![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
(no subject)
Что бы было понятно ЖД линия Комсомольск-Южносахалинск 1173 км.
Текуй вариант это 60 км до Холмска погрузка (что тоже деньги) 290 км морем Холмск-Ванино перегрузка и 442 по жд.
Итого 1173-442-60 = 671 км. Скорость морской перевозки 14 узлов 25 км в час. Скорость ЖД перевозки 90 км в час. 671/90=7,45 часа против 290/25=11,6 однако к этому нужно прибавить погрузочно-разгрузочные и их стоимость. А это между прочим 17 часов минимум. Плюс добавить климатичекие задержки по порту.
Т.е. конечно же выигрыш по жд есть Но весом он на коротком плече до Хабаровска. 17+4 21 час.
Поезд ЮжноСахалинск-Хабаровск будет идти 20 часов. А стоить в два раза дешевле авиаперелётов. Особенно если пустить двухэтажные купе. С таким графиком он конечно же будет востребован - но ЮжноСахалинск слишком маленький в этом проблема.
аналогично и грузов не так много Строительство ЖД сразу же лишит паромного товарооборота портов. Так что те кто радикально против это портовики и судовладельцы. Т.е. негативный экономический эффект для портов таки будет поэтому важно что дамба лучше.
Текуй вариант это 60 км до Холмска погрузка (что тоже деньги) 290 км морем Холмск-Ванино перегрузка и 442 по жд.
Итого 1173-442-60 = 671 км. Скорость морской перевозки 14 узлов 25 км в час. Скорость ЖД перевозки 90 км в час. 671/90=7,45 часа против 290/25=11,6 однако к этому нужно прибавить погрузочно-разгрузочные и их стоимость. А это между прочим 17 часов минимум. Плюс добавить климатичекие задержки по порту.
Т.е. конечно же выигрыш по жд есть Но весом он на коротком плече до Хабаровска. 17+4 21 час.
Поезд ЮжноСахалинск-Хабаровск будет идти 20 часов. А стоить в два раза дешевле авиаперелётов. Особенно если пустить двухэтажные купе. С таким графиком он конечно же будет востребован - но ЮжноСахалинск слишком маленький в этом проблема.
аналогично и грузов не так много Строительство ЖД сразу же лишит паромного товарооборота портов. Так что те кто радикально против это портовики и судовладельцы. Т.е. негативный экономический эффект для портов таки будет поэтому важно что дамба лучше.