![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
techworkПД-14 не такой уж новый двигатель- его основа была разработана уже в 1999, а в 2004 его предлагали Туполеву. Но там не сложилось.
Что это за двигатель ?
Это реинкарнация ПС-12 разработка которого началась ещё в СССР как ответ на CFM56 . Но в СССР успели сдлать только эскизные проекты. Это облегчённая версия ПС-90.
Вопреки пропагандистким сказкам он не превосходит CFM56. Он имеет то же самое потребление топлива. Отличия на некоторых режимах до 5% в лучшую сторону. Но до уровня LEAP ему очень далеко.
Это очень хороший двигатель для 90х. Вообще до появления LEAP этот двигатель был крут.
ПД-14 от ПС-12 отличается тем что применены новые лопатки, новая система электронного управления и всё. Остальные доработки не существенны - но правда это позволило увеличить межремонтный пробег, так что он практически на равные показатели с CFM56 вышел ну по хуже , плюс не известно что скроется в эксплуатации - но для эпохи CFM56 это очень достойный двигатель и был бы ему серьёзным конкурентом. Одна проблема. CFM56 устарел. LEAP на 16% экономичней чем CFM56 и не каких то режимах отдельных а в целом. Межремонтные у него больше на 25%, плюс из детских болезней оказалось только неприятное отшелушивание кожухов которые не рассчитали на большие перемены климатических условий и тяговых режимов. Т.е. такое адского треша как у PW с редукторами не наблюдается. Да и вообще на удивление здоровые движки родились. Это пожалуй лучший двигатель , даже лучше Trent по стартовым болячкам, которые экономичней но капризны и первые серии с серьёзными дефектами. Их оказалось мало и отклонений от паспорта не выявлено. Т.е. характеристики сняты честно а не как обычно.
Т.е. LEAP с которым его сравнивают он точно не конкурент. Выбор в качестве альтернативного двигателя только PW1000 серии без LEAP для МС-21 это огромная ошибка.
ПД-14 же это двигатель в целом пригодный только для самой РФ. Экспорт их опоздал на десять лет минимум. Везде где считают топливо и межремонтный диапазон и надёжность у этого двигателя нет будущего. Впрочем история повторяется если посмотреть на отзывы эксплуатаци пермской продукции везде её кроют матом из-за огромных простоев техники из-за технических неисправностей двгтеля - и предпочитают заказывать НЕ с их двигателями. Впрочем с АН-148 та же история. Д-436-148 по отзывам эксплуатантов редкостное дермище. Нет он обладает хорошей тягой, даже потребление топлива в отличии от Перми не расходится с паспортной. Только ломается собака регулярно. Пр чём ломается не из-за сборки - к ней претензий нет. Ломается из-за конструктивных недостатков.
Всё таки в СССР умели делать военные двигатели. А вот гражданские... когда надо справится с задачей сделать надёжно в режиме ежедневных полётов и при этом экономично.... задача не решимая.
Что бы понять что такое советское двигателестроение надо посмотреть на Д30Ф6. Офигенный быстрый движок. Однако весит неприлично много, потребляет больше чем американские аналоги, и требует постоянного ухода. Для военных в общем то пофиг - но остальным не продашь.
Что это за двигатель ?
Это реинкарнация ПС-12 разработка которого началась ещё в СССР как ответ на CFM56 . Но в СССР успели сдлать только эскизные проекты. Это облегчённая версия ПС-90.
Вопреки пропагандистким сказкам он не превосходит CFM56. Он имеет то же самое потребление топлива. Отличия на некоторых режимах до 5% в лучшую сторону. Но до уровня LEAP ему очень далеко.
Это очень хороший двигатель для 90х. Вообще до появления LEAP этот двигатель был крут.
ПД-14 от ПС-12 отличается тем что применены новые лопатки, новая система электронного управления и всё. Остальные доработки не существенны - но правда это позволило увеличить межремонтный пробег, так что он практически на равные показатели с CFM56 вышел ну по хуже , плюс не известно что скроется в эксплуатации - но для эпохи CFM56 это очень достойный двигатель и был бы ему серьёзным конкурентом. Одна проблема. CFM56 устарел. LEAP на 16% экономичней чем CFM56 и не каких то режимах отдельных а в целом. Межремонтные у него больше на 25%, плюс из детских болезней оказалось только неприятное отшелушивание кожухов которые не рассчитали на большие перемены климатических условий и тяговых режимов. Т.е. такое адского треша как у PW с редукторами не наблюдается. Да и вообще на удивление здоровые движки родились. Это пожалуй лучший двигатель , даже лучше Trent по стартовым болячкам, которые экономичней но капризны и первые серии с серьёзными дефектами. Их оказалось мало и отклонений от паспорта не выявлено. Т.е. характеристики сняты честно а не как обычно.
Т.е. LEAP с которым его сравнивают он точно не конкурент. Выбор в качестве альтернативного двигателя только PW1000 серии без LEAP для МС-21 это огромная ошибка.
ПД-14 же это двигатель в целом пригодный только для самой РФ. Экспорт их опоздал на десять лет минимум. Везде где считают топливо и межремонтный диапазон и надёжность у этого двигателя нет будущего. Впрочем история повторяется если посмотреть на отзывы эксплуатаци пермской продукции везде её кроют матом из-за огромных простоев техники из-за технических неисправностей двгтеля - и предпочитают заказывать НЕ с их двигателями. Впрочем с АН-148 та же история. Д-436-148 по отзывам эксплуатантов редкостное дермище. Нет он обладает хорошей тягой, даже потребление топлива в отличии от Перми не расходится с паспортной. Только ломается собака регулярно. Пр чём ломается не из-за сборки - к ней претензий нет. Ломается из-за конструктивных недостатков.
Всё таки в СССР умели делать военные двигатели. А вот гражданские... когда надо справится с задачей сделать надёжно в режиме ежедневных полётов и при этом экономично.... задача не решимая.
Что бы понять что такое советское двигателестроение надо посмотреть на Д30Ф6. Офигенный быстрый движок. Однако весит неприлично много, потребляет больше чем американские аналоги, и требует постоянного ухода. Для военных в общем то пофиг - но остальным не продашь.
