![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
(no subject)
Каким видится будущее трансмиссий ?
Нет ни одной трансмиссии идеальной для всех условий.
Стандартная механика универсальна - но совершенно не годится для спокойной езда по городу. Очень сильно утомляет и отвлекает.
старый добрый АКПП - задумчив порой весьма задумчив. Для города это не столь важно. Однако для спортивной езды, он не пригоден, так же он увеличивает и существенно потребление топлива по сравнению с МКПП.
АКПП типа Типтроник с ручным режимом не так задумчив, позволяет и спортивную езду, но дорог и сложен в устройстве. Однако сохраняет повышенный расход топлива.
Роботы в массе своей эксперементальные пока. Да они в отличии от Типтроника и АКПП работают быстро, топлива расход порой немного меньше чем МКПП, но требуют доработки, очень сложны в ремонте, и под спортивную езду требуется спортивный режим - который производители по нормальному в стоке пока что не делают.
Вариатор имеет жёсткие ограничения по массе и крутящему моменту , машины на вариаторе нельзя буксировать, вариаторы не годятся для внедорожников. Плюс далеко не каждая конструкция износоустойчива. Но зато у них максимальная экономия топлива не у гибридов и плавность езды по городу, а вот по трассе они задумчивы. А многие модели быстро дохнут в пробках.
Электромеханическая трансмиссия - она не эффективна лёгких машинах. Чем тяжелей машина тем она эффективней.Кроме того она всё таки требует части затрат необходимых гибриду в тоже время она требует не двигателя - а двигателя-генератора.
Однако в ближайшие 20 лет оптимальные решения всё таки есть.
Сначала формат Сити Каров - машины для езды по городу и не спешной езды за городом. Небольшие машины до 2 тонн максимальной снаряжённой массы.
Тут несомнено лучше всех вариатор. Он позволяет экономно ездить не отвлекаясь ни на что. Экономя топливо. Лучшие решения уже есть это двухступенчатый вариатор JF015E который ставят на целый ряд легковых авто и Subaru Lineartronic на Subaru Impreza G5 двигателе 2,0 а лучше 1,6. Уже с двигателем 2,5 это очень плохое решение . А на кроссовере и вовсе никуда не годное. Если же их совместить в одн устройство то выйдет и вовсе прекрасное решение. Особенность JF015E это две ступени снижающие износ стальной ленты фрикциона при стоянии в пробках. А особенность Субару в том что она цепная а не ленточная - что делает тоже самое. Если совместить оба решения и предусмотреть замену цепи после 150 тыс то выйдет идеальное решение для лёгких легковых авто для езды по городу и трассам общего назначения. Лучше любых гибридов.
Да это не пригодно - для кроссоверов и джипов, машин более 2 тонн снаряжённого веса, двигателей больше моментом более 250 НМ, не пригодно там где может понадобиться буксировать.
Но в остальном - поспорить с ним в этом сегменте может только преселективный робот после того как его доведут до ума. И то не факт. Робот будет точно выгоден со временем на 1,4 но вот на 1,1 вариаторы так могут и остаться.
Естественно ни о какой механике на таких машинах не может быть и речи. Механика либо для отсталых районов Африки, либо для более мощных машин.
Далее экономичные большие машины. Сначала от 3500 кг и выше общей массы. Тут вместо автомата неизбежно внедрение электротрансмиссии. Впрочем и другие трансмиссии продолжать жить некоторое время - пока не отработают вариант с электротрансмиссией. По факту - самый популярный вариант в развитых странах это комбинированные АКПП типа типтроник или иные. Бесконечное дёрганье за палку только утомляет водителя, повышает риски ошибок из-за усталости - но ничего не дают водителю. В тоже время иногда необходим и ручной режим. Поэтому да комбинированные трансмиссии сложнее. Но тем не менее популярны там где есть нормальный сервис. Впрочем с учётом того что гибридные возможности на 20 и 40 тонниках работают просто отлично неизбежно что именно там они получат распространение. Вторым будет роботы. Третьи МКПП для мест с плохим сервисом. Например Африки. Но в итоге минимум 50% этих машин будет ЭМТ.
Джипы - тут естественно никогда никаких вариаторов. Долго будет жить механика, а автоматы постепенно заменяться на типтроники и потом роботы. Приживётся ли ЭМТ большой вопрос - понятно что не везде и не сразу.
Кроссоверы , тут доля механики будет падать. до 10% и в развитых странах она отомрёт, а остальное будет сначала автоматы всех видов, а потом роботы. Вопрос ЭМТ тоже открыт - но для экологичных и топливоэкономных решений ЭМТ будет лучшей.
"Лимузин" класс - большие машины тут будет всё кроме вариаторов. Какое решение победит - предсказать сложно. Это будет полем упорной борьбы решений. Понятно что механика останется только для эстетов и за неё придётся доплачивать. Задумчивые АКПП уйдут. останутся только более агрессивные. Появятся и решения с ЭТ. Роботы займут тоже свою нишу. Когда они усовершенствуются возможно они вытеснят АКПП. Но будет это ещё очень не скоро. Их в свою очередь будет выталкивать ЭТ. Но как выйдет именно сложно сказать.
Спорт класс - тут долго будет механика как и у джипов, но быстрее вымрут все медленные АКПП. Выживут быстрейшие.
В целом же ни одно решение полностью не вымрет. Да механика останется только на спорт и джипах, а также в трудно обслуживаемых местах. Даже на большой машине за неё придётся доплачивать. Из-за малосерийности производства.
ЭТ займёт законную львиную долю на тяжёлых машинах.
Да на городских авто до 2 тонн общего веса будут только вариаторы. Всё остальное просто вымрет. Потом когда роботы доработают они тоже придут в этот сегмент - но ниже 1,1 литра так и не спустятся.
АКПП без ручного режима тоже вымрут, но не сразу. Первое место где они вымрут - малолитражки. Потом 1,6 литра. И будут начинаться только с 2,0. Это диктует экономичность. Типтроники в этом сегменте продержаться дольше но тоже вымрут уже по экономическим соображениям. Механика же в этом сегменте сдохнет первой и останется только в Африке.
Но всё таки не смотря на огромный рост доли вриаторов, электротрансмиссий, и менее огромный роботов, а также огромное падение доли механики, и серьёзное падение доли АКПП без совмещённого ручного режима, а также некоторое падение доли АКПП с ручным режимом. Все эти решения будут жить.
Естественно это понимают и производители - поэтому отказываются от совершенствования МКПП, делая её всё более дешёвой ,но и менее качественной в производстве особенно на машинах менее 2,0 литра где она неизбежно вымрет как класс. Естественно АКПП по классической схеме мало интересуют производителей, хотя они их и поддерживают, но не особо рьяно как в 00х. Эксперементируя с более экономичными - но пока не совершенными роботами. И на то что бы вывести роботы на уровеь надёжности и ремонтопригодности классических АКПП потребуется 25-30 лет. Единственно они пока не просекли возможности Электротрансмиссии, и пока до конца не понимают как это правильно реализовывать. Хотя первые эксперементы появились и как всегда у военных, хотя им этот вариант совсем не годится если честно. Это больше для коммерческого транспорта. Кроме того они слишком уверовали в преселективные роботизированные трансмиссии и слишком ранно забросили комбинированные АКПП типа типтроник. Но ничего - после неудач в ближайшие 5 лет они поймут что погорячились. Как они это поняли в случае с гибридами. И всё таки вспомнят о типтрониках как замене классической АКПП на машинах более 2 тонн и 250 НМ и 2,0 двигатель. В первую очередь на кроссоверах. Через 5-7 лет вы только с такой коробкой новые кроссоверы будете видеть. И ни с какой другой. Хотя в Африке ( в том числе и Северной) да - механика останется. но надёжность её будет не очень.
