взятки и работают. Это будет меньше чем местный король или кто там правит получит налогов от нефтеперерабатывающего завода. И сможет их украсть.
В итоге да Китай пока играет с рынком - что не отменяет того что всё это конечно.
А вообще та система что сейчас пагубна во многих аспектах. Но её можно исправить. Однако пока она не обвалится - никто не согласится исправить.
