(no subject)
Oct. 7th, 2024 10:04 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
techworkальтернативная линейкк тркспортных самолётов
своя линейка но основная концепция низкоплан так как она была и у Mitsubishi и у Junkers.
Так же B-50 использовался бы как трофей по итогам войны. И производный был Boeing 377 Stratocruiser под другим именем.
Так как военной необходимости не было бы то реактивная авиация замерла бы в 1947 на Me.262 и лицензионной копией Kikka , He 280, Nakajima Ki-201 против P-80. У РИ её не было бы, но был достаточно быстрый Ла-5.
Опять таки а после войны по началу и необходимости не было бы. Хотя P-80 достались бы. да и сгюзников разработки были бы известны.
А для гражданского 377 и юнкерса - 90/290 вполне достаточно.
Разработка началась бы в 1957 и по схеме низкоплана и получился бы 737.
Ну и большие Ил-18, Ил-62 и далее.
никто никогда не разрабатывал бы сверхзвук пассажирские.
Юнкерс шел бы по тому же пути низкоплана как и Митцубиши.
Большая Тройка.
Истребители бы до 1960х никому новые типы были бы просто не нужны.
Только потом возникло два проекта легкий треугольный однодвигательный и МиГ-23. Но так как воевать было бы особо не с кем то в серию пошёл бы в 1965 треугольник. по типу Миража 2000.
Воевать не с кем. А значит никому особо новые типы и не нужны.
Просто когда аналоги Ла-5 есть у всяких папуасий нужно быть как то лучше.
Ил-10 продолжился бы и дальше . Необходимости в Су-25 просто не было бы.
Опять таки Ил-76 не было бы необходимости в таких транспортниках.
Собствено НК никогда не было бы ибо это Юнкерс. Но был бы Д-30 и раньше.
И Ан вся серия была бы.
А вот Ту никогда. Так как воровать B-17 было было бы не нужно именно с воровства начался Туполев.
Як серия так же никогда не существовала бы.
Су существовал бы для работы с импортным.
МиГ тоже не существовал но вместо него был бы Поликарпов и потом сводное КБ для военной реактивной авиации. Так что там индекс был бы по типу И, Б, почему Су-24, Су-57 аналог имел бы индекс Б и военная версия Ил-76 ТБ.
А гражданская Ан и Ил.
При этом мировая пасажирская тройка Юнкерс, Илюшин, Митцубиши.
Мировая транспортная Юнкерс, Антонов, Кавасаки.
Опять таки конечно и в Европе и в Японии в 1960х начали бы развивать военные реактивные технологии.
В Германии появился бы аналог Торнадо и раньше лет на 10, а в Японии тупо купили бы лицензию на это.
Ну а РИ шла бы своим путём аналог Торнадо это МиГ-23 но жаба задушила бы и в итоге они шли бы только на авианосцы. А на земле аналог Миража 2000
Следующая итерация МиГ-29 а у немцев Тайфун, Тут уже японцам пришлось бы своё делать.
Бомберы у РИ Су-24 и Ил-76, у Германии аналог Ту-22М из нашего мира а транспортник отдельно. А у Японии лицензия на Су-24 и свой тяжёлый бомбер винтовой типа Ту-95 в нашем мире от Митцубиши и транспорт от Кавасаки.
Немцам просто надо бомбить в Африке где аэродромов мало. А японцы в море.
В целом авиация в этой альтернативе не выдающаяся но не хуже в целом.
У РИ есть эксперементальные аналоги МиГ-25/31.
У ГИ есть эксперементальные бомберы
У ЯИ сильно развиты гидропланы.
Вертолеты у РИ Сикорский 60, Ми-8, Ми-24, Ми-26.
у Германии Мессершмитт аналог но нет аналога сикорского и Ми-26 а аналог Ми-24 без десантной кабины. есть ииболее мелкий чем Ми-8
у ЯИ Кавасаки но это лицензии Мессершмитт, плюс Камов за ненадобностью свалил к ним и Ка-50 их.
Что касается космоса
РИ отправила первого в космос в 1959 Королёв. ГИ в 1959 второго суборбитал Вернер Фон Браун. ЯИ в 1962.
Ну и началась гонка. и причин её снижать не было. в итоге к 2024 достигли и марса и юпитера. но не нашли в том никакой пользы. зато до луны туристов возят за сутки. так как развиты ксеноновые двигатели.
дирижабли используются широко и никогда не прекращали. потому что не было монополиии сша на гелий в 1930е.
легкую авиацию делают все кому не лень и дроны есть.
Но в целом воевать особо не с кем. Всё развитие лишь потому что у папуасов появляют те типы что есть у основных странихотя и 25-30 лет опоздания.