Нет ни одной трансмиссии идеальной для всех условий.
Стандартная механика универсальна - но совершенно не годится для спокойной езда по городу. Очень сильно утомляет и отвлекает.
старый добрый АКПП - задумчив порой весьма задумчив. Для города это не столь важно. Однако для спортивной езды, он не пригоден, так же он увеличивает и существенно потребление топлива по сравнению с МКПП.
АКПП типа Типтроник с ручным режимом не так задумчив, позволяет и спортивную езду, но дорог и сложен в устройстве. Однако сохраняет повышенный расход топлива.
Роботы в массе своей эксперементальные пока. Да они в отличии от Типтроника и АКПП работают быстро, топлива расход порой немного меньше чем МКПП, но требуют доработки, очень сложны в ремонте, и под спортивную езду требуется спортивный режим - который производители по нормальному в стоке пока что не делают.
Вариатор имеет жёсткие ограничения по массе и крутящему моменту , машины на вариаторе нельзя буксировать, вариаторы не годятся для внедорожников. Плюс далеко не каждая конструкция износоустойчива. Но зато у них максимальная экономия топлива не у гибридов и плавность езды по городу, а вот по трассе они задумчивы. А многие модели быстро дохнут в пробках.
Электромеханическая трансмиссия - она не эффективна лёгких машинах. Чем тяжелей машина тем она эффективней.Кроме того она всё таки требует части затрат необходимых гибриду в тоже время она требует не двигателя - а двигателя-генератора.
Однако в ближайшие 20 лет оптимальные решения всё таки есть.
Сначала формат Сити Каров - машины для езды по городу и не спешной езды за городом. Небольшие машины до 2 тонн максимальной снаряжённой массы.
Тут несомнено лучше всех вариатор. Он позволяет экономно ездить не отвлекаясь ни на что. Экономя топливо. Лучшие решения уже есть это двухступенчатый вариатор JF015E который ставят на целый ряд легковых авто и Subaru Lineartronic на Subaru Impreza G5 двигателе 2,0 а лучше 1,6. Уже с двигателем 2,5 это очень плохое решение . А на кроссовере и вовсе никуда не годное. Если же их совместить в одн устройство то выйдет и вовсе прекрасное решение. Особенность JF015E это две ступени снижающие износ стальной ленты фрикциона при стоянии в пробках. А особенность Субару в том что она цепная а не ленточная - что делает тоже самое. Если совместить оба решения и предусмотреть замену цепи после 150 тыс то выйдет идеальное решение для лёгких легковых авто для езды по городу и трассам общего назначения. Лучше любых гибридов.
Да это не пригодно - для кроссоверов и джипов, машин более 2 тонн снаряжённого веса, двигателей больше моментом более 250 НМ, не пригодно там где может понадобиться буксировать.
Но в остальном - поспорить с ним в этом сегменте может только преселективный робот после того как его доведут до ума. И то не факт. Робот будет точно выгоден со временем на 1,4 но вот на 1,1 вариаторы так могут и остаться.
Естественно ни о какой механике на таких машинах не может быть и речи. Механика либо для отсталых районов Африки, либо для более мощных машин.
Далее экономичные большие машины. Сначала от 3500 кг и выше общей массы. Тут вместо автомата неизбежно внедрение электротрансмиссии. Впрочем и другие трансмиссии продолжать жить некоторое время - пока не отработают вариант с электротрансмиссией. По факту - самый популярный вариант в развитых странах это комбинированные АКПП типа типтроник или иные. Бесконечное дёрганье за палку только утомляет водителя, повышает риски ошибок из-за усталости - но ничего не дают водителю. В тоже время иногда необходим и ручной режим. Поэтому да комбинированные трансмиссии сложнее. Но тем не менее популярны там где есть нормальный сервис. Впрочем с учётом того что гибридные возможности на 20 и 40 тонниках работают просто отлично неизбежно что именно там они получат распространение. Вторым будет роботы. Третьи МКПП для мест с плохим сервисом. Например Африки. Но в итоге минимум 50% этих машин будет ЭМТ.
