![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
(no subject)
Кстати не понятно кто работает в Морган Стенлеи и Мерил Линче.
Они скорее всего обосруться как со слиянием Хейнза и Крафта.
они дают прогноз =- нефть одорожает из-за повышения экологических требований к судам.
Это ошибочно. Их логика проста - мазут станет отходом, а для производства дизтоплива понадобится низкосернистыстая нефть. ОДНАКО.
Они не понимают - да эконормы требуют перехода на более экологичные виды топлива однако это не обяхательно дизтопливо. В Нидерландах во всю начинают внедрение электроходных судов для прибрежного и речного судоходства. Кроме того в США начинают строить суда на газе. Кроме того Африка и многие другие страны гарантированно пошлют на хер корейцев из IMO в локальном судоходстве. В пределах государства. Китай так точно.
Так что в итоге эконормы не так сильно повысят закупки дизтоплива. Но и это не всё. В США дизтопливо и так производят из смесовой высокосернистой нефти из Залива и Венесуэлы. У них уже давно стоят установки для снижения сернистости так как в США на дорогах давно уже эконормы конечно по слабже чем в Европе но таки есть. В итоге вывод ошибочен.
А правильный вывод - нефтепереработка во многих странах выиграет от увеличения продаж дизтоплива. Чем компенсирует потери от потери части рынка мазута. Потребление нефти не возрастёт из-за эконорм - напротив со временем сократится - с ростом влияния электросудов и газовых судов. Кроме того снижение торгового оборота которое уже есть - оно вызвало крах Hanjin - одного из лидеров. Тоже не работает в интересах роста потребления. Кроме того Трамп наносит катастрофический ущерб США в торговле с его традиционными союзниками - помогая Китаю. Это приведёт к тому что в США начнёт в итоге падать потребление. Уже сейчас снята часть льгот с фермеров. средний фермер в США сейчас на грани банкроства. Т.е. глобальные тенденции говорят о снижении потребления судового топлива а не роста. Да будет падение потребления мазутов и избыток их предложения на рынке. Но это хорошо для тех кто топится мазутом - в первую очередь Китая. А это падение компенсиуется ростом продаж дизтоплива. Но тенденция будет на медленное понижение. Что в свою очередь вызвало бы медленное падение цен на нефть при реально свободном рынке. При рынке где условия диктует Китай - не знаю что им выгодней.
Они скорее всего обосруться как со слиянием Хейнза и Крафта.
они дают прогноз =- нефть одорожает из-за повышения экологических требований к судам.
Это ошибочно. Их логика проста - мазут станет отходом, а для производства дизтоплива понадобится низкосернистыстая нефть. ОДНАКО.
Они не понимают - да эконормы требуют перехода на более экологичные виды топлива однако это не обяхательно дизтопливо. В Нидерландах во всю начинают внедрение электроходных судов для прибрежного и речного судоходства. Кроме того в США начинают строить суда на газе. Кроме того Африка и многие другие страны гарантированно пошлют на хер корейцев из IMO в локальном судоходстве. В пределах государства. Китай так точно.
Так что в итоге эконормы не так сильно повысят закупки дизтоплива. Но и это не всё. В США дизтопливо и так производят из смесовой высокосернистой нефти из Залива и Венесуэлы. У них уже давно стоят установки для снижения сернистости так как в США на дорогах давно уже эконормы конечно по слабже чем в Европе но таки есть. В итоге вывод ошибочен.
А правильный вывод - нефтепереработка во многих странах выиграет от увеличения продаж дизтоплива. Чем компенсирует потери от потери части рынка мазута. Потребление нефти не возрастёт из-за эконорм - напротив со временем сократится - с ростом влияния электросудов и газовых судов. Кроме того снижение торгового оборота которое уже есть - оно вызвало крах Hanjin - одного из лидеров. Тоже не работает в интересах роста потребления. Кроме того Трамп наносит катастрофический ущерб США в торговле с его традиционными союзниками - помогая Китаю. Это приведёт к тому что в США начнёт в итоге падать потребление. Уже сейчас снята часть льгот с фермеров. средний фермер в США сейчас на грани банкроства. Т.е. глобальные тенденции говорят о снижении потребления судового топлива а не роста. Да будет падение потребления мазутов и избыток их предложения на рынке. Но это хорошо для тех кто топится мазутом - в первую очередь Китая. А это падение компенсиуется ростом продаж дизтоплива. Но тенденция будет на медленное понижение. Что в свою очередь вызвало бы медленное падение цен на нефть при реально свободном рынке. При рынке где условия диктует Китай - не знаю что им выгодней.