Ты Чо .... у кожаных некрофилов как раз тот же сленг что у тебя , имел общение поржал.
Все эти байки ревущие это хуйня которую уделывают китайцы да ещё электрические . Потому что двигатели там ну кроме спортивников Хонда в реальности помнять рождение твоего дедушки
Блядь сука ржал нужна аэродинамика а весь не играет роли ты реально такой мудак или думаешь что все вокруг дебилы типа твоих клиентов которые только спиздить как знают и отжать ?
Представляешь оказывается после 1950х и того говна мамонта что ты выдаёшь за хайтек было несколько эпох ДВС с совершенно другим технологическим уровнем.
На столько что я не рассматриваю японские двигатели 1970года вообще за двигатели . А просто куски дерьма по технологиям. Как и Урал кстати тоже. Это некрофилия просто у кожаных пидаров на движки второй мировой.
А после были ещё 4G15 совсем другой уровень потом инжектора потом М51 потом JZ от Тойоты, потом 4G6 потом HR12 и Skyativ -новй это всё двигатели между которыми общее только то что это двигатели. И меньше потребления и выше мощность там с того что ты в принципе не способен понять так как твои знания на уровне некродерьма из 1950х-1963 когда всё двигатели по современным меркам были просто дерьмо. Даже всякие серебряноострелые мерседесовские и то говно что в Шевроле каммаро на которое накручивают дрочить в США. Все эти масел кары сосут у любого современного авто. И жрут 50 литров порой. Американские двигатели всегда были дерьмом на столько что в 1980е их полностью вытеснили японские в американских авто. И причину этого знает любой историк но на них дрочат в твоей субкультуре хотя это абсолютное дермище. И ничего кроме корпуса кльорый можно повесить на что угодно в тех авто не было
Да при чем тут гроши. Речь не о деньгах а о двигателях.
Во всех мотоциклах очень очень очень древние двигатели. С тех пор прошла не одна эпоха.
Даже CBR1000 двигатель это двигатель эпохи 1980х. Уже не дедушка но папа.
Просто потому что там и не нужны никакие высокие технологии потому что вес ничтожный. Аэродинамика тут ну вот вообще не при чём. Даже на лифановском двухтактнике можно убиться так что не соберёшь что гроб положить. Я никогда больше 100 не ездил а так и 80 много.
И поэтому и ставить туда что то сложное не нужно.
В CBR1000 впихнули автомобильную современное его эпохе четырех цилиндровку с 16/ клапанами и инжектором НО в итоге вышла тяжёлая машина самоубийцы , едет быстро, но вне трека сразу можно дарить место на кладбище. И как раз мотомастерские на него плюются так как движок то по сути от кей кара. От чего находят тысячу причин по чему он якобы ненадёжный. Да потому что все мотосервисы работаю на уровне технологий 1950х. И строят из себя много. А вот двигатель 1980х и сразу не шмогла.
Да надеюсь тут понимаешь что форма спорт байка реально не нужна такой к имеет такую форму чтобы размещать на MotoGP рекламу. И весь выигрыш в аэродинамике сжирает вес. Кроме того обтекатели на реальных Moto GP просто снижают смертность при ударе в эластичный барьер. Они там НЕ для скорости а на спортбайках дорожных они и вовсе чистый маркетинг. Если не веришь попробуй погонять у кого с ними и без них удивишься результатам.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
no subject
Все эти байки ревущие это хуйня которую уделывают китайцы да ещё электрические . Потому что двигатели там ну кроме спортивников Хонда в реальности помнять рождение твоего дедушки
А спортивники Хонда мечта самоубийцы.
no subject
Представляешь оказывается после 1950х и того говна мамонта что ты выдаёшь за хайтек было несколько эпох ДВС с совершенно другим технологическим уровнем.
На столько что я не рассматриваю японские двигатели 1970года вообще за двигатели . А просто куски дерьма по технологиям. Как и Урал кстати тоже. Это некрофилия просто у кожаных пидаров на движки второй мировой.
А после были ещё 4G15 совсем другой уровень потом инжектора потом М51 потом JZ от Тойоты, потом 4G6 потом HR12 и Skyativ -новй это всё двигатели между которыми общее только то что это двигатели. И меньше потребления и выше мощность там с того что ты в принципе не способен понять так как твои знания на уровне некродерьма из 1950х-1963 когда всё двигатели по современным меркам были просто дерьмо. Даже всякие серебряноострелые мерседесовские и то говно что в Шевроле каммаро на которое накручивают дрочить в США. Все эти масел кары сосут у любого современного авто. И жрут 50 литров порой. Американские двигатели всегда были дерьмом на столько что в 1980е их полностью вытеснили японские в американских авто. И причину этого знает любой историк но на них дрочат в твоей субкультуре хотя это абсолютное дермище. И ничего кроме корпуса кльорый можно повесить на что угодно в тех авто не было
no subject
Во всех мотоциклах очень очень очень древние двигатели. С тех пор прошла не одна эпоха.
Даже CBR1000 двигатель это двигатель эпохи 1980х. Уже не дедушка но папа.
Просто потому что там и не нужны никакие высокие технологии потому что вес ничтожный. Аэродинамика тут ну вот вообще не при чём. Даже на лифановском двухтактнике можно убиться так что не соберёшь что гроб положить. Я никогда больше 100 не ездил а так и 80 много.
И поэтому и ставить туда что то сложное не нужно.
В CBR1000 впихнули автомобильную современное его эпохе четырех цилиндровку с 16/ клапанами и инжектором НО в итоге вышла тяжёлая машина самоубийцы , едет быстро, но вне трека сразу можно дарить место на кладбище. И как раз мотомастерские на него плюются так как движок то по сути от кей кара. От чего находят тысячу причин по чему он якобы ненадёжный. Да потому что все мотосервисы работаю на уровне технологий 1950х. И строят из себя много. А вот двигатель 1980х и сразу не шмогла.
no subject