Мой комментарий к записи «Батареи электромобилей деградируют!» от sigmund_rod
Правильнее по пробегу. Сколько пробегает километров до потери ёмкости. Плюс кстати надо учитывать и ремонтопригодность батареи — так как ещё на самые первые приусы их спокойно перебирают. Проседают не все банки, а отдельные — если их заменить на нормальные — с износом на 10-15% меньше среднего износа то батарея проживёт на 40% больше. Процедуру надо делать при SoH 78-84%.
И многое зависит не от охлаждения и подогрева — хотя и он важен. А от технологии батареии. Сейчас самая лучшая это Toyota LiS — но она только в этом году пошла в серию. А вторые это NMC которые использует Nissan — в реальности при средней эксплуатации ZE1 показывает износ батарей меньше чем кто либо ещё. А это статья просто реклама корейского хлама.
И у корейцев и у BMW используются батареи первого поколения которые Ниссан не использует с 2018 года. ZE1 потому и был прорывом.
Потому что его батарея до капиталки ещё не разу не исходилась. А уже прошло 2022-2017 — пять лет.
Только вот в следующем году первые из них достигнут уровня что надо перебирать и то если изнашивали крепко — 40 киловатт постоянные зарядки и большие пробеги .
Те которые 62 проживут ещё года три.
Так что они уже живут 6-8 лет до капиталки. Это примерно столько же сколько живёт корейский ДВС в среднем.
Капиталка будет стоить конечно не дёшево. Полторы две тысячи долларов. Но это всё отбивается тем что потом 2-3 года не надо вообще ни во что вкладываться. В среднем это 330-750 долларов за год. Это вполне обычные расходы на ремонт бензинки. Если конечно это не JDM аналогичного возраста, там конечно затраты на ремонт меньше.
Вообще самые дешёвые по эксплуатации бензиновые авто это JDM который старше 3 лет и моложе 10 лет.
Немецкие авто на западе обходятся в эксплуатации дороже чем JDM и там минимум затрат это 7-14 лет.
Но вот с остальным электро уже обходятся также в эксплуатации НО если это ZE1 . Не важно 40 или 62 киловатта. Это в РФ — там где сервис дороже там и говорить не приходится.
Более того ZE1 первый пять лет обходятся даже дешевле в эксплуатации чем JDM 3-10. Но слишком высокая начальная цена не окупает разницы если вы живёте не в США где базовую версию вам продадут за 19900 долларов.
Если бы я жил в США то мой авто был бы LEAF ZE1 купленный по этой программе. Потому что это просто по всем характеристикам лучше чем бензиновый автомобиль , ну кроме дальности пробега — но если бы я захотел бы путешествовать по США на авто то я бы арендовал кемпер. А на работу, в магазин, по городским делам, на пляж, это просто идеальная машина.
И многое зависит не от охлаждения и подогрева — хотя и он важен. А от технологии батареии. Сейчас самая лучшая это Toyota LiS — но она только в этом году пошла в серию. А вторые это NMC которые использует Nissan — в реальности при средней эксплуатации ZE1 показывает износ батарей меньше чем кто либо ещё. А это статья просто реклама корейского хлама.
И у корейцев и у BMW используются батареи первого поколения которые Ниссан не использует с 2018 года. ZE1 потому и был прорывом.
Потому что его батарея до капиталки ещё не разу не исходилась. А уже прошло 2022-2017 — пять лет.
Только вот в следующем году первые из них достигнут уровня что надо перебирать и то если изнашивали крепко — 40 киловатт постоянные зарядки и большие пробеги .
Те которые 62 проживут ещё года три.
Так что они уже живут 6-8 лет до капиталки. Это примерно столько же сколько живёт корейский ДВС в среднем.
Капиталка будет стоить конечно не дёшево. Полторы две тысячи долларов. Но это всё отбивается тем что потом 2-3 года не надо вообще ни во что вкладываться. В среднем это 330-750 долларов за год. Это вполне обычные расходы на ремонт бензинки. Если конечно это не JDM аналогичного возраста, там конечно затраты на ремонт меньше.
Вообще самые дешёвые по эксплуатации бензиновые авто это JDM который старше 3 лет и моложе 10 лет.
Немецкие авто на западе обходятся в эксплуатации дороже чем JDM и там минимум затрат это 7-14 лет.
Но вот с остальным электро уже обходятся также в эксплуатации НО если это ZE1 . Не важно 40 или 62 киловатта. Это в РФ — там где сервис дороже там и говорить не приходится.
Более того ZE1 первый пять лет обходятся даже дешевле в эксплуатации чем JDM 3-10. Но слишком высокая начальная цена не окупает разницы если вы живёте не в США где базовую версию вам продадут за 19900 долларов.
Если бы я жил в США то мой авто был бы LEAF ZE1 купленный по этой программе. Потому что это просто по всем характеристикам лучше чем бензиновый автомобиль , ну кроме дальности пробега — но если бы я захотел бы путешествовать по США на авто то я бы арендовал кемпер. А на работу, в магазин, по городским делам, на пляж, это просто идеальная машина.
Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий