![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Дальнобойщики
Ух ты любопытно
Резко меняется структура автоперевозок.
К вопросу о том как всё вокруг цветёт и пахнет.
Цены на автоперевозки у частников упали на 35%.
Обьёмы у частников упали в 2,1 раза. (Платоша контролирует)
Это не сезонное а общее снижение за 2017 год.
Что происходит - очень резко упали обьёмы перевозок не продовольственных товаров категорииБ ( потребительские). В 2,8 раза. Но упали обьёмы перевозок продовольственный товаров на 20%.
Это говорит о - крах потребления.
Товары бытовые люди перестают покупать пользуясь тем что есть. Никаких излишеств. Но так же люди перестали покупать мелкофасованый и обьёмнофасованый товар. Т.е. начали считать цену за кило. При чём массово.
Есть так же 40% снижение промышленных товаров - т.е. упало потребление предприятий.
При этом есть так же и рост - но рост только у крупных транспортных компаний - это говорит об оптимизации затрат так как они способны держать цену распределяяя издержки без кредита. Рост в среднем 10%.
Т.е. дохнуть частные дальнобои будут сейчас ускоренными темпами. Там ведь ещё какой момент - простои. Сейчас они перебиваются многие ещё одноразовыми заказами, но на рынке каждый второй дальнобойщик уже не нужен.
А они привыкли к сытой жизни. Работавшие на себя имели 150 тыс рублей в месяц в 2014 году. 4500 долларов. Сейчас же им придётся искать себе работу максимум на 70 тыс. Что сейчас 1250 долларов а будет 1000 ровно. И каждый второй не найдёт. А тогда 20-25.
Для этой элиты перевозок со старой совтской ещё закалкой это станет крахом - сопьются и умрут.
Впрочем заслужили . Они были надменны и глупы не понимая что хазяина им только позволяет сейчас заработать и смотреть на других как на лохов, но сами они ничто и что если их будет избыток то они так же на своей шкуре почуствуют всё. Теперь пускай огребают полной грудью за своё презрение к другим рабочим которых власти всегда обдирали.
Но это только начало.
Развитие ЖД перевозок промышленных производств тоже идёт, раньше тарифы были совсем не адекватны - но сейчас ....
Плюс с развтием ситуации прогнозируется большая регионализация брендов. Везти в Калининград мороженное из Омска автотранспортом..... Безумие - но факт. Этого больше не будет.
Нет понятно МСК область не выпустит - но в других регионах РФ областные бренды начнут вытеснять центральные, начнётся актвное франчизирование. Просто из-за падения обьёмов реализации. Есть пороговые значения. Это не будет развитием производства - но это будет когда одна прикормленная губернаторская продуковая компания мультибрендовая, на одном конвеере делает все бренды реализуемые в регионе и отедает львинную часть рынка.
Дальнобои тогда станут вообще не нужными. Область обслуживает местный маршрут одной транспортной компании и всё.
В общем это давно понятно. Такая реорганизация была очевидна с самого начала всего этого .
Резко меняется структура автоперевозок.
К вопросу о том как всё вокруг цветёт и пахнет.
Цены на автоперевозки у частников упали на 35%.
Обьёмы у частников упали в 2,1 раза. (Платоша контролирует)
Это не сезонное а общее снижение за 2017 год.
Что происходит - очень резко упали обьёмы перевозок не продовольственных товаров категорииБ ( потребительские). В 2,8 раза. Но упали обьёмы перевозок продовольственный товаров на 20%.
Это говорит о - крах потребления.
Товары бытовые люди перестают покупать пользуясь тем что есть. Никаких излишеств. Но так же люди перестали покупать мелкофасованый и обьёмнофасованый товар. Т.е. начали считать цену за кило. При чём массово.
Есть так же 40% снижение промышленных товаров - т.е. упало потребление предприятий.
При этом есть так же и рост - но рост только у крупных транспортных компаний - это говорит об оптимизации затрат так как они способны держать цену распределяяя издержки без кредита. Рост в среднем 10%.
Т.е. дохнуть частные дальнобои будут сейчас ускоренными темпами. Там ведь ещё какой момент - простои. Сейчас они перебиваются многие ещё одноразовыми заказами, но на рынке каждый второй дальнобойщик уже не нужен.
А они привыкли к сытой жизни. Работавшие на себя имели 150 тыс рублей в месяц в 2014 году. 4500 долларов. Сейчас же им придётся искать себе работу максимум на 70 тыс. Что сейчас 1250 долларов а будет 1000 ровно. И каждый второй не найдёт. А тогда 20-25.
Для этой элиты перевозок со старой совтской ещё закалкой это станет крахом - сопьются и умрут.
Впрочем заслужили . Они были надменны и глупы не понимая что хазяина им только позволяет сейчас заработать и смотреть на других как на лохов, но сами они ничто и что если их будет избыток то они так же на своей шкуре почуствуют всё. Теперь пускай огребают полной грудью за своё презрение к другим рабочим которых власти всегда обдирали.
Но это только начало.
Развитие ЖД перевозок промышленных производств тоже идёт, раньше тарифы были совсем не адекватны - но сейчас ....
Плюс с развтием ситуации прогнозируется большая регионализация брендов. Везти в Калининград мороженное из Омска автотранспортом..... Безумие - но факт. Этого больше не будет.
Нет понятно МСК область не выпустит - но в других регионах РФ областные бренды начнут вытеснять центральные, начнётся актвное франчизирование. Просто из-за падения обьёмов реализации. Есть пороговые значения. Это не будет развитием производства - но это будет когда одна прикормленная губернаторская продуковая компания мультибрендовая, на одном конвеере делает все бренды реализуемые в регионе и отедает львинную часть рынка.
Дальнобои тогда станут вообще не нужными. Область обслуживает местный маршрут одной транспортной компании и всё.
В общем это давно понятно. Такая реорганизация была очевидна с самого начала всего этого .