А новые модели выходят небольшими сериями у всех. И больше на вырост.
своя линейка но основная концепция низкоплан так как она была и у Mitsubishi и у Junkers.
Так же B-50 использовался бы как трофей по итогам войны. И производный был Boeing 377 Stratocruiser под другим именем.
Так как военной необходимости не было бы то реактивная авиация замерла бы в 1947 на Me.262 и лицензионной копией Kikka , He 280, Nakajima Ki-201 против P-80. У РИ её не было бы, но был достаточно быстрый Ла-5.
Опять таки а после войны по началу и необходимости не было бы. Хотя P-80 достались бы. да и сгюзников разработки были бы известны.
А для гражданского 377 и юнкерса - 90/290 вполне достаточно.
Разработка началась бы в 1957 и по схеме низкоплана и получился бы 737.
Ну и большие Ил-18, Ил-62 и далее.
никто никогда не разрабатывал бы сверхзвук пассажирские.
Юнкерс шел бы по тому же пути низкоплана как и Митцубиши.
Большая Тройка.
Истребители бы до 1960х никому новые типы были бы просто не нужны.
Только потом возникло два проекта легкий треугольный однодвигательный и МиГ-23. Но так как воевать было бы особо не с кем то в серию пошёл бы в 1965 треугольник. по типу Миража 2000.
Воевать не с кем. А значит никому особо новые типы и не нужны.
Просто когда аналоги Ла-5 есть у всяких папуасий нужно быть как то лучше.
Ил-10 продолжился бы и дальше . Необходимости в Су-25 просто не было бы.
Опять таки Ил-76 не было бы необходимости в таких транспортниках.
Собствено НК никогда не было бы ибо это Юнкерс. Но был бы Д-30 и раньше.
И Ан вся серия была бы.
А вот Ту никогда. Так как воровать B-17 было было бы не нужно именно с воровства начался Туполев.
Як серия так же никогда не существовала бы.
Су существовал бы для работы с импортным.
МиГ тоже не существовал но вместо него был бы Поликарпов и потом сводное КБ для военной реактивной авиации. Так что там индекс был бы по типу И, Б, почему Су-24, Су-57 аналог имел бы индекс Б и военная версия Ил-76 ТБ.
А гражданская Ан и Ил.
При этом мировая пасажирская тройка Юнкерс, Илюшин, Митцубиши.
Мировая транспортная Юнкерс, Антонов, Кавасаки.
Опять таки конечно и в Европе и в Японии в 1960х начали бы развивать военные реактивные технологии.
В Германии появился бы аналог Торнадо и раньше лет на 10, а в Японии тупо купили бы лицензию на это.
Ну а РИ шла бы своим путём аналог Торнадо это МиГ-23 но жаба задушила бы и в итоге они шли бы только на авианосцы. А на земле аналог Миража 2000
Следующая итерация МиГ-29 а у немцев Тайфун, Тут уже японцам пришлось бы своё делать.
Бомберы у РИ Су-24 и Ил-76, у Германии аналог Ту-22М из нашего мира а транспортник отдельно. А у Японии лицензия на Су-24 и свой тяжёлый бомбер винтовой типа Ту-95 в нашем мире от Митцубиши и транспорт от Кавасаки.
Немцам просто надо бомбить в Африке где аэродромов мало. А японцы в море.
В целом авиация в этой альтернативе не выдающаяся но не хуже в целом.
У РИ есть эксперементальные аналоги МиГ-25/31.
У ГИ есть эксперементальные бомберы
У ЯИ сильно развиты гидропланы.
Вертолеты у РИ Сикорский 60, Ми-8, Ми-24, Ми-26.
у Германии Мессершмитт аналог но нет аналога сикорского и Ми-26 а аналог Ми-24 без десантной кабины. есть ииболее мелкий чем Ми-8
у ЯИ Кавасаки но это лицензии Мессершмитт, плюс Камов за ненадобностью свалил к ним и Ка-50 их.
Что касается космоса
РИ отправила первого в космос в 1959 Королёв. ГИ в 1959 второго суборбитал Вернер Фон Браун. ЯИ в 1962.
Ну и началась гонка. и причин её снижать не было. в итоге к 2024 достигли и марса и юпитера. но не нашли в том никакой пользы. зато до луны туристов возят за сутки. так как развиты ксеноновые двигатели.
дирижабли используются широко и никогда не прекращали. потому что не было монополиии сша на гелий в 1930е.
легкую авиацию делают все кому не лень и дроны есть.
Но в целом воевать особо не с кем. Всё развитие лишь потому что у папуасов появляют те типы что есть у основных странихотя и 25-30 лет опоздания.
А новые модели выходят небольшими сериями у всех. И больше на вырост.
