![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
(no subject)
Кстати занятно
узкая колея есть её поклонники. Но в реальности в мире
125 тыс км колеи 1067
82 тыс км колеи 1000
3,8 тыс км 750
2,3 тыс км 800
А остальные меньше тысячи каждая всего ок 23 видов .
Т.е. реально 1067 колея самая перспективная и обеспеченная оборудованием.
Остальные колеи отмерли, в основном ликвидированы но везде где перевозка людей перешиты на 1000/1067 в зависимости от страны.
При этом общая численность дорог с метровой колеёй сокращается основной эксплуатант метровой колеи это Латинская Америка которая постепенно переходит на 1435 или на автотягачи сорокатонники.
Которые перевозят не меньше чем вагон на метровой колее - но при этом не требуют централизованной перегрузки и везут сразу заказчику.
Плюс на метровой колее нет общего стандарта габарита.
На 1067 их два но первый основной.
1. колониальный 2,830 mm (9 ft 3 in) ширина , 3,815 mm (12 ft 6 in) высота. Принят по всем бывшим английским колониям и Японии. Он же применяется и для городского и пригородного легкоресового транспорта - от трамваев до скоростных (160 км рекорд 210)
2. японский расширенный 3 метра ширина 4,1 метра высота. Он был принят когда стало не хватать возможностей основного стандарта Но при этом максимальный диаметр поворота тот же самый
Т.е. универсальность единая система для всего подвижного состава на 1067 есть. Поэтому все 125 тыс можно считать единым целым.
На метровой же колее габариты от 2 до 3 метров по ширине шесть вариантов, плюс разные предельные значения диаметра поворота. Т.е. всё очень сильно сегментированно и например в Калининграде основной габарит трамвая 2,2 и очень малые диаметры - это и привело к гибели трамвая в Калининграде - просто очень мало кто производит подвижной состав. а те кто производят в основном это производители западновропейские с конскими ценами даже относительно дешёвая польская Pesa все равно очень дорогая из-за мелкосерийности, но даж такой трамвай может пройти далеко не везде по калининградским линиям и не только из-за веса и старенького моста - мост доделали, но проблема осталась - он тупо не везде безопасно в габариты проходит. На многих местах приходится снижать скорость до 5-7 километров.
Т.е. он и тяжелее и крупнее олбычных для Калининграда трамваев. Хотя на метровую колею он встаёт. А легких и маленьких типа tatra 4 никто не выпускает. Нет за деньги всё что угодно сделают - но сколько это будет стоить ?
с 1067 всё просто есть колониальный стандарт и он везде один.
Это связано с тем что исторически метровая колея делалась только для несвязанных сетей. Только позднее в латинской Америке в Бразилии на основе метровой колеи сделали общенациональную ЖД соединив несколько подвозных локальных дорог. В Европе же это изначально трамвайная колея. А вагоны для этих трамваев каждый делал сам - ему не нужно было заботится о том пойдут ли они в другой стране - там были свои производители.
В итоге габариты и ограничения по диаметрам и весу в разных странах разные. а иногда и в одной стране, в зависимости от того кто строил эти городские сети.
Британцы же с самого начала ввели единый колониальный стандарт. Потому что к 1873 у британцев уже образовался огромный зоопарк колей что очень усложняло работу. А в 1846 была же стандартизирована и принята колея 1435 как единая европейская с единым габаритом 315*428 он же 03-ВМ по современному ГОСТ. В 1912 он только начал называться как PPI Как международный стандарт, но стандартизирован он был ещё в 1846 году. Просто тогда не было понятия международного договора о стандарте. Это был европейский технический стандарт. И колониальный появился по его подобию. В то же время метровый стандарт появился в 1852 как стандарт для конных трамваев. Но естественно с габаритами там никто не заморачивался как и с диаметрами поворотов. Лошади тащили не быстро. А колониальная колея создавалась позднее и создавалась именно как универсальное железнодорожное решение и для межгорода и для города. Лайт версия 1435. Почти то же но в два раза дешевле и изначально это решение разработали норвежцы в 1861 - именно для их сложно пересеченной местности, как дешёвое решение - но тогда они решили что обойдутся флотом.
Ну а Калининградский трамвай - он по сути обречён - он уже как просто дорогая игрушка остался - транспортной функции он уже не выполняет. Больше антуражня - но на фоне выкошенного от старых зданий Калининграда это как то стрёмно даже уже. Так что вполне естестенно что рождаются мысли об окончательном демонтаже рельсов. А вместо трамваев можно пустить троллейбусы - благо у них то как раз с подвижным составом всё нормльно - не дороже автобуса - и есть маршруты. А держать трампарк ради одного маршрута .... это глупо и дорого. А если надо то можно и троллейбус стилизовать под трамвай.