Джипы - тут естественно никогда никаких вариаторов. Долго будет жить механика, а автоматы постепенно заменяться на типтроники и потом роботы. Приживётся ли ЭМТ большой вопрос - понятно что не везде и не сразу.
Кроссоверы , тут доля механики будет падать. до 10% и в развитых странах она отомрёт, а остальное будет сначала автоматы всех видов, а потом роботы. Вопрос ЭМТ тоже открыт - но для экологичных и топливоэкономных решений ЭМТ будет лучшей.
"Лимузин" класс - большие машины тут будет всё кроме вариаторов. Какое решение победит - предсказать сложно. Это будет полем упорной борьбы решений. Понятно что механика останется только для эстетов и за неё придётся доплачивать. Задумчивые АКПП уйдут. останутся только более агрессивные. Появятся и решения с ЭТ. Роботы займут тоже свою нишу. Когда они усовершенствуются возможно они вытеснят АКПП. Но будет это ещё очень не скоро. Их в свою очередь будет выталкивать ЭТ. Но как выйдет именно сложно сказать.
Спорт класс - тут долго будет механика как и у джипов, но быстрее вымрут все медленные АКПП. Выживут быстрейшие.
В целом же ни одно решение полностью не вымрет. Да механика останется только на спорт и джипах, а также в трудно обслуживаемых местах. Даже на большой машине за неё придётся доплачивать. Из-за малосерийности производства.
ЭТ займёт законную львиную долю на тяжёлых машинах.
Да на городских авто до 2 тонн общего веса будут только вариаторы. Всё остальное просто вымрет. Потом когда роботы доработают они тоже придут в этот сегмент - но ниже 1,1 литра так и не спустятся.
АКПП без ручного режима тоже вымрут, но не сразу. Первое место где они вымрут - малолитражки. Потом 1,6 литра. И будут начинаться только с 2,0. Это диктует экономичность. Типтроники в этом сегменте продержаться дольше но тоже вымрут уже по экономическим соображениям. Механика же в этом сегменте сдохнет первой и останется только в Африке.
Но всё таки не смотря на огромный рост доли вриаторов, электротрансмиссий, и менее огромный роботов, а также огромное падение доли механики, и серьёзное падение доли АКПП без совмещённого ручного режима, а также некоторое падение доли АКПП с ручным режимом. Все эти решения будут жить.
Естественно это понимают и производители - поэтому отказываются от совершенствования МКПП, делая её всё более дешёвой ,но и менее качественной в производстве особенно на машинах менее 2,0 литра где она неизбежно вымрет как класс. Естественно АКПП по классической схеме мало интересуют производителей, хотя они их и поддерживают, но не особо рьяно как в 00х. Эксперементируя с более экономичными - но пока не совершенными роботами. И на то что бы вывести роботы на уровеь надёжности и ремонтопригодности классических АКПП потребуется 25-30 лет. Единственно они пока не просекли возможности Электротрансмиссии, и пока до конца не понимают как это правильно реализовывать. Хотя первые эксперементы появились и как всегда у военных, хотя им этот вариант совсем не годится если честно. Это больше для коммерческого транспорта. Кроме того они слишком уверовали в преселективные роботизированные трансмиссии и слишком ранно забросили комбинированные АКПП типа типтроник. Но ничего - после неудач в ближайшие 5 лет они поймут что погорячились. Как они это поняли в случае с гибридами. И всё таки вспомнят о типтрониках как замене классической АКПП на машинах более 2 тонн и 250 НМ и 2,0 двигатель. В первую очередь на кроссоверах. Через 5-7 лет вы только с такой коробкой новые кроссоверы будете видеть. И ни с какой другой. Хотя в Африке ( в том числе и Северной) да - механика останется. но надёжность её будет не очень.