узкая колея есть её поклонники. Но в реальности в мире
125 тыс км колеи 1067
82 тыс км колеи 1000
3,8 тыс км 750
2,3 тыс км 800
А остальные меньше тысячи каждая всего ок 23 видов .
Т.е. реально 1067 колея самая перспективная и обеспеченная оборудованием.
Остальные колеи отмерли, в основном ликвидированы но везде где перевозка людей перешиты на 1000/1067 в зависимости от страны.
При этом общая численность дорог с метровой колеёй сокращается основной эксплуатант метровой колеи это Латинская Америка которая постепенно переходит на 1435 или на автотягачи сорокатонники.
Которые перевозят не меньше чем вагон на метровой колее - но при этом не требуют централизованной перегрузки и везут сразу заказчику.
Плюс на метровой колее нет общего стандарта габарита.
На 1067 их два но первый основной.
1. колониальный 2,830 mm (9 ft 3 in) ширина , 3,815 mm (12 ft 6 in) высота. Принят по всем бывшим английским колониям и Японии. Он же применяется и для городского и пригородного легкоресового транспорта - от трамваев до скоростных (160 км рекорд 210)
2. японский расширенный 3 метра ширина 4,1 метра высота. Он был принят когда стало не хватать возможностей основного стандарта Но при этом максимальный диаметр поворота тот же самый
Т.е. универсальность единая система для всего подвижного состава на 1067 есть. Поэтому все 125 тыс можно считать единым целым.
На метровой же колее габариты от 2 до 3 метров по ширине шесть вариантов, плюс разные предельные значения диаметра поворота. Т.е. всё очень сильно сегментированно и например в Калининграде основной габарит трамвая 2,2 и очень малые диаметры - это и привело к гибели трамвая в Калининграде - просто очень мало кто производит подвижной состав. а те кто производят в основном это производители западновропейские с конскими ценами даже относительно дешёвая польская Pesa все равно очень дорогая из-за мелкосерийности, но даж такой трамвай может пройти далеко не везде по калининградским линиям и не только из-за веса и старенького моста - мост доделали, но проблема осталась - он тупо не везде безопасно в габариты проходит. На многих местах приходится снижать скорость до 5-7 километров.
Т.е. он и тяжелее и крупнее олбычных для Калининграда трамваев. Хотя на метровую колею он встаёт. А легких и маленьких типа tatra 4 никто не выпускает. Нет за деньги всё что угодно сделают - но сколько это будет стоить ?
с 1067 всё просто есть колониальный стандарт и он везде один.
Это связано с тем что исторически метровая колея делалась только для несвязанных сетей. Только позднее в латинской Америке в Бразилии на основе метровой колеи сделали общенациональную ЖД соединив несколько подвозных локальных дорог. В Европе же это изначально трамвайная колея. А вагоны для этих трамваев каждый делал сам - ему не нужно было заботится о том пойдут ли они в другой стране - там были свои производители.
В итоге габариты и ограничения по диаметрам и весу в разных странах разные. а иногда и в одной стране, в зависимости от того кто строил эти городские сети.
Британцы же с самого начала ввели единый колониальный стандарт. Потому что к 1873 у британцев уже образовался огромный зоопарк колей что очень усложняло работу. А в 1846 была же стандартизирована и принята колея 1435 как единая европейская с единым габаритом 315*428 он же 03-ВМ по современному ГОСТ. В 1912 он только начал называться как PPI Как международный стандарт, но стандартизирован он был ещё в 1846 году. Просто тогда не было понятия международного договора о стандарте. Это был европейский технический стандарт. И колониальный появился по его подобию. В то же время метровый стандарт появился в 1852 как стандарт для конных трамваев. Но естественно с габаритами там никто не заморачивался как и с диаметрами поворотов. Лошади тащили не быстро. А колониальная колея создавалась позднее и создавалась именно как универсальное железнодорожное решение и для межгорода и для города. Лайт версия 1435. Почти то же но в два раза дешевле и изначально это решение разработали норвежцы в 1861 - именно для их сложно пересеченной местности, как дешёвое решение - но тогда они решили что обойдутся флотом.
Ну а Калининградский трамвай - он по сути обречён - он уже как просто дорогая игрушка остался - транспортной функции он уже не выполняет. Больше антуражня - но на фоне выкошенного от старых зданий Калининграда это как то стрёмно даже уже. Так что вполне естестенно что рождаются мысли об окончательном демонтаже рельсов. А вместо трамваев можно пустить троллейбусы - благо у них то как раз с подвижным составом всё нормльно - не дороже автобуса - и есть маршруты. А держать трампарк ради одного маршрута .... это глупо и дорого. А если надо то можно и троллейбус стилизовать под трамвай.